серник

Подскажите номер уплотнительного колечка датчика НД кондиционера, тот который под бампером...

ап

кто менял? уверен в них?... и в двигателе новом?

ну а сам номерочек то ?

нет могу старый сфоткать, они одинаковые...

внешне ок... там в трубку без разлома не заглянешь... всё равно не понял про какое колечко идёт речь...

не понял про какое колечко идёт речь... насчёт хладагета, можно только если усомниться в качестве китайского хладагента из однразовых баллонов под проколку...

ну это понятно, я имею в виду что никакой механической части в плане регулировки потока нету... а трубка может быть банально забита стружкой и т.п.... кстати на фильтре немного было стружки...

диафрагмы там нет никакой, это не ТРВ, обычная трубочка в корпусе с двумя фильтрами, номер трубки которую поставил указана в посте 760

fuxss суть проблемы изложена в посте 741 и 753 причин недостаточного кол-ва хладагента попадающего в испаритель 3: недостаток хладагента в системе, низкая пропускная способность каппилярной трубки, предварительное дросселирование хладагента...

проблема решилась, поменял капиллярную трубку, холодит отлично, входная трубка испарителя не перемерзает, холодная и в конденсате да и выходная тоже... на днях разберу старую капиллярку, посмотрим что там за дефект...

Подскажите номер уплотнительного колечка датчика НД кондиционера, тот который под бампером...

неполностью закрытая дроссельная заслонка, ДПДЗ, проводка, КХХ попробуй воткнуть старый

вот причина зависания оборотов... попробуй скинуть клемму с акб...

не мерил... в конце недели термометр с объекта приедет померию p.s. заказал себе новую капиллярную трубку Waeco 8881100008

закачал сегодня ещё где то грамм 400, ничего не меняется... давление на низкой стороне 2 с неб атмосферы...

подцеплял тестер вместе с датчиком НД отключается по его сигналу...

у нас в городе тяжко найти оборудование для скачки хладагента и замера его веса, то что хладагента в системе сколько нужно я ручаюсь, сам заправлял по весам... меня очень напрягает что выходная трубка испарителя тёплая, т.е. последняя капля хладагента выкипает очень рано и дальше идёт перегрев газообразного хладагента, о чём косвенно подтверждает более теплый воздух из левого центрального сопла, закупорку подводной магистрали исключаю (нет перепада температуры), вот грешу на каппилярную трубку, хотя её вынимал и осматривал, внешне без нареканий, если только кто то до меня туда не лазил и не заменил её на другую...

а чё разборки не рулят... на жгуте есть номер, с этим номером и подбирай жгут, ну и остатки старого жгута возьми для сравнения...

1. проблема: плохо холодит, частые включения отключения муфты...(низкое давление) 2. конденсор - радиатор кондиционера... p.s. я тут почитал умную книжку и теперь склоняюсь к низкой пропускной спопобности каппилярной трубки...

Доброго всем дня! поделюсь своей проблемкой, может кто подскажет... проблема с кондиционером началась прошлым летом, особо заметно когда очень жарко за 30... включаю кондей, муфта прижалась пошло холодить давление на низкой стороне 2-3 атм., на высокой 15-16 атм.( темпер. за бортом 35град.), не очень холодно, причём при прикладывании руки к центральным соплам с правого немного прохладнее, двигатель работает на х.х. иногда муфта отщёлкивается, через неск секунд прилипает обратно, при повышении оборотов давление на низкой стороне падает и муфта отключается по сигналу датчика НД (проверял коротил разъем с датчика муфта не отщелкивается, но давление падает 0,5-1 атм., магистраль после капиллярной трубки замерзает), вроде бы кажется ответ простой, добавь фреона и всё ок, однако это ни к чему не приводит, трубка на входе в испаритель холодная в испарине, на выходе тёплая, радиатор конденсора снаружи чистый, салонный фильтр новый, вентялятор охл работает... при движении ситуация с холодом немного получше, но муфта щёлкает частенько... грешу на забитый внутри конденсор, у кого ещё какие мнения? p.s. при каких давлениях должны срабатывать реле НД и ВД (там 2 пары контактов, один я так подозреваю включает 2-у скорость вентилятора, вторая отключает муфту при повышенном давлении на высокой сторне)

номерочек кинь ремкомплекта

во первых у меня правило заменять всегда гайки при ремонте на новые, а они там с пластиковым буртиком (ну или на крайний случай пару раз молотком ударить) во вторых если она начнёт откручиваться, то там такой грохот будет... да и не открутиться она мгновенно...

от чего? от того что выскочит?

я для упрощения будущего ремонта, на снятом подрамнике высверлил все заклёки крепления шаровых и заменил на болты, а так же перевернул болт крепления заднего сайлента рычага...