mirons

Глупость какая. Не надо читать всякую гадость по форумам и проблем не будет И колпачки менять не надо. И вообще ничего трогать не надо. Прекрасный расход. \\\ А надо купить пару бутылок пива и хорошую рыбу ...... а ещё выспаться по человечески что бы разная чепуха не лезла в голову )))

да фиг с ним ! Проработает он у тебя 10 000 - немедленно давай по пунктам действия для колхоза. \\\ А лампочку в приборке уж как нибудь разобьём и выкинем

Добавлю вам ещё несколько стуков для веселья ))) Стук замка багажника. Убрать можно чуть вывинтив клыки резиновых отбойников. Этим же самым можно исключить стук кронштейнов крышки багажника в закрытом положении. Есть ещё стуки заднего пыльника под задним бампером об брызговики (сразу вверх за задним брызговиком). И пыльников порогов на дорестайле. Это те которые кусками тянутся от колеса под порог. Но эти скорее трещат чем стучат Есть ещё стучёк молдинга порога. Может кто думает что он дверью прижимается? Не..не прижимается.. Неплохо так же посмотреть стук вентиляционной трубки бака об задний подрамник. Вообще то она как бы внатяг сверху него проложена. Но если хомут потеряли и она чуть сдвинулась назад от соска на баке то опускается стучит по подрамнику. Это сторона топливного фильтра. ..... Но а в общем нормально всё. Стуки в заднице в большинстве своём ездить не мешают и до катастрофы там далеко. У себя я все стуки нашёл , познакомился с ними и убрал к чёртовой матери.

Она сама себя проверит при регулировке клапанов при сборке двигла. На погулявших таппетах (толкателях) невозможно будет выставить нормальный зазор. Посему моторист измеряет толщину нужную ему и скажет тебе. А ты потом поедешь к дилеру и купишь у него по номеру нужный токатель. Толщина соответсвует определённому номеру. Не ошибёшся. В Микрокаде есть номера и толщины.

Марш вот сюда! И что б мы тебя три дня здесь не видели Читать и думать вынимательно! Там всё в темах есть. Всё что тебе понадобится. ЛЮДИ ДЛЯ КОГО СОБИРАЛИ ? http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showtopic=42903 Как уже сказал Серёга всё принципильно одинаковое. Ессно по маздововой програмке номера колец\вкладышей\прокладок для 1.8 и прочего будут другими. Но принципы\внешний вид\замена в моторе - всё абсолютно совпадает. Навесное типа натяжителя и прочего вообще на 1.8-2.0 одинаковое. Искать их там же в их электронном каталоге! На тех же самых страницах и тех же таблицах.

\\болты - согласен... Хотя в двух ремонтах мы оставили родные и они прекрасно встали под динамометр. Даже з запасом. ....... Главное крышки не перепутать.. Особливо головки двигателя. Они производятся вместе с головой по простой технологиии. Робот кидает крышки в два ряда на башку. Следующий робот прижимает их к ней. И бурятся они сразу под два распредвала на третьем роботе. Посему как ты понимаешь крышка пробуренная таким образом является единственной и неповторимой для своей головы с единственным и неповторимым своим местом. Если их перепутать местами (или развернуть не теми стронами) ни одни вкладыши распредов долго не проживут. Посему после сьёма клапанной крышки первым делом пронумеровать крышки распредов. И обязательно стрелками указать как они правильно стояли. Иначе куплять потом новую башку Представляешь сколько потом можно крышками в напёрстки играть ?

\\\пусть не морочат голову. Шлифовка колена нужна лишь в одном случае. Это когда насухую провернуло вкладыши и на шейке колена появились задиры которые не позволят нормально работать новым вкладышам. Очень редко износ шеек коленвала бывает неравномерным от пробега. Возможно дествительно прийдётся прогнать вал до ремонтного размера 0.25 или 0.50..Но весьма сомневаюсь. ....... Не надо спешить. Вкладыши стоят не три копейки. А в районе 80 доларов мы брали в Мейджоре 47 км. Да и то повезло что по такой цене! На счёт колец не скажу. Опыта вс автовеллом не имею.

\\\экзист болт шкива может и не возить. Погляжу дома. Может осталась где целлофановая упаковка с его номером. Комплект колец это всегда комплект на все четыре поршня.

Они действительно вытягиваются. Но автодата даёт предельные размеры вытяжки. Извини-забыл глянуть в тетрадку. Где то записана она. Главное не это. Главное одинаковость длинны. Если пара болтов хоть на миллиметр отличается от других то есть повод поменять все. Как правило это говорит о локальном перегреве. Запоминай и скажешь механику. Голову Дюратек не крутит ВИНТОМ. Её пучит при перегреве выпирает ГОРБОМ. Поэтому путь уделит внимание именно болтам середины а не краёв. \\\ И ещё вспомнил. Сразу закажи оригинальный болт шкива коленвала НОВЫЙ. Это важный болт.Продаётся отдельно. Стоит он 15-20 доларов. Но душа будет спокойна.

Но все же подскажите пожалуйста по конкретным зап.частям, уж очень не хочется переплачивать за оргиналы(за болты например) , и тем более заказать не то или вообще лишнее. Не на столько богатый человек... Извините за настойчивость но вот еще раз: 1. LFY1-11-SC0A - кольца маздовские \\\да 2. Ford__1119162___Сальник коленвала передний \\\малый - да .. 3. Ford 1 211 759 Сальник коленвала задний - нужно ли менять ? \\\большой -нет если не течёт...ибо это снимать коробку со всеми вытекающими....а такая РАБОТА стоит как минимум 200 доларов..и ещё не известно что там вылезет..не беспокоит?-зачем его трогать? Он конечно задубевший. Но если его не трогать то может не потечь ещё лет сто. 4. Ajusa __56033800__ Прокладка крышки клапанной \\\вполне 5. Ajusa 10157000 Прокладка ГБЦ - можно ли поставить от мазды ? \\\нет.. Виктор Рейнц (его ставят на конвеере в Генке) или оригинал-это одно и тоже но отдельно Рейнц просто дешевле ..ПРОКЛАДКА С ОДНОЙ МЕТКОЙ (одна просечка) 6. Ford__ 1151825__ Колпачек маслосьемный впускной 8 шт 7. Ford 1 119 848 Колпачек маслосьемный выпускной 8 шт \\\эти - да...от греха 8. Ford 1 119 198 Bolt - cylinder head - болты ГБЦ 10 шт Подходят ли от мазды эти болты, а то фордовские стоят в 3 раза дороже ? \\\подходят..но совсем не обязательно менять... Прийдёт Плантатор и скажет. У него где то есть максимально допустимая длинна болтов Кажись 140 мм 9. Ford 1 222 704 - прокладка выпускного коллектора - или он не снимается ? \\\не надо она тебе..там прокладка достаточно живучая.. Во всяком случае у дилеров они как правило есть в наличии. 10. Шатунные вкладыши ? От мазды ? Номера ? LFY111SC0A - вот такие подойдут ? \\\да - эти самые

Тут тоже чекану пару слов. В связке чугунный двигатель - кольца рассчёт поставлен на равноменрый износ и того и другого. В связке Дюратек-кольца ставка сделана на износ колец щадящий блок. Может быть дальней мыслью было не утилизировать движок а сохранить хон в гильзах для облегчения последующего ребилда движка в заводских условиях-не возьмусь утверждать. Однак на это наталкивает и то что на кольцах (родных) и вкладышах есть заводская маркировка. Она не бьётся по микрокату. Но со всей очевидностью могу утверждать что основное её преднозначение не для начального монтажа движка а для подбора ремонтных деталей при ребилде. .......... Эндоскоп покажет всего лишь наличие хона. И не более. Этого мало. На двишателях где каждая 0.001 износа гильз играет роль это уже не столь важно. Хон может и присутствовать. А установка новых колец может и не дать желаемого результата если "движок ушёл на стук уже всухую". И потом никакой инстумент кроме нутромера не ответит на вопрос ЧТО ДЕЛАТЬ ДАЛЬШЕ. ......... Колпачки. Колпачки с Дюратека 2.0 пока не заскользят по клапану непосредственно смазанного маслом и непосредственно в руках ничего никому не скажут Где то у меня была фотка колпачков. Там всё понятно что я сказал. Достаточно на них просто глянуть. ................ По хону. Не уверен что такой острый угол прересечения рисок кто то сможет нанести. Хотя говорят что уже вроде делают... Правда сложности с режущим инструментом ри этом есть. ......... Я ни с кем не спорю. И ничего не доказываю. Говорю лишь о том что делал сам с Дюратек 2.0 и с чем столкнулся лично. Ну и ещё конечно имеется скромный но на сегодняшний день ужи и не малый опыт со всеми фордовскими моторами исключая V6 и дизеля. :>)

Изучаем форум внимательно. Никто и нигде не сказал про то что конструктивно двигатель задуман что бы специально уложить кольца. \\\ Дедди я немного знаю \\\ Речь идёт о том что высокотехнологичный двигатель с повышенным мотороресурсом (так это правильно называется) абсолютно не рассчитан под жопные реалии третьего мира -топливо -воздух -многочасовое стояние в пробках -идиотизм юзеров с рейсерскими задатками дебилов норовящих покрутить машину которая по сути своей есть семейная прогулочная яхта Видимо пожалели и снисходительно не стали нас огорчать сокращением межсервисного пробега и наставлениями не заправляться где попало. С другой стороны - лёгкое бабло.. Зачем же резать курей не думающих головой и несущих золотые яйца. Это не про здешних обитателей форума Мондео 3..Это дальше Что есть консьюмеры знаете? Это люди злобно убивающие автомобиль в его гарантийный период. Живущие не любовью к вещам а исключительно любовью к собственному эго. Им трудно! Их жизнь лупит по голове селёдкой! Но тем не менее они продолжают жить по своим правилам. Это от них можно потом услышать бесцеремонный вопрос к форуму "подскажите мне как безопаснее и подороже слить стконувшую машину какому нить лоху"...Это их норма. Это их стиль. Они так жить привыкли. Правда не долго ... /// Они даже не понимают в чём есть бесстыдство и глупость такого вопроса направленного к нормальным людям.

Дам камменты в таком порядке поскольку некогда мне.. Так удобнее. Они БУДУТ ТОЛЬКО И ЛИШЬ относительно движка Дюратек 2.0 и не более. О практике чугунных двигателей забываем. О практике З-теков несколько другой структурой сплава гильз забываем тоже. О практике с кольцами толщина которых относительно своей же ширины (это я о профиле самого кольца в разрезе.) соразмерна тоже забываем. Ибо толщина колец Дюратек в несколько раз меньше их ширины. По сути кольца "плоские". Вот это Напряжение по плоскости кольца разное в кольцах Дюратек особенно актуально. А ещё более особенно актульно в части кольца под названием "скребок"..я думаю понятно о чём речь. Кольцо не движется в канавке, работает одними и теми же местами. Оно там ПОЧТИ НЕ ДВИЖЕТСЯ уже с новья. Так что в случае залегания и длительной эксплуатации в таком состоянии кольца надо менять Их лучше заведомо поменять в любом случае. Ибо истинных размеров НОВЫХ колец Дюратек никто не знает. А маздовские могут и отличаться на пару тысячных. Так что 130 баксов за новые ОДИНАКОВЫЕ КОЛЬЦА как говорится не та цена.. Есть еще один "подводный камень": на движках с пробегом в верхней части чилиндра образуется ступенька. Вот тут как раз то о чём я сказал в начале . Забываем о практиках С МОТОРАМИ выпуска ДО 2000 года.. На Дюратеках эта ступенька КАК ПРАВИЛО составляет не более 0.002. Такой уж сплав гильз. За это время мне пришлось уже покопаться в этих моторах. И не в одном. Так что имею скромное но весьма уверенное ИМХО. И вообще, замена колец без расточки-хонинговки-замены поршневой на первый ремонт - полумера. Здесь эти номера не проходят. Не знаю уж наверняка какую структуру (перлитную или аустенитную с их металлическими решётками) они там для гильз выбрали.....это у металловедов нужно спросить поточнее но при проточке гильз ИХ РВЁТ..и ХОН РВЁТ..И ПЕРЕХОНОНГОВКА НЕВОЗМОЖНА. а ещё скажу что если гильзы из блока выточить (они там залиты) то проточить блок под запрессовку чужих или других гльз тоже весьма проблематично. Такой уж там сплав. Он кстати поэтому и необработан по поверхности самого двигателя и его частей (хотя аргоном варится прекрасно!). Можно на маслянном поддоне убедиться. Шероховатый .

http://mondeoclub.ru/remont/fm3/zad_stuk.htm Вот это ищешь?

А вот они сами за себя и скажут когда )

\\\\\Это просто. На секторе показометра ,закреплённом на стакане бензонасоса , по которому бегает ответный контакт поплавка рядом с дорожкой которую он прочертил налипла тонкая черта грязи. Эта тонкая полоска грязи вдоль перемещающегося контакта токопроводимая. То есть игла показывает не точечное значение где касается а цепляет сигнал как бы пятном .....То есть захватывает ещё и с соседних лучиков сектора. Поэтому на дисплее искажённая инфа. Мозг путается. \\\\Будешь в очередной раз чистить сетки - протри сектор карточки показометра салфеткой в карбоклинере до блеска. Карточка с поплавком кстати сьёмная. Она вставлена в пазы на стакане . Но прямо в баке её не снимешь. Не видно как, сломать можно. И кажись там саморез ещё присутствует в виде фиксатора. Не помню точно. Могу и соврать.. \\\Двигатель твой как себя чувствует? Вижу некую проблему при обратной сборке. Не хочет ровно работать на ХХ хоть тресни. Вибрация и плавание ХХ. На твоём победилось? Как?

Ты вон лучше Стакса слушай. Он правильно говорит Было такое . И сюда перекочевало. А я добавлю. \\\ Вчера вешался на подьёмник. Передо мной был Мурз Вито - шланги вообще исключительно в горизонтальном положении на нём даже ккогда висит. А за ним Пыж. У того шланги вертикально но петля запаса есть приличная. На моём Моне слесарь подошёл, протёр шланги и специально каждый пощупал. Знает наперёд что к чему Пришлось сказать что оба недавно поменяны.

Ну так у тебя ещё впереди! Как машину твою подвесят в очередной раз подойди к задним суппортам и посмотри. Задние тормозные шланги будут натянуты на полном опуске колёс как струна. \\\\Мне их так в сервисе оба подвели и показали что б не дёргался Трещины на обоих шлангах как раз у самых суппортов. Внизу. И почему то трещин нет вверху . Потом пояснили. Там где штуцер шланга вкручивается в суппорт в момент полного отбоя пружиной колеса вниз образуется красивый неприятный угол. А на противоположном конце - не образуется. Почему так происходит отлично видно на подьёмнике. \\\Правильно я говорю , топикстартер!? Внизу ведь оба шланга треснули? Не только у нас с тобой , дорогой друг! Нас много ))))))))) \\\ Шланги эти кстати конторой ТРВ (на конвеер в рестайле с 2003-го они вместо Боша пошли)в стандарте длинны и штуцеров выпускаются. Сравнивал их с оригинальными Бошами и ТРВ конвеерными с дорестайла. \\\ Есть в любом мало-мальски приличном автомагазине торгующем автозапчастями. В Архангельске тоже должны быть. На момент замены мне так как и тебе не хотелось ждать 2 дня и вкрячил я сдуру такие же ;))) Предагали они дождаться ТРВ что подлинее на 30 мм. Не захотел. Да и фиг теперь с ними.

Вот здесь. блок работает по первой лямбде.. ну мож и коректирует че и по второй... Блок категорически работает по обеим лямбдам. Они одинаково важны. Причём вторую можно обмануть. То есть просто не дать ей сказать АЛЯРМ и перевести работу двигателя в режим "чек инжин". Для этого её нужно просто отнести по выхлопу на метр дальше чем она установлена. И врезать под углом 45 градусов к выхлопному тракту. Мозг будет знать что она есть. Но чек она уже вряд ли зажжёт. Будет давать свои сигналы которые РСМ станет принимать для сверки и сравнения принимая их значения за нормальные.

Думаю не стоит высказывать предположений о том в чём нет уверенности. Равноважны обе лямбды.(кстати вторая стоит не два пфенига...это для справки) При умершем катализаторе вторая лямбда обязательно зажжёт чек . Скажите мне зачем вам это надо? Что бы прозевать что нибудь серёзное в очередной раз думая что его зажгла лямбда? Графики и точки на них зашиты в РСМ от обеих лямбд. РСМ требует их согласованной работы. Не видя исправного катализатора через вторую лямбду , которая так и называется "датчик мониторинга", он будет питать двигатель в специальном режиме. Могу сказать что после замены катализатора , когда обе лямбды заработали согласованно и стали давать нормальную картину при опросе их РСМ , у меня расход снизился с 11.7 литра до 9.8 по компу. А компу я доверяю. Он у меня вообще редко меняется , потому что машина давно подстроилась и под маршруты и под стиль вождения.

Если ты получишь ответ на этот вопрос - это будет бомба.

\\\А устройство там Саня простое. Неподпружиненая запорная резинка на пятаке. Под своим весом свободно падает вниз. Дуешь со стороны коллекора-не дуется. Тянешь в себя - легко тянется. Даже если маслотделитель вот в таком виде как на фотке Клапан живуч! \\\\\\\\ На новом маслоотделителите всё происходит точно так же. Что ещё мне нужно сказать ? ))) Там и так всё видно. \\\ Ну могу ещё сказать что ни на одном коллекторе после 2003-го забитого клапана не видал. И неработающего не видал.

\\Прийдётся сделать фотки. ... Возьмёшься обосновать откуда оно там берётся? \\\Кстати да. Фотки в "Материалах для ремонта" кое какие есть. Жаль там только нет фотографии самого двигла со снятым коллектором. То есть того места на движке куда он крепится. ... во ! вот коллектор в масле. А маслотделитель я узнаю. То не масло на нём. С виду прсто кажется что масло . То кокс. Корка такая что наждаком не возьмёшь. Сам он сухой http://mondeoclub.ru.../P1010037hh.jpg

\\\ Легко ! ..масло в трубке (той трубе латунной и широкой которая торчит из двигла прямо во впускной коллектор в районе 4-го циллиндра ) трубища ЕГРа....Это Шурик легко и просто!.. Как практик доложу тебе это со всей увренностью! Более того на одном движке сняв коллектор увидел на трубе классическую каплю свисающую вниз А вот клапан ПСВ это такой себе пряник что " залепить " его даже удерживая пальцем на работающем двигле - надо постараться . И приклеиться даже от самого паршивого угарного гудрона что в него попадает он сам не сможет. Забиться может но исключительно теоретически. Ибо проход в 3\8 дюйма это вряд ли позволит. А он там именно такой , этот проход. На первых коллекторах диаметр был меньше наполовину. Потому и поменяли маслоотделитель. Именно из за малого прохода клапана ПСВ и его шланга. На новых маслоотделителях он толще по условному проходу. \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\ FM.3 вывел трубку от ПСВ в выхлоп скорее всего. Я с таким кандибобером встречался. Это можно если масло не жрёт килолитрами. А отверстие соответственное на коллекторе куда приходит шланг ПСВ отглушил чопиком Дабы небыло подсоса стороннего воздуха.

Причём тут свечи? Мы говорим о проводе.