После первой недели владения и 4000 км на спидометре собрался с духом написать краткий отчет. Вторая машина - MB GLK 220 CDi 2010 г.в., буду местами сравнивать с ней. Благо больших антиподов, чем эти машины, нужно еще и поискать. Итак, поехали. FM5 2,5 Titanium со всеми возможными опциями.
1. ДИНАМИКА 149 л.с. атмосферник против 170 л.с. турбодизеля. Ну, что сказать. По городу FM5 в принципе не дает поводов для грусти. Ровный, приятный разгон до 60-80 обеспечивает, за что и спасибо. На трассе самый неприятный интервал скорости - 80-110. От 110 до 150 (больше еще не делал), по моему субъективному мнению, ускорение лучше, чем с 80 до 110. В данной дисциплине MB конечно намного приятнее, но после 140 тоже скисает и далее динамика сопоставима.
2. УПРАВЛЯЕМОСТЬ Очень порадовала. Плотная подвеска, минимум кренов, острый и тяжелый руль в движении и легкий на "парковочных" скоростях. Тут MB определенно чуть-чуть уступает.
3. ЕЗДОВОЙ КОМФОРТ Просто великолепно. Это, несомненно, козырь машины. Неровности на дорогах, колейность проходятся практически незаметно. Посадка хороша, единственное замечание - кресла будут узки для людей даже нормального телосложения. Я сам субтильного телосложения и мне кресла впритык, хотя очень удобны. Тут MB уступает уже достаточно сильно - как в удобстве посадки, так и в поведении на плохой дороге.
4. АККУСТИЧЕСКИЙ КОМФОРТ FM5 тихая машина, но картину портит шум от шин, который сильно давит на уши. Думаю потом поискать менее шумные шины, может быть поможет. В MB тише на порядок.
5. ПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ И ГРУЗОВ Тут уже FM5 на коне. Пассажирам комфортнее, чем в MB: простор и удобная посадка. По вместимости и удобству пользования багажниками примерный паритет. В FM5 багажник формально больше, но в MB пользоваться им удобнее.
6. БОРТОВАЯ ЭЛЕКТРОНИКА Тут FM5 практически полное разочарование. Заляпанный пальцами экран расстраивает до глубины души. Вожу с собой салфетки, после каждого использования протираю. На MB отдельная крутилка с кнопками. Удобнее в стократ. Графика на экране сочнее, красивее и понятнее. Несмотря на меньший размер и пятилетнюю разницу в возрасте. Радио ловит очень плохо, качество звука при проигрывании дисков\файлов чуть выше среднего. ПО SYNC 2 сырое, кривое и глючное. Неспроста видимо Ford ушел от Microsoft к Apple.
Еще немного негатива: - Сильно раздражает нагревательная сетка в лобовом стекле. Особенно в дождь в темноте. Если не адаптируюсь, буду менять лобовое стекло на простое, без обогрева. - Для меня неудобно расстояние между педалей. Очень близко и со странным перепадом высот.
Ну, дабы не заканчивать на минорной ноте - машина очень нравится. Побрякушки это вторично, главное это удовольствие от вождения. Особенно на большие расстояния, для чего собственно я машину и приобретал.
Краткий обзор по опциям на Titanium, личное мнение, сформировавшиеся на данный момент. Хотя по комплектации можно остановится и на Trend, Titanium это уже видится излишеством. Я взял исключительно из-за кожи.
ПАКЕТ TITANIUM X. Must have. Такая машина обязательно должна быть в коже.
ПАКЕТ NAVI Если не нужна камера заднего вида, не берите категорически. Выброшенные деньги.
ПАКЕТ TECHNO PLUS Автопарковка - игрушка на один раз. BLIS и Sity Stop с одной стороны тоже ерунда, но с другой стороны даже если они один раз реально помогут, это может спасти от неприятностей. Можно рассматривать как своего рода страховку. Я наверное все же рекомендовал к покупке.
ДИНАМИЧЕСКИЕ LED ФАРЫ Тут, как говорится без вариантов. Был бы ксенон - не в жизнь бы не брал, а так... приходится брать LED.
Напоследок из странностей. В опции ПАКЕТ TITANIUM X добавляется розетка на 220 В, о которой нигде ни слова. В климат контроле наличествует незадекларированный датчик качества воздуха (для Vovlo такая опция стоит 15 т.р.), стекла ламинированные (у Volvo опция 36 т.р.). Датчик давления шин тоже забыт в описании.
