nms1988zp

Сам себя дополню: решил проблему с генератором. Хоть сервисмены мне и говорили что "проблема в мозгах машины", я на следующий день купил мобилетроновское реле-регулятор и заменил его в генераторе. Теперь имеем такую картину: без потребителей 13.5-13.7V, с потребителями (кондей, дальний и ближний свет, обогрев заднего стекла, магнитофон) 13.4 - 13.5 V. Если врубить обогрев лобового стекла, уходит до 11.7 V, но если поднять обороты до 2000 то выходит до 13 вольт, что считаю нормальным. Как по мне то реакция на обогрев лобового - не показатель, уж больно оно прожорливо. Еще приговорили АКБ, сказали через 3-4 месяца уйдет в мир иной. Мерцания света пока не наблюдаю, но если появится то найду электрика и вкорячим дополнительный провод на гену как было указано выше. В общем всем спасибо на этом форуме, теперь буду ехать в дальнюю поездку спокойно, чего и всем здесь присутствующим желаю!

Меряли и на АКБ и на генераторе, картина примерно одинаковая получается. Вся магия в том что аккумулятор заряжается, машина живет, но вот только зимой если врубить обогрев стекол, то света своих фар не видно

Все-таки волшебный этот Вистеон. Откатался 40.000км после того как начала мигать приборка с ближним светом. На ХХ напряжение было 13.3-13.5, если дать максимальную нагрузку - 11.1. Сегодня подумал что наверное хватит так жить и отвез на ремонт его. В итоге заменили щетки, коллектор и подшипники. Как знающие догадываются, абсолютно ничего не изменилось Поехал обратно к сервисменам, долго там все меряли и разводили руками. Сказали что без нагрузки 35А система жрет и это ах как много, а когда нагрузка превышает 75А, гена начинает резать напряжение до 11 вольт. Говорят что диодный мост и РР в порядке и это "мозги машины что-то неправильно отрабатывают". На стенде гена выдает нужное напряжение. Если на движке с гены скинуть кабель и вместо него подрубить приспособу сервисную управляющую (отрубить влияение мозгов машины на гену), то он вроде как тоже работает нормально но больше 85А не вытягивает аж совсем. Если обороты повышать, то он начинает выдавать напряжение 12.8 - 13.1 только ближе к 5000 оборотов движка. Вопрос: можно забить и продолжать так ездить, если пока ниразу АКБ не высаживался за 4 года? Или нужно куда-то в другие города ехать искать других мастеров? На носу очень длинная поездка, нервничаю. Гена коварный - 4 года мозги мне мурыжит и не помирает.

Мне TMAP чистили вместе с EGR. Правда вот промыли егокарбклинером, хотя он изначально был подозрительно чистым не смотря на загаженность маслом коллектора... Думаю и бульканье в коллекторе пошли после промыки ДЗ и КХХ карбклинером

Диагносты вчера таки нашли один подсос: когда другие мастера устанавливали форсунки после промывки, порвали одно новое уплотнительное колечко и был в итоге подсос через форсунку. После устранения этой беды расход на трассе упал до 7.4, то есть я вернулся до того расхода на котором начал все активно мыть, меня уже порадовал возврат к исходной ситуации. Кстати, OBD 2 значения топливной коррекции выводит 7% и 14% - на какую смотреть? Кстати, после чистки ДЗ и КХХ обнаружилось знаменитое булькание Но двигатель ведет себя хорошо, поэтому не буду пока брать в голову. Недавно лямбда менялась и старая не выглядела криминально, скорее ржавой была чем в нагаре, прилично выглядела на свой пробег 120+. Слушали заслонки вихревые и смотрели как отрабатывает тяжка на вакуумнике - все ок тут. А вот насчет проверки колпачка/заглушки, обязательно посмотрю как машину с сервиса заберу, спасибо за наводку. Насчет гены это была рекомендация общего характера: Без нагрузки 13.4 вольта выдает, а если врубить обогревы стекол то будет 11 вольт. Если на ХХ подгазовывать, то фары светят ярче. Гена уже в ремонт отдан. В общем сделаю следующее и отпишусь: 1) Гена 2) Проверка на наличие крышечки оси вихревых заслонок 3) Тест на подсос патрубка вентиляции картера. Жиша, спасибо человеческое за простую инструкцию! 4) Попробую разобраться как проверить качество работы TMAP датчика, пока мутно себе это представляю, может он врать начинает. Меряли давление в коллекторе, вроде не соврал. Еще через недельку плановое ТО, замена масла в МКПП, замена свечей, заправка кондиционера, может все это тоже какой-то маленький бонус по расходу даст.

В общем сдаюсь, толкну нет разве что расход растет еще выше. По городу уже 14.5, по трассе 8.5, топливная коррекция подскочила до 16-18%. Потратил несколько часов на комплексную диагностику машины и там не нашли абсолютно ничего. Посоветовали отремонтировать генератор и со временем добраться до патрубка вентиляции картера, может он дает подсос воздуха, и заменить прокладки ДЗ и КХХ, попробовать заглушить ЕГР. Больше идей никаких. Отремонтирую генератор, стану меньше ездить и меньше беспокоиться что жрет топлива все больше с каждой соткой пробега.

Продолжаю исследования: отрегулировал клапана, промыл форсунки, сделал ревизию катализатора (он в идеале, как новый с виду) и свечей (тоже отлично выглядят). Расход не изменился. Итого имеем: 1) ДЗ, КХХ, EGR, TMAP - почищены, но от это расход только вырос. Теперь машина заводится с первого раза, но обороты на хх при торможении снова подпрыгивают. 2) Первая/верхняя лямбда заменена - расход без изменений. 3) Форсунки промыты, клапана отрегулированы - без изменений. 4) Катушка NGK, ВВ провода NGK и свечи DENSO - пробег 30ткм, с виду все отлично, двигатель ровно работает. 5) Катализатор - с виду все супер с ним за 130ткм. 6) Сделал профилактику суппортов, на подъемнике колеса крутятся легко. Еще сделаю тест с остановкой накатом и прощупаю температуру дисков. 7) Все фильтра меняю раз в 10ткм, тут порядок. 8) Подсосы воздуха визуально не обнаружены, обороты на хх нормальные и не подскакивают. На данный момент данные такие: трасса 8.1л (100км/ч), город 13-14л. Было до 90ткм: трасса 6.7-6.9л, город 10.5 - 11.5л. Есть еще идеи? Или смиренно согласиться с жизнью и так ездить?

Не знаю радоваться или плакать. После чистки ДЗ, КХХ, клапана EGR и TMAP двигатель стал себя хорошо вести, но расход еще вырос. На ХХ коррекция 3-4% До чистки было на 100км/ч на круизе 7.2-7.5, сейчас 8.1 - 8.4. На 140км/ч жрет 10.5-11л.Ночной пустой город 13л расход. Проехал 800км: из них 300км на бензине (долил под горлышко с канистры перед выездом, и в конце маршрута 25л, итого 8.3л на сотню выходит), обратно 30л газа хватило всего на 280км. Ситуация не меняется. . Остались только форсунки и клапана, правильно? Колеса проверял, везде 2.3. В виновности форсунок сомневаюсь, так как бензиновые и газовые дают одинаковый результат. Может ли это быть катализатор? 130.000 пробег. Свечи, провода и катушка прошли 30.000, может что-то из них пора менять? Как определить? Двигатель ровно работает и с полуоборота заводится после чистки вышеуказанного. Идей больше нет. Еще машина на холодную пинается когда отпускаю педаль газа, или когда наоборот слегка нажимаю.

Почистил ДЗ и КХХ. Пока в расходе ничего не изменилось за 100км, бортовик показал 8литров, а ODB сканер показал 6.9, впервые такое расхождение вижу. Не знаю кому верить и до чистки EGR заморачиваться не буду. Что это дало: 1) ДЗ перестала "залипать" на холостом ходу, обороты сразу стали добавляться при легком постукивании на педаль газа, следовательно и машина чуть шустрее поехала. 2) Подвисания оборотов уже вроде тоже не наблюдаю, и при накате к светофору на нейтрали обороты не подскакивают. 3) Топливная коррекция чуть снизилась, но думаю пока только из-за того что клему сбрасывал. 4) Машина стала заводиться с полуоборота До EGR и TMAP не добрался, но уверен там все плохо будет - весь коллектор внутри в масле и нагаре, на дне видно какую-то рыжую лужу. Почищу EGR и TMAP на выходных и скажу что изменилось. Думаю эффект какой-то от этого точно будет. Добавил пару фотографий ДЗ, КХХ и впускного коллектора.

Огромное спасибо! Побежал пилить пенопласт...

Жутко стучит задний бампер на седане. Стук заметно даже если рукой похлопать по центральной верхней части бампера или ногой по заднему колесу бить. Должен ли быть у нас пеноплатовый усилитель бампера? Или у меня на малярке его украли? Под бампером кроме металлической дуги ничего нет.

Спасибо за советы! Сегодня почищу ДЗ, TMAP, EGR. Постараюсь фотографии сделать того что там увижу. Коллектор пока трогать не буду, вроде как заслонки еще не трещат. Лямбду менял 3000км назад, не заметил абсолютно никаких изменений. КХХ наш чистится без рисков его убить или лучше сразу менять? Кстати, замечал что после сброса клеммы машина прет резвее, но потом снова поднимается расход и машина теряет немного в динамике. Клапана планировал летом регулировать, уж больно удовольствие дорогое, заодно и прокладку крышки нужно менять - потеет сильно. Не по теме, но не могу найти по каталогу бывают ли у нас прокладки свечных колодцев?

Привет собратьям! Замучался с расходом бороться. Перечитал все страницы за год и пока в тупике. Итак, пациент: ФМ3 2.0 бензин 12.2003, механика, 128.000 км пробег. До 90ткм был расход город 10.5л, по трассе (при 100кмч) 6.2-6.6л зависимости от условий. После 90тык стало: город 14.5 зимой и 13.5 весной, трасса 7.3-8.0 при тех же 100кмч. Вот такие моменты: 1) На 85ткм было установлено ГБО и возможно это стало причиной дальнейшей проблемы. 2) на 90тык вылетела катушка и затроил двигатель, заменил ее вместе с проводами и свечами. На 100тык замеnил что расход вырос и не снижается и заменил свечи NGK на иридиевые Denso IT20, начал отсюда капать. Одна свеча (1 или 4 цилиндр) была белой, остальные коричневые после пройденных 10.000км, бедная смесь получается на одном цилиндре. 3) На данный момент долговременная топливная коррекция на холостом ходу бензин 7-9%, газ 8-10%. Если включить кондер, то цифры уже бензин 12-13%, газ 13-15%. Холостые обороты без кондера 700, с кондером 850. После сброса клемы, коррекция на бензине 3-4%, но если покататься 20-50км то снова коррекция лезет вверх, даже если только на бензине ездить. 4) На 100тык зимой вылетел термос, поставил от ФМ4, теперь рабочая температура 90-95C 5) На холодную почти всегда заводится с первого раза. На горячую в половине случаев заводится со второго раза. При этом иногда после того как заведется бывает что в течении 3 секунд обороты скачут туда-сюда между 500-1500 оборотов, но так редко бывает. Если выдернуть фишку с КХХ, то двигатель моментально глохнет. 6) На 125тык заменил верхнюю лямбду, ничего не изменилось. Катализатор еще родной, машина вроде как не тупит. Бывает иногда, но пока списываю это на топливо. 7) Не очень нравится поведение двигателя на холостом ходу. Когда докатываюсь на светофоре и оттормаживаюсь до остановки, обороты подскакивают с 700 до 1000 и затем быстро возвращаются на 700. Если подгазовывать на месте, то иногда обороты подвисает вверху на 1-2 секунды. При резком сбросе газа обороты могут проваливаться до 500. Кажется что педаль газа чуть подтормаживает при резком нажатии. При снижении оборотов бывает что двигатель один раз дергает в районе 1500 оборотов. На холостом ходу иногда слышно редкое глухое тихое постукивание. 8) Датчики, ДЗ и КХХ не чистились и не менялись. Подсосы дымом не искал, впускной коллектор не разбирал. 9) Гена чуть болеет - бывает что на холостом свет мигает и приборка мерцает. Меряли мультиметром - при включенном подогреве стекол напряжение падало до 11.2V. В штатном режиме с ближним светом и кондером как правило 13.2-13.5V. Летом отвезу его на диагностику. Ребята, куда копать? Бесит неимоверно. Диагносты ошибок не видят и говорят "все супер, едь отсюда".