nms1988zp

Проблема решилась. Причина была невероятной - металлическая защита двигателя. Под нагрузкой при старте с места двигатель немного провисал и металлическая гофра глушителя билась с вибрацией об край защиты. Отрезали болгаркой кусочек защиты и все вибрации со скрежетом пропали. Ура.

Всем бодрого вечера, Такая ситуация: снимали всю выхлопную чтобы добраться до тросов ручника. В результате получил чек и ошибку P0141. Ошибки обнулял, но стоит начать ехать и ошибка в течении пару минут снова на выскакивает. В связи с этим несколько вопросов: 1) Правильно ли я пониманию, что одну из лямб мне умертвили? 2) Как понять какая вышла из строя? Первая или вторая? Расход за 50км не изменился, поэтому подозреваю на вторую (после катализатора) 3) Чем грозит езда с этой ошибкой? 4) Как себя ведет в эксплуатации FAE 77262 и какие еще адекватные аналоги с готовыми разъемами можно найти? Благодарю!

На эксперта не претендую, но была аналогичная ситуация с зависанием оборотов, которая решалась если газануть немного. Проявилось это все летом после часового стояния в пробке на жаре. Долго сидел гадал что это такое, но в итоге решил не заморачиваться с поисками и просто заменил КХХ. Как оказалось, не ошибся. Уже больше чем пол года забыл об этой проблеме. Пусть старожилы меня поправят если направляю не в ту степь сделав выводы по себе.

Всем привет! Проблема похожая как у многих тут. При очень медленном разгоне с места на первой передаче все ок, а на второй есть нюанс: если на машину дать нагрузки, то слышна вибрация в ноги и какой-то гул/скрежет вроде проскальзывающих больших шестерней. Если резко бросить педаль газа, то звук пропадает. Еще может напоминать трение колеса об подкрылок. Кажется что все это справа происходит. Что это может быть? На днях менял сцепление с выжимным и подвесным подшипником, не помогло. Заодно попросил посмотреть шлицы промвала и внутреннего шруса, там все в порядке. Еще разобрали внутренний шрус - канавок нет, все целое. Визуально все с приводом и его шлицами в порядке. Заглянул на шлицы дифференциала с обоих сторон пока привода были вынуты и там тоже криминала не увидел. Также осматривали опоры двигателя и КПП и там тоже ничего такого не нашли. Хотя за 137.000 думаю опоры уже подустали, но трещин нигде нет. Езжу с таким звуком уже гдето 40ткм, кажется начинает прогрессировать - сейчас нужно меньшую нагрузку на машину давать чтобы звук пошел. Если интенсивно разгоняться, то и на второй передаче может такое проскочить. Вообще ничего не вызывает подозрений. Куда копать, что смотреть??

Вчера сцепление поменял - толчки при переключении пропали. Сальник не течет, там порядок. Вакуумные трубки и все патрубки проверял - порядок. Покатаюсь недельку с новым сцеплением и посмотрю что с расходом будет, может пробуксовки и мертвый подвесной еще на расход влияли, кто знает. Слишком загадочный автомобиль.

Катушка и провода NGK. Свечи Denso IT20TT иридиевые. Ещё tmap датчик менял, тоже мимо. Осталось сменить машину)

У меня толчки наверное год уже, думаю катушка бы уже померла окончательно если бы в ней дело было. Когда старая катушка сдохла и двигатель дико троил работая на 3-х цилиндрах, чек так и не вылез. Я тогда сразу заменил катушку, провода и свечи. Вот примерно с этого момента расход потихоньку начал лезть вверх. Катушка и провода теже, а свечи уже дважды менял - не влияет на расход. Давление топлива не меряли, но выше 3000 машина и на газу и на бензине едет нормально.

О, выпускной коллектор не смотрел, идейка. Клапан PCV покрутил в руках, но не понял как проверить. Тяжка заслонок ходит. Рывки - стука нет, просто пассажиры головой клюют прилично и сам чувствую будто машина резко или ускорилась на долю секунды или наоборот замедлилась. Когда у меня катушка старая троила, там совсем другие толчки были.

Коллектор снимал и трещин не обнаружил, разве что одна заслонка чуть люфтить начала, не думаю что в ней дело. Коррекция и УОЗ постоянно плавают, кажется что проблема с какой-то электроникой. Но это предположение, ведь замена лямбды ничего не дала. Еще машина на низах (до 2000) часто сильно тупит, а затем начинает резко ускоряться с 2000, аж чувствуется этот переход. Но бывает так что во всем диапазоне равномерно ускоряется. Из-за тупежа подозреваю клапан IMRC, но не знаю может ли он вообще влиять на расход по городу и тем более на трассе. Еще есть рывки при переключении 1-2 и 2-3 передач. Может ли катушка повышать расход и рывки при переключении передач давать?

Коррекция в плюсе. Причем скачет от +4 до +20. В среднем +13% держится. УОЗ при этом 5-7 градусов, изредка поднимается до 16-17. Сейчас средний расход по полупустому городу 13л, трасса 8л. Уже заменил КХХ но кроме устранения зависания оборотов ничем не помогло. Не знаю уже что еще поменять можно, поэтому так и катаюсь раз в 3 дня на заправку.

интересно. лямбда у меня тоже свежая, исключил ее. Кстати у меня УОЗ на ХХ 3-5 градусов, где-то на форуме читал что должно быть в районе 14, и топливная коррекция 14-20% тоже на ХХ. при этом на горячую машина иногда очень долго заводится.

У меня TMAP новый, подсосов тоже нет, все помыто. На этой неделе новый КХХ от Hella приедет, поменяю и отпишусь о результах. Думаю это он сбоит.

Да, первым делом этот момент смотрел - глохнет сразу. После того как заглох, слышно шипение в районе коллектора будто вакуум стравливает. Пробрызгаю завтра карбклинером ещё раз.

Добрый вечер, коллеги! Похожая проблема: раньше при сбросе в нейтраль в движении обороты проваливались до 500 и затем восстанавливались, но вчера совсем интересно стало. При выжиме сцепления или просто отпускании педали газа обороты зависают на текущем значении секунд на 5-10 и затем начинают идти вниз. То есть едешь с 3000 оборотов, выжимаешь сцепление и обороты на нейтрале остаются 3000 независимо от того катишься или остановился. При этом если на нейтрале газануть, то обороты сразу же опускаются на ХХ. Если бы последнее не решало проблему, подумывал бы на трос газа или подклинивание ДЗ или подсосы. На хх без кондера держит стабильно около 750 оборотов. Лямбду 8000км назад менял, пару недель назад снимал коллектор и делал инспекцию всех шлангов, все целое, правда может что-то и лопнуло за эти 2 недели. Неисправность не стабильно проявляется. Вчера наблюдалось все 2 часа стояния в пробке и вплоть до заезда в гараж. Стоишь и гудишь как самолет пока не газонешь. Ну либо можно отпустить педаль газа и продолжать уверенно ехать в впереди стоящую машину. Сегодня же чуть реже было, бывало что и не наблюдалось по минут 5. Из дополнительных симптомов долго мучаюсь с расходом и слабой тягой. Мои предположения такие: замена КХХ (раньше обороты проваливались до 500 и бульк в воздухофильтре) и ДПДЗ. Направление верное?

На насос и фильтр не грешу, так как фильтр меняю вовремя и у меня установлено гбо. Картина на газу и бензине идентична. Не пойму что так беднит смесь. Ну вот не может быть тут никакой магии, по-любому есть какая-то мелкая пакость. По насосу чисто гипотетически, если машина едет на газу, как-то бензонасос может влиять на смесь? Насос родной, только сетку на 30 тысяч мыли когда машина выше 60кмч на трассе не ехала и глохла, с тех пор все нормально.

Не долго радовался. Расход вернулся в "норму". 100км/ч - 8.7л, 120км/ч - 11л. По городу особо не ездил, но самое малое что увидел это 14л. Осталось только катализатор поменять и КХХ. На днях еще машина так втупила на первой передаче при выезде со второстепенной дороги, что думал поседею пока смотрел как на меня фура летит, а обороты застряли на 750 и не поднимались в движении, еле успел на обочину съехать. Но такие затупы на низах крайне редки, после очередного роста расхода машина вроде как лучше ехать стала, но коррекция всеравно 10-15% даже в движении может быть, что явно не ок. Следующим под замену пойдет КХХ, так как при сбросе в нейтраль в движении обороты могут падать до 500 и потом в норму приходить после нескольких колебаний, плюс бульки в корпусе воздушного фильтра (щели в ДЗ нет).

вот сегодня покатался вечером и обратил внимание, что за 2 часа езды был только один хороший затуп на старте, на остальных светофорах как-то нормально разгонялась. А вот как-то со светофора под горку трогался и машина просто запечалилась и меня обогнал груженый камаз. Неужели это клапан IMRC подклинивает? Он каких-то нездоровых денег стоит

Если резко газу дать, то срабатывает. Если плавно обороты поднимать, то тяга до 3000 оборотов не шевелится

Ну кто знает, раньше даже при 160 не видел 10 литров. Ну ладно, я выше 100 уже не езжу, энтузиазм молодой прошел, так что не страшно. По поводу заслонок. Провел эксперимент на холодную и прогретый мотор и получил одинаковую картину: если газануть резко, то тяжка двигается даже на 1500 оборотов, а если плавно поднимать обороты, то тяжкаа не двигается вплоть до 3000 оборотов. Это нормальное поведение?

Свечки менял неделю назад. Старые после 25ткм выглядели идеально, следов пробоев нигде не обнаружено. Сама катушка и провода менялись 43ткм назад, когда родная катушка сдалась и двиг затроил. Хочу вот еще снять катушку и визуально ее осмотреть, но в идеале на осцилограф отнести и провода попробовать родные кинуть или с донора. Мне вот тут главное катализатор исключить из списка потенциальных создателей проблем, но не пойму как это сделать наверняка и при этом по-простому без сервисов

Пугают сугубо тем что было сильно меньше и мне кажется проблема с динамикой как-то с этим связана. Если кто-то отпишется что это отличные показатели для полностью исправного автомобиля - я успокоюсь, спишу на старение автомобиля.

Скинул коллектор впускной: 1) Патрубок вентиляции картертных газов (надеюсь не путаю название) в идеале, трещин нет, но заменю при плановом ремонте коллектора, ибо рвется он внезапно. 2) Заглушка оси заслонок на месте, не сифонит. Не пойму как ее можно увидеть не сняв коллектор, она совсем впритык к гур. 3) Обнаружился небольшой люфт крайней заслонки, остальные стоят мертво, правда при этом легкое дизеление есть. Буду планировать ремонт. В итоге заменил датчик TMAP и поставил все обратно. Из результатов получил снижение расхода топлива. Теперь город 11.5л (утро по загруженному городу, обратно ночью по пустому) вместо 12.5 - 13л на том же маршруте. На трассе 6.9 - 7.3л в зависимости от рельефа. Правда на трассе расход все еще неадекватно растет по мере набора скорости - на 140км/ч уже 10.2л. Радость от снижения расхода испортилась обнаруженной мертвой динамикой до 2500 оборотов, но дальше разгоняется нормально. Жду пока новый КХХ доедет и подумываю о замене еще родной нижней лямбды (верхняя новая, 5ткм пробега). Датчик TMAP менял так как в движении он иногда выдавал неадекватные скачки по температуре, например показывает километр около 29 градусов, а потом внезапный скачок до -19 градусов или на 80 градусов и снова возвращается на 29. О чем может говорить такая вялая динамика и такой нелинейный рост расхода при движении по трассе? Осталось только ЕГР, КХХ, катализатор, датчик ДПДЗ, вторую лямбду и снова катушку со свечами поменять

Долго борюсь с высоким расходом топлива и начал уже подозревать что родной каталик прошедший 130.000км уже начал помирать, но заглянув в него со стороны впускного коллектора озадачился его идеальным видом. Фото прилагается. При этом наблюдается мертвая динамика машины до 2500 оборотов. Если к примеру на 2000 оборотах отпустить педаль газа, то можно начинает активно снижать скорость и терять обороты, будто кто-то ее за зад прихватает. Правда иногда она нормально в накат идет. Делал ревизию впускного коллектора и увидел там что 1 заслонку слегка люфтит, остальные стоят четко, поэтому не из-за них такой тупеж. Верхнюю лямбду менял 5000км назад, стало чуть бодрее но не особо помогло. Нижняя лямбда еще родная, ошибок не дает. По расходу такая картина на трассе: 100кмч - 6.9-7.3л, 120км/ч - 8.7л, 140км/ч - 10.2л. Больше не разгонялся, цифры расхода пугают. Вопрос: можно ли все-таки подозревать каталик или в какое-то другое направление копать?

Колупнул вчера ДЗ - щель была по всему кругу, подровнял лаком картину. Коррекция сразу снизилась с 16%-18% до 9-10%. По городу расход чуть упал, на трассе без изменений. Странно, но при такой щели машина мгновенно глохла если скидывать разъем с кхх. Бульк остался. КХХ посмотрел, визуально подозрений не вызвал: дул в него с усилием и он не пропускал воздух, при подаче тока шток двигается. Правда то что обороты колбасит когда сбрасываешь в нейтралку с торможением у светофора и эпизодичная просадка оборотов до 620 на ХХ намекает что КХХ все таки стоит новый заказать. Имею еще большие подозрения на TMAP датчик, мне не нравится что при наружной температуре воздуха +13 на впуске показывает температуру +51, а когда на улице +26 то в коллекторе +29. Также сильно смущает разница в расходе по трассе: при +26 было 9.5л, а ночью при +13 уже 7.5л. Кстати, при +13 на трассе на 100км/ч расход 7.5л, а при 120км/ч уже 9.2л. Замеры делались на одном баке, не меняя топливо. Уверен что не должна она жрать столько на такой скорости. На что обратить внимание при таких моментах? Подскажите еще пожалуйста где эта крышка привода вихревых заслонок, через которую может быть подсос. А еще лучше фотографию. Крутился вокруг коллектора но так и не нашел ее.

В общем починил гену, заменил фильтра и масло (в т.ч в коробке), заменил свечи. Ничего не изменилось Нужно разбираться почему топливная коррекция прыгает постоянно на уровне 12-18%, как-то это не здорово. И еще из неприятного, после чистки ДЗ и КХХ появилось 1) Бульканье в коллекторе 2) Что-то странное около 2000 оборотов если отпустить педаль газа, кажется будет педаль тормоза слегка нажимаешь, машина резко теряет тягу и снижает скорость. 3) Машина стала более дерганой. Раньше это было только на холодную, сейчас есть и на прогретом моторе. На горячую дергает если нажать отпущенную педаль газа, на холодную дергает даже когда педаль газа отпускаешь. EGR почищен. 4) Кажется что топливная коррекция взлетает именно на холостом ходу. Когда я только останавливаюсь у светофора, коррекция показывает около 10%, но в течении секунд 10 плавно дорастает до 15 - 18%. 5) На ХХ после остановки обороты раньше просто подскакивали до 1100 и сразу опускались, сейчас же они начинают скакать вверх-вниз несколько раз, иногда очень медленно опускаются. Подсосов воздуха не обнаружено, все возможные тесты сделали. Вопрос: верно ли мое предположение что корень бед находится в образовавшемся зазоре ДЗ после чистки? Есть еще подозрения на убитый карбклинером TMAP и залитый КХХ. Все это на фоне повышенного расхода топлива, поэтому и пишу в соответствующей теме а не там где про "бульканье".Подскажите пожалуйста куда капнуть.