Vesp

Да это в сумме плохо, если он не ровное напряжение выдает..

По поводу проверки гены, смотреть какой заряд на аккум идет. И только так. не ровно работает, может из-за много чего. по поводу гены легко проверить: отключить фишку от геры и плюсовой провод отцепить. Завестись на аккуме и следить за её работой. На стенде не в коем случае не проверять генератор, а то как мне сказали же: "пойдешь за новым"

Но как сказал гуру по CR системам... с электронными форсами, он берет импульс с релюхи генератора, китайская не справляется... только оригинал.

Из Минска заказал. обошелся мне 3900 + доставка пока еще не знаю сколько (но ТНВД от туда пришел за 800 рублей, сам ТНВД с проверенной машины 6000) В России, контрактный дешевле чем 9000 не находил.

У меня проблема была в перебранном генераторе!!! Все из-за заменителя регулятора напряжения... Помог в этом Максим с Белорусского форума фордов: "После такой переборки можно выкинуть генератор. Весь смысл генератора в так называемом регуляторе. Он должен быть моторкрафт, т.е. оригинал. По этому он и ценится на вторичном рынке. После заменя регулятора на не оригинал, может произойти смещение управляющего импульса форсунок."

Тнвд сам ставил. у моего такой штучки нету )) там тупо пластиковый тройничек, один в фильтр другой в бак. Для запуска на холодную 300+ бара, на горячую 250 достаточно, по мануалам. 1300-1600 это на ходу ) После завтра еще попытаюсь завести её.. А ты в генераторе регулятор менял ? Т.е. перебирал генератор ?

В общем хз... Давление при заводке как требуется когда тепленькая (ей нужно 23000 - 25000, так комп показывает), давление прыгает максимум от 21000 до 26000 при долгой прокрутке стартером. Температура за бортом 0 градусов, температура солярки 29 градусов. Обороты двигателя стартером развиваются до 400, дальше за 5-6 сек доходят максимум до 520 (при зажатом ключе на старт). стартер выключаю, 2-3 раза булькнет еще и не работает. Хз куда копать уже. Попробую когда совсем остынет (через день) Опять же, ошибок 0 по компу =(

Завел, еле еле. крутил долго, постепенно схватывать начала... потом завелась, первые минут 10 работала с перебоями.. Обороты скакали от 570 до 980.. Давление также... от 32000 до 50000, потом устаканилось все, ровно стала работать. Сперва 900+ обороты, потом на нормальный холостой ушла. И давление перестало прыгать, дымила по началу, потом легкий дымок остался. Так поработала минут 20-30, прогрелась. Заглушил и потом не завел.... по звукам стартер крутит ООООООЧЧЕНЬ быстро, прям очень быстро. Комп показывает от 350-417 оборотов. Давление быстро набирается, но после 10 попыток так и не завелась... Подожду остынет, может заведется... может в этом дело.

Ага посмотрю. А так нужно более досконально из лазить ForSCAN ) Где-то де вычитал, что есть, что-то связанное с этим регулятором

У меня делфи 130л.с. Просто тогда интересно, на обсолютно новом не заводится. Читал что в компе есть сброс какой то этой группы и этого клапана..

Хех маленькая поправка ) Если ставить старый регулятор давления, заведется. Но работает так что лучше бы не работала. Поставил новый клапан вообще не заводится

Здравствуйте снова. В кратце: новый ТНВД, новые клапана в форсунках, новый акк, новые свечи, форсы прописаны, новый клапан регулирующий(на тнвд который) Ошибок нет в компе. Не заводится и все, хоть закрутись. По компу давление на холостых 400-600 кПа, при прокрутке стартером (если держать) 36000-42000 кПа (достигаются быстро) обороты двигателя есть (т.е. ДПКВ исправен) 290-310. Так же поставлен доп. подкачивающий насос (0.2 бара) Можно крутить до посинения, ему пофигу. На улице от -4 до -6. выхлоп идет, видно что парок их трубы выходит и пахнет как стандартный выхлоп дизеля. Куда копать ? Я уже даже представления не имею... Забыл добавить, на старом регуляторе заводилась.. очень плохо работала и глохла постоянно. тут я вычитал, что при замене регулятора ТНВД(IMV клапан)нужно его в компе прописывать ??? Если Да то как это сделать ?

Он и так заглушен, обычно пластиной =(

А забыл добавить, появлялась 1 раз ошибка p2288, и потом ее не было...

Здравствуйте еще раз Такая проблема: Крутит бодро, давление набирает бодро (по мобильному приложению ForScan смотрю)... в плоть до 41 кПа... Форсы новые (т.е. клапана новые, не заклинены). Один раз схватится, т.е. если бы что-то ему не мешало дальше бы работал ровно. И как будто комп блокирует все.. Даже программа отключается в этот момент от ЭБУ, пишет что прервана передача данных. выключив\включив зажигание все повторяется. На включенном зажигании давление в топлевном коллекторе (FRP) = 100 - 400 - 600кПа, иногда прыгает между 800-1000кПа Знаю что 400-600 это норма, а вот 800-1000 норма ? или конец пришел регулятору давления. Так же снимался на данной машине ДПКВ, возможно не правильно его поставил (сильно глубоко) и он стерся. До этого нормально работала, пока просто стояла и не заглохла... Есть подозрение что сильно большое давление датчик начинает показывать или регулятор выдает и комп блокирует все нафиг... Подскажите пожалуйста куда капнуть ?

Проблема решилась, немного колечко загнул, теперь спокойно держится и не слетает

Новая проблема Уже не удивляюсь. В общем, стоит новый (контрактный тнвд) почищена система, новые клапана в форсунках. Все прокачал поставил, завожу, давление после завода 43000-51000 кПа Работала ровно, изначально по троила секунды 3, но я решил выйти глянуть что там под капотом. И был в шоке, 1 из форсунок торчала на 6-7 см выше других , быстро заглушил. В общем вердикт крепеж форсунки (там стопорное колечко внутри) не держит ее. Снял этот "крепеж" с форсы, и увидел слизанные края паза для стопорного кольца. Кто нибудь может подсказать как это восстановить ? или починить ? Или искать большим диаметром стопорное и точить под него паз?

В общем. Снял цепь, полностью по всем 4 меткам поставил назад ее. Все метки перепроверил раз на 100. Завел, все работает, первое время троила и поддымливала, потом вроде бы перестала троить, но задымила белым. Судя по всему форсы льют... И давление на холостом ходу в рампе 33100кПа нормально ? (не скачет, чисто так держится) примерно 320-330 бар. Просто много где пишут что нормальное давление на холостом 250 +-40 бар, или это на прогретой ? Генератор пока не подцеплен, не обращайте внимание на аккум горящий на приборке. Вот видео снял как работает. И снял как форсунка какая-то "бз бз" только на видео как писк ритмичный можно услышать... в видео (часть 1) http://www.youtube.com/watch?v=N5wHq4KTp3I http://www.youtube.com/watch?v=0w5-U6D370o

Думаю человек имел в виду часть насоса низкого давления, фактически она выполняет функцию всасывания топлива =)

Форсунки прописаны заново. Слив еще не проверял, но 100% большой ибо пока чистил их управляющий клапан (а именно гробочек этот) был матового цвета, есть шанс что уже подтерло его. Так же мне еще сказали проверь точно метки ГРМ. бывает димит синим если позднее "зажигание" выставил... а у меня есть предположение что потерял 1 или 2 зуба по коленвалу.

Здравствуйте! (Mondeo 2001 2.0 TDCI (FMBA 130PS)) Предыстория: Поменян ТНВД, очищена система топливная. Почищены форсунки. В общем машина троит... (не равномерно) Троение вполне может быть из-за ссущих в обратку форсунок ? Возможно мы потерялись в грм на 1-2 зуба ? И первая или вторая форсунка издает странные звуки. ( Примерно бзззз...........бз....бз..........бззз.......бз......бззззз......) И поивился сизый дым, когда повышаешь обороты, до этого всего ремонта не было.... Димит жестко.... именно сизым дымом. Мы поставили шайбы(стальные, но ощущение что по диаметру они чуть меньше) от форда транзита ? По устройству двигатель такой же.. Возможно ли что из-за шайб дымить начала ?

А на стружку проверить можно слив солярку с фильтра (снизу с пробки) и проверить осадок магнитом ? Просто так уже смотрел осадка небыло... и есть где нибудь описание полное как прокачать. В общем нашлась проблема. Насос погнал стружку или пыльцу я бы сказал... Ибо я ее даже не разглядел когда форсы чистил. Настолько мелкая что потребовалось 2 суток чтобы она осела в стаканчике.... и так красиво за магнитом поехала. Если такая мелкая пыльца... то если прям сейчас снимать и ремонтировать есть шанс более мелким ремонтом ТНВД отделаться, так как, она наверное пошла из камеры низкого давления (подкачивающего насоса)

Новая информация. Снова перебрал форсунки. Залипли грибочки. почистил снова. Так же в фильтре толком не было топлива.... т.е. она проработала пока в фильтре было топливо потом клинанула пару клапанов в форсунках и начала детонировать )) Это мои догадки из-за того что топливо толком закончилось для нее, вопрос почему не тянет из бака.. И скажите пожалуйста как прям 100% прокачать систему (до мелких подробностей, а то чувствую тебя тупым). В топливно заместо пластикового тройника на обратке фильтра стоит обычный железный и шланги стандартные резиновые. И кто-нибудь знает каталожный номер шайб под форсунки..... не как найти не могу.

Клинит, когда разбирал 4 форсы. в управляющем клапане (грибочки эти, не знаю как назвать их) вообще не шевелились. Прочистил, спокойно шевелились и ходили, а так как будто прилипшие были и такие были все 4. А из-за чего такое может быть ? Воздух в системе ? И так не где и не нашел как 100% прокачать систему (лучше как тупому объяснять) =(( Особенно как прокачать после фильтра до форсунок и т.д. Т.е. возможно их снова "заклинило"...

Здравствуйте. Такая история, машина долго стояла. Не работала по причине клинанутых форсунок (а именно клапана) и то что заглохла без дизеля. Было все почищено, клапана не было возможности проверить... на слив в обратку. Т.е. были форсы с клинанутыми клапанами и завоздушена система. Почистил клапана и форсы, "грибок" клапана свободно ходил и крутился. Прокачал систему дизеля грушкой (вроде бы все прокачали) но думаю воздух был.... прописали заново форсунки, ибо была ошибка (не помню какая, связанная с 1 цилиндром) посоветовали прописать их заново. Прописал ошибка исчезла. Оставались только 2: 1 на подушку жаловалась, 2 на реле генератора. Машина завелась легко. Но "троила" на холостых... был странных жужащий (как будто коратило) звук в области 3-4 форсунки. первый раз немного нажал на газ, она заглохла не выходя на холостые. Потом не глохла, поработала так минуты 2-4 спокойно до 3-4 тысяч поднимала обороты без посторонних шумов. И на высоких оборотах как бы не троила очень ровно работала. И в один прекрасный момент, немного поднял обороты до 2-2.5 она застучала так, что казалось сейчас распредвал вылетит нафиг (с маслом в ней нет проблем) и это появилось резко. И она начала как паровоз белым дымом окутывать мой двор... я сразу сбросил газ, и она заглохла. Потом спокойно крутила, вроде бы что-то пыталась схватить но не заводила. Такое возможно что форсунка хапнула воздуха и снова клинанулась ? Или то что она выкачала весь дизель из фильтра, а из бака не может. Подскажите куда копать..... а то испугался когда такое услышал.