Hitcher

Мое мнение - сечет через ту самую прокладку выпускного коллектора. Некорректная установка. Там спецболты на шпильках затягиваюся определенным моментом специнструментом. Достаточно не выдержать момент и все - пробой. отсюда и свист. Кроме всего прочего- у этих шпилек есть болезнь(или у мастеров, которые им со всей дури гайки крутят) - обламываться или прокручиваться, слизывая внутреннюю резьбу седла на двигателе. Я когда снимал турбину на профилактику - у меня оказалось живых всего 4(!!!) шпильки.

У меня при замене снимали. Вчера поменяли левую. Тяга Лемф(Бразилия). Наконечник менял правый 5000 км назад - Лемф(Турция). Проблем нет. На наконечники пыльники отдельно не продают. Только на разборке вместе с бу наконечником или колхозить с похожего.

Нижняя - "та что посередине снизу со стороны моторного щита"

Только визуальный осмотр. Трещины и надрывы указывают на усталость опор. Верхняя опора и так видна под капотом. На нее есть лицензионные аналоги. Нижнюю только с ямы можно наблюдать. На нее лицензию не встречал, только оригинал. У нижней опоры есть еще такая штука как сайлентблок. Он из какогото композитного материала. Сначала "устает" он, а потом уже и опора. Вероятно для этого и предназначен. Лицензии нет - только оригинал. Если нижняя опора стоит около $100, то сайлентблок - $15.

Это не слухи, а факт. У меня после покупки(была в служебном использовании) и смены всех жидкостей так сечь начало из под этой прокладки - звук как у формулы. При замене выхлопной прокладки турбины оказалось, что из 12 шпилек - целых оказалось аж 4!!!. 4 шпильки прокручивались(!!!), 2 были сломаны(!!!) и еще 2 не прекручены(!!!) гайками. А гайки не родные (прижимные с юбкой), а какие в гаражах были. Пришлось новый комплект полностью брать.

Пробег 170 тыс. Дырку под сидушкой не резал во-первых, потому что как бы эстетично не было - это дырка, а во вторых - снять поставить насос с баком - $12. VDO A2C53287860Z (прямой корпус шахты) - установил новый в сентябре 2015. Это полный аналог ERA 775306(или наоборот). Что могу сказать - не слышно его работы вообще. Это плюс. Минус - вялая динамика. Когда в баке остается литров 10 топлива- загорается чек (P0089). Проездил так 400-500км и чек меня достал. Нашел и купил за копейки бу оригинальную шахту насоса от двигла 2.3(Г-образная) с пробегом 60тыс.км, если владелец не соврал. На ней заклиненный горелый насос был. Отдал насоснику, чтобы переставил насос от моего родного 2.5Т. Все сделал и поставил. Встал без каких либо проблем. Динамика реально возросла, но проблема с чеком не пропала. Только теперь наоборот, чек пропадает, когда в баке остается литров 5 топлива. Так и езжу. На чек забил, мотивируя себя тем, что оригинал бензонасоса стоит $600-700. Что касается VDO A2C53100689Z(Г-образный корпус шахты) - он наиболее приближен по характеристикам к оригиналу, хоть и другой форм-фактор корпуса. Как показала практика становится без проблем и доработок в штатное место. Когда все таки решусь на след. замену - возьму именно его, т.к. стоит примерно столько же как и VDO A2C53287860Z.

Чудеса Exista. Сам удивился. Era - 4 610 UAH - на сегодня 200 USD VDO - 4 310 UAH - на сегодня 188 USD. Звонил своему поставщику, котрый мне время от времени фордовские оригиналы с Германии по заказу привозит, - такая VDOшка - 220 EUR. Пойми такую ценовую политику в условиях хаосного рынка.

Решил тоже не испытывать судьбу(что попадется в коробке Era - лотерея) и заказал VDO A2C53287860Z (прямой). Это полный аналог ERA 775306. На экзисте цены на них оказались одинаковы приблизительно 200 USD. В конце августа приедет. Поставлю - отчитаюсь. А пока странная ситуация - у всех на форуме чек начинает гореть, когда в баке остается мало бенза. У меня ситуация наоборот - когда Конверс показывает остаток примерно бенза на 35 км - чек пропадает. После заправки - снова появляется.

Вчера заехал на сервис сменить свечи и увидел на полке у техника коробку от бензонасоса Era(Messmer) 775306. Попросил глянуть, и о чудо!!! - там лежал снятый модуль бензонасоса с мони 2.5T. Это был оригинал: проштамповка вся на месте: FoMoCo, VDO Siemens A2C53365886. Каково же было разочарование, когда в нете и каталоге VDO не нашел такого номера. Увы и поиск в нете ничего не дал. Вероятно модель перестали выпускать и есть какая то замена. Если кто-найдет старый каталог VDO 2007-2011 годов - вероятно там можно найти.

Кроме конструкционной особенности разница вот в чем: 775305 выдает давление 3.5 бар, а 775306 - 3 бар. Первый производителем рекомендуется устанавливать на моторы от(!) 2 л, второй до(!) 2 л включительно. Немецкий аналог VDO A2C53100689Z(имеет Г-образную конструкцию) - выдает 4 бар. Производитель VDO рекомендует ставить его только на 2 л моторы, хотя он указан как аналог-заменитель для ERA(MESSMER) 775305.

да, нет. Но в списке моделей присутствует. Есть каталоге и аналог от немцев VDO A2C53100689Z. Он выдет давление 4бар. Обе модели безстаканные(Г-образные). У меня в баке колхозный Г-образный безстаканник стоит. Достался от предыдущего хозяина. Просил при чистке мастера сфоткать этот колхоз. Но тот забыл, и вторично бак снимать не стал.

Добрый день! По ходу предложенная модель ERA 775306 выдает давление 3 бар и применяется на двигателях обемом до 2л включительно. Столкнувшись с такой проблемой, полазил по их сайту. Накопал модель на двигатель 2.5T модель ERA 775305. Выдает давление 3.5 бар. http://www.eraspares.com/ec/print.asp?IdComunanza=8606 . Может в этом причина.