medved

Спасибо!

Добрый день, Не работает гудок. Подскажите кто в курсе. где располагается клаксон в Ford Fusion 2015. Реле проверил - срабатывает при нажатии на руль. Где сам гудок стоит, визуально не нахожу. Спасибо.

У меня слишком мелкая схема была, дорожку не перережишь. Я приподнимал ногу. Да так и надёжнее

Точно всё сделал как нужно? Проверял правильность схемы до переделки? и после?

Микроконтроллер в ELM 327 умеет работать с разными протаколами, для каждого из них предусмотрена своя схема подключения, и каждый из них передаёт данные через свои контакты в разьёме OBD2. У наших мондео протокол J1850PWM, 2 и 10 контакты разьёма OBD2, так вот именно схема для этого протокола внутри ELM327 была неправильно скопирована китайцами с оригинального устройства. Как итог, адаптер не может подключиться к нашей машине. У Ауди, протестированной тобой, скорее всего CAN шина, это другие контакты в разьёме OBD2 и другая схема подключения внутри ELM, и она работает нормально. В моём было точно также, читались VW и Audi, а также Ford Fusion 2004г, у него тоже CAN шина, а мондео ни в какую, пока я не проверил свою схему и не переделал транзистор T5.

Я где то написал, что собираюсь покупать именно там за 100$? Ссылки даны, что бы видны были модели. Лучше бы по делу отвечали, а не лишь бы ляпнуть. У моего ELM так же оказалась проблема с транзистором T5. Приподнял ногу, повесил на землю и всё заработало. Спасибо товарищу totenhed за то, что нашёл решение. Скачал для интереса даташит на ELM327, так там прямо и схема приведена, чётко видно, что транзистор не правильно китайцы поставили. Думаю тебе тоже стоит посмотреть плату в твоём адаптере. Посмотри 53 и 54 пост на 3 странице. У меня 2.5л двигатель, и адаптер пролежал 1.5 года без дела, пока не переделал транзистор T5.

Добрый день! Добавлю своих пять копеек в тему. У меня двигатель 2.5. Купил себе чудо ELM327 блютуз. Машину не видит. Никакие программы не катят. Начинается соединяться с адаптером, моргают лампочки, и потом резко выбивает ошибку, что не может подключиться из-за ошибки протакола. В тоже время, читал Ford Fusion 1.4 бензин, Mondeo 3 2.0 дизель, Пассат B5 1.9 дизель. Вот такая вот ерунда. У кого нибудь получалось реально подключаться к 2.5 через ELM327? Сейчас задымываюсь какой адаптер по дороже купить. Думаю или Launch Creader V или VI, что бы уже и остальные машины нормально читались. http://multicar.by/L..._Creader_V.html http://multicar.by/L...Creader_VI.html или http://multicar.by/F...bd_vcm_usb.html http://multicar.by/F...canner_USB.html ( он же на ebay всего 15$) Кто что подскажет? Если смысл покупать Ford VCM OBD для себя в основном? Спасибо!

Вот я тоже от маляра к подборщику поехал, и не подобрали

Спасибо за советы и быстрый отклик! Не думал, что такая проблема с краской на наши авто Ты 2 раза перекрашивал? и всё за свой счёт?

Желательно проверенное место. Т.к. подбирать пробывал мастер с Борисова, к которому отправляют все нормальные местные маляры, кого знаю.

Привет всем! Ребята, подскажите пожалуйста где в Минске можно качество подобрать и купить краску. Какое нибудь проверенное место. Сам живу в Жодино рядом с Минском. Сейчас проблема следующая: бахнули зимой не сильно дверь, вогнулась слегка внутрь снизу и поцарапана, красить нужно, время только сейчас появилось сделать. Отдал у нас на покраску, краску сказали самому нужно подобрать и отправили в провереное место. Там краска производителя RM если я правильно понял. Подбирали подбирали под солнечными лучами и фиг подобрали. Сказали оттенок такой, что ничего не подходит, судя по всем местам краска родная но ничего не подходит. Типа нужно смешивать цвета, но не взялись за это дело, что бы потом к ним никакий претензий не было. Цвет чёрный, panter black по вину. Вот теперь и не знаю что делать. И дверь начали уже делать, и краску не знаю где подобрать. ((

Привет всем. Помогите советом кто знает. Похоже проблема с генератором. Мотор 2,5 бенз, рестайлинг 2003 года. История такая: Вечером ехал по городу. Потянуло палёным, подьехал к дому, конкретно потянуло. Открыл капот, пахнет гарью больше всего как раз над генератором. Оставил машину, через пол часа завёл. Гарь пересиала идти, но остатки попахивали. Лампочка акума на приборке не горела, все оборудование работало нормально. На следующий день утром поехал на работу (3 км), всё нормально. Вечером поездил по городу не много и потом выйхал за город (был включен ближний, климат, музыка и активно работали дворники), проехал примерно 35 км и тут понеслось. Загорелась ABS и ESP, я остановился на обочине, приборка отключилась, а потом заглохла машина. Включаю зажигание, все стрелки как при первом запуске туда-сюда, и машина не заводится, счёлкает. Севший аккумулятор. Пока ехали мне на помощь с другим аккумулятором, я попробывал завести, она завелась, но ABS и ESP горели, если включаю ближний, то приборка отключается полностью, но двигатель работает. Поставили другой аккумулятор, завёл. Всё работает как нужно. Ехал обратно домой со всем отключеным оборудованием. Приехал, померял напряжение - 13,5В на холостом и всё выключено. Если всё оборудование включить, то падает меньше 13; если поддать газку то подымается до 13,5, но не выше. Вставил обратно свой аккумулятор (он подзарядился в машине друга, когда обратно ехали), таже ситуация с напряжением. Если скинуть не на долго клему с аккумулятора, машина не глохнет. Со стороны генератора запах чувствуется, судя по всему запах горелой обмотки. Лампочка аккумулятора на приборке не горит. Аккумулятор родной ещё стоит, в -20 -- -30 недавно заводился без проблем. У друга который приехал, тоже мондео3, только дизель, 2.0 до рестайла. У него на холостом напряжение 14,5 показывает, если газку даёшь, больше не подымается. В чём проблема может быть? Какой генератор подходит на 2,5? Возможно смогут восстановить этот?

Подскажите пожалуйста по вину: WF04XXGBB43Y10197 Заранее благодарен).

Где у вас приценится не знаю. У меня на третьем обычный (61л) и тор (~60л) разница 50 зелёных была при установке.

Конечно бывают, у нас в стране большинство с такими ездит.

У меня тоже был гул сзади. Летом этим появился. Не понятно с какой стороны, такое ощущение, что с обеих. С другом-механиком смотрели, никаких признаков на конкретный подшипник не было. Ну как то всё тянул тянул с заменой, а сейчас переабул зимнюю резину и гул пропал как и не бывало. Резина не старая стояла, тысяч 20 наверное проехала. Вот и думаю, что с ней такое могло случится.

Да, скорее всего автоматически должно переключаться. Если включен газ, скорее всего при старте будет мигать газ, или индикаторы уровня в баке. Прогревайся едь, он сам переключится на газ когда нужно, больше ни о чём задумываться не стоит. А то что заглохла, когда газ закончился, что то тут уже не в порядке.

Что же за новое такое поколение стоит, если нужно в ручную переключать? Может всё таки автоматически работает? Или реально тумблер переключения стоит?

Я первую новую катушку поставил, так она работала как старая, а на газу ещё хуже старой. Только новая качественная помогла побороть глюк. А в твоём случае, не пожалей денег и купи хорошие провода и катушку, что бы по ВВ никаких косяков не было. И будешь наслаждаться своим 2,5. На счёт ГБО. В 4 поколении карты бенза не зависят от газа, можешь проверять сколько хочешь. Если заменяются, это не 4 поколение.

Добрый день всем. поборол я наконец-то все эти глюки. отчёт написал в другой ветке, если интерестно, вот ссылка: http://mondeoclub.ru/forum/topic/60753/page__view__findpost__p__1609029

Добрый день всем. поведую свою историю. Вот предистория: http://mondeoclub.ru/forum/topic/89607/page__p__1566319#entry1566319 Получил не мало советов. В итоге в противоборстве с этим глюком + провалом и бульканьем было потрачено много нерв и времени. Пробывал настраивать клапан х.х., в итоге заменил на новый (80 баксов). Машина стала вести себя лучше, но не до конца + на холодную прогреть было так же не реально, причём проблема усугублялась, и на холодную постояно глохла, проваливлись обороты, чёрный дым, хлопки. В поисках неисправности отправился к официальному диллеру в нашей стране. Там произвели диагностику двигателя. Предварительно рассказал о спецефике глюка на холодную. Отчёт был таков (дословно не помню): 1) медленное переключение кислородного датчика. 2) необходимо проверить газораспределительный механизм, замерить зазоры клапанов, при необходимости произвести регулировку и что то там поменять. У меня была мысль на счёт катушки зажигания, спросил их. Ответили, что она тут исключается, и вообще вся электрика, электроника и датчики работают правильно. Сумма по ремонту была названа не малая. Начал подумывать о продаже машины. В итоге всё таки решился на замену катушки для проверки своего предположения этой неисправности. Как оказалось найти нормальную не просто, большинство по каталогу на самом деле оказывались другие по конструкции. Нашёл какую то тайванскую за 40 баксов. На бензине машина стала работь хорошо, х.х. тоже отлично, но газу троила вплоть до 1500 об. С утра на холодную такая же картина как и со старой катушкой, но уже чуть лучше. В итоге вернул кутушку, продавец обозвал меня по всякому, сказал что я рассказываю сказки, но деньги вернул. В другом месте нашёл катушку Magnetti Marelli за 55 баксов. После её установки мотор просто запел, на холодную теперь заводится и прогревается без всяких проблем с первого раза, нажимаешь на газ, мотор адекватно реагирует. На холостом ходу просто шепчет. На газу также всё отлично. Пропали провалы и бульканья. Разгонная динамика пришла в норму (как молодая. После снятия старой катушки, обнаружил на ней трещины. Честно говоря думаю что сам виноват, и с самого начала проблем не снял её и не осмотрел (хотя мысль о её плохой работе приходила). По работе официального диллера разочаровался.

Поборол свою проблему с разрядкой. По всем описаным глюкам и советам, решил что у меня тоже регулятор глючит. На одной станции в Минске занимаются ремонтом генеров. Поехал к ним, поставили новый регулятор. При старом разрядка была раз в 5 раз, а при новом через раз. В итоге виноват оказался сам генер. Купил на разборке б.у. за 115 зелёных, поставил. Теперь всё ок.

Мерял тестором обычным, осцилографа под руками к сожаленье нету, но догадывался, что не просто там постоянка идёт. Вопрос в том, что нужно определить степень его пригодности. Покрутил регулировачный винт на нём, избавился от бульканья, и на день от нестабильного ХХ. Сейчас нестабильность иногда проявляется и немного булькает на прогреве, и появился глюк: когда при движении выключаю передачу, обороты не падают на ХХ, а остаются на уровне 1500-1600, при торможении перед самой остановкой подскакивают до 2000. буду пробывать регулировать дальше, но интересно знать, на сколько он сейчас правильно работает.