Rolf71

Только из сервиса. Что делали: Исключили бак, подцепили питающей и обратно через канистру - Давление 70! Сегодня с нами был мастер. Далее он на сканере смотрит сквозные параметры по датчику давления и регулятору давления на тнвд, меняем регулятор и датчик. Вобщем сначала тот который внизу под ключ на 32, давление 70, потом просто берём и скидываем с него клемму - никаких изменений. Меняем верхний датчик, заводим, и о чудо, давление в норме, на холостых около 40. Кидаем все магистрали по местам, прокачиваем, заводим с эфира, давление на холостых 40..., ждем, смотрим на сканер, и через три минуты давление 70, просто раз и все! Я бегу вставить воронку в бак, ничего не меняется... Заглушили, завели с эфира, давление 70! Мастер попросил пригласить такую же машину, чтоб посмотреть сквозные параметры на пуске, чтоб знать какие нужны. Прибыл через 10 минут (мой брат), подключаем сканер и смотрим. На его машине по регулятору и дозатору при включенном зажигании нули, после пуска сразу параметры в пределах нормы. На моей по регулятору висит ноль, а по дозатору висит 7%, после пуска на моей по регулятору так и остался ноль, а по дозатору превышенное значение. Мастер делает вывод, что-то с электрикой! Получается, что по дозатору в проводке проблемы, он не сбрасывает на ноль при неработающей двигателе, потому и по регулятору тоже какая то фигня..., вызвали на завтра электронщика. Будем думать дальше...

Был с клапанами.

Потому что обратка была подана в бак, и если этот клапан (это предположение) в баке, не работает, то там могло создаться излишнее давление, которое и не пускало в бак обратку, соответственно магистраль обратки стоит, а насос давит, клапан на ТНВД сбрасывает в обратку, а ей деваться некуда вот и избыточное давление, соответственно низкое, когда из бака по штатной магистрали к ТНВД, потому что из-за того же клапана (преположение) в баке вакуум. Теория в принципе очень логичная, мы же проверяли магистралью канистра-фильтр-тнвд, все заводилось со стартера, говорю же шланга в сервисе подходящего не нашли, чтоб полностью и обратку и питающую магистраль (через фильтр) завязать только на канистре, исключая бак.

Обязательно, первым делом и попробуем!

Сверху бака, идет трубка пластиковая, в атмосферу, пробовал туда дунуть, все свободно, и потом, когда заполняли фильтр грушой из канистры, слесарь по ощущениям в какой то момент сказал, что вроде уже пошла обратка, и как раз из этой трубки в этот момент стравило с таким тихим "хлопшшш...", и брызгами топлива.

Да, забыл при штатной магистрали, это когда сканер показывал низкое давление, не набирала обороты, и повылезали ошибки по турбине и по чему то там еще...

Это я был топикстартером этой темы, вот сейчас зарегистрировался. Ну чтож, поехали... Приехал мне ТНВД, б/у-шный, привез в сервис отдал на замену, сам пошел по делам, звонит мастер через три часа, говорит завели, все нормально, есть небольшой косяк, утром сам проверю, и потом уже сможете забрать (так как заводил слесарь, и самого мастера в сервисе на тот момент не было, уехал в соседний город). На следующий день мастер не появился (ну по каким-то причинам, говорит давайте завтра с утра), ну ладно, денек еще подождать можно... Утром иду на работу, и в обед еду в сервис, и что? А мастер мне говорит, не смог завести утром, не схватывает. Чешим репу, при замене ТНВД попутно еще заменили топливный фильтр, думаю прокачали криво, и делов то... Ладно, еду на работу, в пять вечера в сервис возвращаюсь, с грушей для лодочных моторов. Мастера нет, все делаем вместе со слесарем. Снимаем обратку и начинаем прокачивать через обратку, затуп, не качает вобще, ни воздух, ни саляру, как будто чопик кто вставил, ладно, одеваем обратку, подключаемся к основной магистрали через канистру и шланг, грушу на штуцер, прокачиваем, заводим с эфира, все работает. Глушим, ждем пять минут, заводим с ключа, завелась, и так еще три раза пробуем. Далее, ставим на место основную магистраль, грушу в штуцер, качаем, прокачиваем до насоса, грушу скидываем, пузырей не видно, крутим стартером и смотрим, ползут пузыри, не схватывает. Пускаем с эфира, завелась, работает, вроде нормально. Глушим, стартером - не заводится нивкакую, только с эфиром. Вывод, воздух в магистрали подсасывает. Идем к фильтру, смотрим, все сухо, отсоединяем фильтр от бака и через грушу из канистры заполняем фильтр и магистраль топливом. Стартером крутим - завелась. Значит воздуха в магистрали нет. Глушим/заводим (три раза с интервалом 5 минут), для контроля, все работает, (как будто бы штатно) указываю это в скобках. Далее, подцепляем фильтр к баку, быстро так, чтоб меньше воздуха попало, крутим стартером - завелась и через некоторое время чувствуем едкий запах выхлопа, аж глаза режет. Глушим..., ждем минуту, крутим стартером - не схватывает, опять нивкакую. В трубке топливо без пузырей. Заводится только с эфира. Предварительный итог (мой и слесаря): Что то с баком! Слесарь звонит мастеру, мастер его отправляет к сканеру проверить давление ТНВД. Меряем давление. Вот цифры: При штатной магистрали (бак-фильтр-насос) давление на холостых 20 мПА (при этом скидывали обратку и смотрели сколько ее идет, так вот за 5 минут и 3 литров не набралось, мне кажется должно быть больше) При короткой магистрали (канистра - ТНВД) давление на холостых 70 мПА. Причем сканер выдает ошибки на 20 мПА - низкое давление, при 70 мПА - высокое. Мастер говорит, что должно быть около 40 (подцепляли такую же машину на сканер, показывает 37-40 на холостых) Хотели сделать чтоб и обратка и ТНВД питались и сбрасывались в одну канистру, не нашли подходящего шланга. Слесарь вновь звонит мастеру, мастер объявляет: ТНВД бракованный. Дальше слесарь принимает решение снять бак и посмотреть там все. Я ушел домой, это было 10 вечера. В 12 ночи звонит слесарь и говорит, что в баке все - ок. В 6 вечера мы снова встречаемся со слесарем в сервисе, будем что-то делать, а что я и ума не приложу. Что посоветуете?