Rn4

@Silver63,@tanliz, не знаю. Адаптацию естественно сбрасывал - когда снимал/ставил EGR то снимал аккум, чтобы было удобнее. С отключенным стояла часа полтора. Возможно это уже субъективно и мне мерещатся "зеленые человечки". Меня именно не устраивает ее поведение на низких оборотах - после 3.000 она набирает и ускоряется довольно хорошо. Я грешу еще на бензонасос и забитую сетку-вставку в баке. Уверен предхоз туда не лазил, а я еще не успел. В общем будем искать дальше. @Lenya, вот если бы нашел на меня время, чтобы можно было сравнить. Но пока не получается.

@tanliz, не могу сказать однозначно. Чтобы его словить (P0400) надо довольно долго ехать по трассе с постоянной скоростью и оборотами близкими к 3.000. Пока не было таких поездок. Но у меня и на старом довольно давно не было этой ошибки.

@Lenya,там нет никаких надписей. Клапан вчера поставил вечером. Проехал в основном в черте города около 30 км. Что могу сказать - субъективно пропал "затуп" машины при полном прогреве. По динамике разгона до 3 000 оборотов - нифига. Как было все весьма уныло и задумчиво - так все и осталось. Если честно - жалко денег стало. Лучше бы впускной коллектор за эту сумму восстановил. Еще бы и на канистру масла 5-литрового осталось. Наверно придется свыкнуться с мыслью что двигатель 1.8 / 125 л.с. в принципе не может хорошо ускорять эту тушу весом в почти две тонны. Вчера попробовал сделать замер ускорения, который описан в характеристиках мондео 3 (4-ая передача - ускорение с 40 до 100 км/ч за 14.3 секунды для 1.8). У меня получилось: 1 заезд - 18.3 2 заезд - 17.4 Причем отчетливо чувствуется что движку тяжело крутиться с 40 км/ч на 4 передаче - обороты в районе 1600-1700. Такие дела. Грустно как-то.

Ну вот сделал фото. За качество сорри - фоткал на электрочайник.

Ну что, собратья по несчастью в лице мондюков - додушил таки я свою жабу на шее и купил этот клапан. Сегодня забрал заказ. Фото скину попозже, если кому интересно. Заказывал на автодоке. Получилось примерно 80 $. Плюс поокладка - 2.5 $. Заказывал по оригинальному номеру, который дает elcats на мой VIN. FINIS: 5204549. По номеру, который давал @Lenya - 1S7Z9D475A стоит он больше 120 $. Такая вот петрушка. Аналог от Motorcraft (CX-2352) вообще стоит 140 $. Чудо, ей богу. Пришел в обычной белой картонной коробке, на которой была фирменная наклейка Ford с артикулом и описанием: VENTIL EGR/VALVE EGR. По качеству изготовления вопросов не возникло, все в принципе хорошо. На корпусе присутствует тиснение FoMoCo, что вселяет некоторую уверенность что это оригинал. На электрической пластмассовой части нет никаких надписей и опознавательных знаков, в отличие от того же Motorcraft. Попробовал налить поочередно в каждую из полостей клапана воды - тарелка держит отлично, ничего не пропускает. Соседний канал всегда чист и сух. Мой, который в данный момент стоит на авто, как бы я не чистил его внутри и не разрабатывал тарелку - при наполнении полостей бензином - он пропускал его в другую. Не сразу, но и не очень долго. Поэтому сделал для себя предположение о том, что он все время пропускает у меня часть выхлопа назад. Независимо от того, нажимает ли шток на тарелку или нет. Он всегда имеет сифонящую щель. Шток у меня тоже уже не выдвигается, вернее если поиграть дросселем до 3-4 тысяч на холостых - чуть-чуть двигает. 1-2 мм, не более. Раньше после езды по трассе на оборотах 3.000 и более периодически ловил ошибку Р0400. В общем на выходных поставлю, посмотрю поможет ли мне эта замена, добавит ли машина прыти на низах. Если честно - особых иллюзий не питаю.

@Essc, я не преследовал цель вас "уколоть" тем, что вы оценили салон в 500 у.е. Он действительно хорош и я бы с удовольствием поменял бы свою тряпку серии-20 (Trend/Core) на нечто подобное. Но теперь это солидные деньги (чуть больше всей моей зарплаты за месяц, например) и я понимаю что эстетика-эстетикой, а разумный подход тоже должен быть. Тот, для кого 500 не такие большие деньги - смотрит авто выше классом и рангом (как правило из немецкой тройки). Я писал это к тому, что в цену авто можно же заложить и цену комплекта сцепления (+250), цену стекла (+300) и т.д. И на выходе можно получить такую же цену, как и у Сержа Халецкого на его СТехе за 7950. К сожалению и он и вы не продадите авто за цену, которую поставили. А если продадите - это большая удача. Если продажа действительно не жмет и можете себе позволить потянуть кота за хвост - выставляете свою цену и каждую неделю (если нет звонков) скидываете две-три сотни. Как только начнутся звонки и появится интерес к авто - значит цена близка к рыночной, т.е. той, по которой в конце концов произойдет сделка купли-продажи. Как-то так. Вообще, как показывает практика, комплектация и наличия всякого рода "плюшек" только лишь небольшое подспорье в продаже авто на вторичке. Все это стоит больших денег при покупке авто в салоне. Как пример: А6 в барабане стоит в районе 25. Там внутри от форда аналогичного года она далеко не ушла. А вот на всем фарше цена уже стремительно приближается к 45-50 тысячам. Но после 5-7 лет и 120-150 тысячпробега остаточная стоимость первого и второго вариантов будет различаться на долларов 400-500. Гораздо важнее для б.у. машины это год выпуска и состояние.

В нынешних реалиях белорусского авторынка 5 450 за 15-летний форд не даст даже самый отчаянный ценитель. Прошли те времена. Объективно: имеем досмотренный дорестайловый мондео с обычным двигателем не хватающим звезд с неба и салоном от ST220. Из плюсов: - Качественное обслуживание - Салон действительно в отличном состоянии для своего возраста - Ксенон (что довольно большая редкость на М-3) и вебаста (на любителя) - Общее состояние по фото внушает уверенность что и по технической части вопросов серьезных не будет. Из минусов (Даже не конкретного авто, а модели в целом) - Возраст - Синий овал на капоте (большой заложник стереотипов). Чем обоснована цена в почти пять с половиной тысяч вражеских? В эту сумму без проблем можно взять последний рестайл в не самом бедном исполнении. А если докинуть тысячу - то и четвертого поколения первых годов выпуска в Рашке. И непонятно следующее: почему цену салона рекаро (500$) вы добавляете к цене авто, а цену замененных деталей нет? Чем салон в плане эксплуатации авто отличается от того же замененного сцепления, деталей подвески, лобового стекла и т.д.? Мое мнение совпадает с вышеотписавшемся: в текущих реалиях цена сего пепелаца - 4000 +/- торг до слез. При виде реальных денег - отдать и запить холодной водой. Тем более новая машина, судя по подписи в профиле, есть.

Правильно читать наверное

Сашка, выздоравливай поскорее! Всего самого наилучшего тебе, твоему форду и твоей семье Могилев желает тебе здоровья!

@saler13,изначально был кинут клич на сбор в кортеж четвертых мондюков. Т.к. лично я являюсь обладателем пока лишь третьего поколения - не вижу смысла вклиниваться и предлагать услуги по извозу на 10-летнем корче. Обратятся - помогу без вопросов, по мере наличия времени и возможности. Такиедела

[голосом, который у всех у вас в голове]: Абы ни былО вайны!

@Вольд,Володя, спасибо вам за ваше мнение. Оно очень ценно для меня. Значит все-таки заменю 1 датчик. Тем более машина разменяла уже почти вторую сотню. А раньше на страницах этой темы вы писали что они, как правило, не живут больше сотни тысяч в условиях качества нашего топлива. Думаю, так сказать, лишним не будет. По поводу катализатора - знаете, такие мысли тоже были на этот счет. Думаю ближе к весне вплотную этим заняться - там поприятнее будет этот делать. Хотя бы из-за погоды и как раз уже можно будет выделить n-ую сумму для этого из своего бюджета. В общем спасибо вам, Володя, еще раз за мнение. @Silver63, и вам большая благодарность за мнение! По поводу пересаживаться на другие машины - согласен с вами. Объясню просто почему собственно начал задавать такие вопросы: брат имеет такой же пепелац, только с двухлитровым дизелем на 130 л.с. (TDCi, топливная Delphi). Вот на его тракторе если педальку утопить - конечно до 3.000, даже до 2.500 он просто в космос улетает по сравнению с моей монькой. Наверно отсюда эти ощущения недостаточного разгона и появляются. Я понимаю конечно что это турбо-дизель и этим все сказано. Но хотелось лишний раз спросить совета у более опытных соклубников. В общем спасибо вам за ответы - для начала попробую поставить 1лямбду BOSCH 0 258 006 599. А там по результатам отпишусь. З.Ы. Кстати, мой земляк @Lenya в телефонной консультации такого же мнения - заменить и не питать иллюзий по поводу адекватности работы датчика при таком пробеге

Доброго времени суток всем! Гуру форума - @Жиша, @Вольд, @Lenya и остальные кто в силах помочь, помогите советом/подсказкой. Суть моего вопроса вот в чем. Имею мондео 2006 года 1.8 пробег на данный момент 185.000 км. Покупал машину с пробегом 170.000 км из РФ (г.Брянск) Каких-либо серьезных проблем с авто не имею, тьфу-тьфу. Однако в последнее время меня стали одолевать сомнения по поводу динамики и разгона авто на низких оборотах (до 3.000 об/мин). Все происходит как-то неспешно, я бы даже назвал в какой-то мере по-овощному. Хочется большего от авто. Может быть я уже, так сказать, привык к автомобилю и все это уже иллюзия. Однако закрадываются сомнения что первому лямбда-зонду уже понемногу пришел конец. Как никак пробег 185 тысяч + эксплуатация машины в РФ (а соответственно качество заливаемого топлива) говорит о том, что первой лямбде пришло время идти на покой. Потестил машину на холостых Forscan'ом и Scanmaster'ом и получил следующие данные. Прошу совета с высоты вашего опыта - имеет ли смысл заморачиваться с заменой первой лямбды и будет ли ощутима разница в динамике на малых оборотах? Стоит ли игра свеч? Отмечу что никаких ошибок в машине нет, Forscan упорно молчит. Некоторые графики, которые удалось снять прикладываю. Буду рад вашим мыслям по этому поводу.

@andrey_efimov_1990, по т.н. "предохранителю" с синим проводком ничего не скажу - соглашусь с тем, что это "колхоз" чего-то от предхоза. А по поводу кронштейна - я предполагаю что это для крепления ревуна нештатной сигнализации. Я во всяком случае когда менял уставший ревун на своей сигналке прикрепил его именно туда. Немного подогнул "лапы" самого кронштейна пассатижами и прикрутил на болты его. Получилось здорово - он может наклоняться к стенке кузова и позволяет получить доступ к замочку ключиком для отключения автономности. Вечером зафоткаю для наглядности.

@Андрей Анапа, из качественных аналогов могу посоветовать еще прокладку от Вити Рейнса: VICTOR REINZ 153656301 стоит в районе 1150 рублей российских.

@Андрей Анапа, воу воу, полехче, горячий южный парень Двигатели 1.8 и 2.0 - одинаковы по конструкции и размерам. Отличаются только диаметром цилиндров-поршней. Так что прокладка клапанной крышки одна на оба варианта.

@Андрей Анапа, держи, лентяй (который не пользуется поиском по форуму): Для пластиковой крышки клапанов - 1 220 025 Для алюминиевой крышки - 1 119 878

@maxwall1988, похоже на заслонки впускного коллектора. Пришел им белый полярный лис. Менять. http://mondeoclub.ru/forum/topic/99930/?page=13

@tanliz,мы похоже разные elcats смотрим. Форсунка омывателя ветрового стекла без обогрева - 1 116 774 Форсунка омывателя ветрового стекла с обогревом - 1 208 288 Форсунка омывателя заднего стекла - 1 222 720

@volan2, плохо искал .Артикул 1 222 720. Позиция №10

@Olorahma, это значит что твой форд в комплектации Trend. Комплектация может быть расширена за счет установки доп. опций при заказе машины первым владельцем. Так что вполне можно получить сборную солянку, которая практически повторит следующую комплектацию. А вообще вот, просвещайся: http://mondeoclub.ru/forum/topic/127222/?do=findComment&comment=2503283

Вклинюсь в дискуссию и оставлю свою мыслю по этому поводу. Лично мне нравится и симпатичен наш родной, белорусский язык. Но, к сожалению, очень сильно "подмочила" его репутацию и популяризацию среди населения РБ то, что его, в основном, используют два типа людей у нас - деятели культуры: поэты, писатели, историки, одним словом - люди, высокодуховно развитые. И второй тип - т.н. "оппозитота", "змагары" и прочие околополитические импотенты. Говоря импотенты - я имею ввиду то, что они как раз такими в политическом смысле этого слова и являются. Вроде бы и "инструмент" есть, а только кричать популистские лозунги возле проходных "МАЗа" умеют. Плюс немаловажный фактор отторжения своего, родного, языка стало повсеместное употребление "трасянки", начиная с того, кто чуть выше солнца, заканчивая последним председателем колхоза, усачем-на-туарэг-тры-ноль-дызель". Не знаю как вам - мои уши начинают кровоточить, когда слышу этот "жэстачайшэ льюшчыйся трэш из уст (внимание!) людей, которые наделены властью, которые в конце концов представляют народ, страну. Всех ее жителей, в том числе и интеллигенцию. Грустно это на самом деле. Оттого и отношение у белорусов к своему родному языку, как к какому-то колхозному проявлению, люмпенщине. Собственно поэтому и меем то, что сейчас имеем. Говоришь на белорусском - "змагар" и революционер, возмутитель спокойствия в нашем тихом болоте. Поддерживаешь бело-красно-белые цвета - туда же. Все очень политизировано. И, надо признать, эта идеологическая машина за 20 с лишним лет сломала у народу волю, стремление к лучшему. Оглянитесь вокруг - если абстрогироваться от общих мировых проблем (ИГИЛ, Сирия, Санкции, Кризисы) - наш народ выживает. На 150-200 баксов зарплаты. Денег у большинства хватает лишь на пожрать. И ситуация становится все хуже. Тут уж, имхо, совсем не до духовных дел и самобытности. Народ просто пытается выжить. Такие дела

Это оригинальный фордовский допуск на масло в МКПП. Брать по номеру 1 790 199. Артикул 1 045 737 больше не поставляется и заменен этим номером.

@inferc, думаю не совсем то. Нужна какая-то термостойкая смазка для резьбовых соединений или систем ABS. Что-то вроде этого: Керамическая смазка термостойкая PRESTO 400мл

@HayM,то есть придется снять бензобак (или вскрыть пол под сиденьем задним как консервную банку), достать стакан с бензонасосом и заменить синенький (эжекторный) насос, о котором упоминал Олег-@Жиша. Т.к. он не продается отдельно, а только в сборе со стаканом и прочей приблудой к нему, то придется купить весь стакан в сборе. Вариант поискать на разборке б.у. и собрать из своего и купленного конструктор из самого лучшего. Вот он собственно на фото на дне стакана с основным насосом: