Rolf71
-
Постов
57 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Rolf71
-
Здесь нету отчета на этом форуме, просто погуглил и нашел, поищите, варить надо там где венец...
-
Да, снять маховик, выставить по центру (там поймете когда снимите), прихватить в трех-пяти местах, потом обварить швами по 3-5 см. У меня было два случая заваривания, первый неудачно, тогда маховик сильно ушатался, и после заваривания вибрация была, потом взял б/у и заварили нормально, вот, езжу пол года.
-
Подозреваю, что в какой-то момент маховик (если это конечно он), может просто размолотить демпфирующие штуки, или заклинить в одном из крайних положений, и если вибраций никаких не будет, то думаю ничего особо страшного не будет. Ездил так неделю примерно, потом сняли и заварили маховик. Звуки были, просто раздирающие... Но я ездил мало, с работы-на работу, и все.
-
Чем грозит заваренный маховик, только тем, что будет ощутимый толчек при отпускании педали сцепления, или что еще?
-
В понедельник вторник будет следующий запуск...Ох...сматериться охота... -
Да вроде у них такая конструкция, что если он заклинивает, то просто не будет выбирать зазор между клапанами, ну т.е. масло туда не попадает и он не компенсирует. Смотрели, их, х.з. на вид нормальные...
-
Вобще изначально менялся распредвал, на нем провернуло кулачек и приводную звезду, разлетеась от этого цепь, срезало зубья на ремне и позагибало клапана и поломало рокера. Поменяли вал (и все остальное), завели и после 30 секунд работы опять срезало шпоночное соединение на распредвалу и поломало рокера. Затяжка не могла ослабнуть, за такое короткое время.
-
Спросил сегодня у мастера, который собирал головку и ставил ремень, почему шпоночный паз на колене больше шпонки. Вот его ответ: Фиксируем все валы по отверстиям, ослабляем шкив коленвала, ставим ремень, натягиваем ремень натяжителем, потом затягиваем шкив коленвала, шпонка, сама найдет нужное положение. Вот, как то так. Так что пошло не так то?
-
...пока ждали запчасти, спец, именно так и показывал как будет собирать, болт в распред, шестигранник у стартера, зачем еще маховик держать за зубья, если он мертво фиксируется шестигранником...Дальше все затягивать. Про приспособу можно подробней?
-
Говорят еще нужно делать адаптацию, когда меняешь ТНВД, но я ничего не делал, разницы не заметил. Нижний дальний болт карданчиком отлично отворачивается, воздуховод не трогал. На подаче разьем, шайба, аккуратненько ее подцепляем и тянем, сама трубка из разъема тяжело пойдет, но не криминально. Вроде камней больше нету, сам ТНВД нормально извлекается, следить чтоб шайба не улетела вниз, та, которая на распред одевается, достать ее сложновато будет.
-
А кто/что ставил, Лук, Сакс?, есть отзывы, а то может проеду на них 50 тыс, и опять под замену!
-
Именно так и ставили ремень, распред зафиксировали, возле стартера застопорили, одели ремень, все затянули, и вдруг, что-то пошло не так...
-
Пробег 270 тысяч, в районе 1500-2000 оборотов при хорошей нагрузке появилось дребезжание в районе сцепления, оттдает в педаль сцепления, да времена так, что у педали пропадает свободный ход и приходится ногой ее назад возвращать, но это при интенсивных нагрузках и крайне редко. Если плавно, то все в порядке, никакого дребезга. Что это может быть?, может выжимной? Или уже не заморачиваться и при этом пробеге заменить все комплектом? И еще, как дефектуется маховик? И какие симптомы что он скоро крякнет? Само сцепление не буксует, ничего не дергается, посторонний звук только один, при движении накатом или при сбрасывании газа слышно как воет какой то из подшипников, но не ступичные точено...
-
Отлично, спрошу, заодно узнаем, гнать его в три шеи или нет))) Получается что ремень нужно натягивать так, чтоб шпоночное соединения колена было в самом крайнем переднем положении? Или в каком?, ремень натягивается натяжителем?
-
На шкиву шпоночная пипка, которая просто входит в распредвал, и когда ее (эту пипку срезает), то паз на распредвалу под эту пипку тоже размолачивает. А вот почему это происходит, вот вопрос. Недотяжка болта это конечно первое что приходит на ум, но это уж совсем непрфессионально. На впускном нет шкива, соответственно и шпоночного соединения тоже нет, звезда цепная запрессована на валу. Вобще чесно говоря фантастика. Такой же именно случай имеет место сейчас у моего брата. Собрали, завели, поработало 30 секунд, опять оборвало соединение шкив-вал и поломало рокера.
-
если метки на месте, и с ремнем все в порядке, то точно с распредвалами что-то не то, смотреть внимательней надо. Может ролик натяжителя ремня не натягивает как надо?
-
Взяв в руки распредвал, внимательно осмотрев, пришел к выводу о хлюпкости конструктива, сам вал полый, как трубка, на наго напрессованы кулачки, приводная звезда, а шкив (силуминовый) вобще привел в недоумение со своим соединением с валом, вот его то и оборвало. Вопрос только почему?
-
Так, и еще внимательно нужно осмотреть распредвал, тот, от которого позагибало клапана, дело в том, что кулачки на него напрессованы (сам офигел, когда увидел один провернутый кулачек), причем очень интересно все провернулось, вместе с приводной звездой, что аж шпоночную пипку, что на шкиве распредвала срезало, а затем уже и зубья на ремне, и цепь рассыпалась. Вот такая картина вышла.
-
Всем привет. 12 июня чипанулся с отключением ЕГР и сажи в Казани, у Дмитрия (ZelDol), егр был заклинитый (висел чек по нему), а по саже транспарант "Двигатель неисправен". Слили мою прошивку (замечу что она какая-то наверно особенная 2.0 TDCI 115 л.с.), отправили (уж не знаю куда, не очень то и интересовался), и через 2 часа прошили переделанную. Итог! 2000 км, ошибок нет, регенераций нет, субъективно на низах едет полегче, после 2000 об. при тапке в пол, поддымливает, но не криминально. Расход не изменился. Не сочтите за рекламу, но цена почти в два раза меньше, чем предлагали местные...
-
Все чудесным образом прошло (как и тогда, зимой), просто в один момент перестало, ничего не происходило, ни заправлялся на другой АЗС, ни ямы кочки не ловил, утром завел, а оно не вибрирует... Прям загадка... Ремень с роликами менял осенью, генератор с муфтой тогда же...
-
Подшипники в генераторе, это не с обгонной муфтой. Представь старый, обычный генератор, там два подшипника внутри, а обгонная муфта эта такая отдельная хрень, снаружи (а подшипники внутри), чтобы ремень по ней бегал и обгонял (гасил колебания). А что за звуки?, если трещит, особенно на холостых, то обгонная, если постоянно шумит (без перерывов), то наверняка подшипники внутри. У меня гудело постоянно, такой звук, как будто вой, похожий на гудегие гура, оказалось крыльчатка охлаждения отклеилась (да, она на клею там) и терлась о корпус. Подшипники можно подобрать в любом спец магазине, мне так и сделали, но все равно с этой крыльчаткой была засада, выла. Купил с разборки гену за 6 тыр вроде, теперь все ок. Короче если трещит, то муфта, если гудит и воет, то подшипники внутри.
-
Доброго всем) 2.0 TDCI, появилась вибрация на холостых, потряхивает так, как будто троит, и на оборотах примерно от 1000 до 1100, тяга не пропала, все как будто происходит штатно, при разгоне в районе этих оборотов вибрации нет, а вот когда отпускаешь педаль, и тормозишь двигателем, то на этих оборотах и колбасит движок. Т.е., когда нагрузку не даешь, тогда и есть вибрация, чуть добавил газа, вибрации нет. Думаю вот что: 1. Подушки, опоры двигателя. 2. Маховик. Больше мыслей нет. Да, зимой было такое, покатался неделю, прошло, сейчас вот опять. Заправка всегда одна и та же. Есть мысли? Просто если ехать в сервис, то с конкретными идеями, и не знаю, смогут ли они проверить опоры движка.
-
Что за шприц такой чудесный, да по цене как пива шприц)))... Качал шлангом с грушей для лодочных моторов,.. задолбался!!! Или кодовое слово, в аптеке:- "шприц!, для откачки соляры!"))) ??
-
Поменял дозатор, просто так, на удачу, ну и потому что делов то на 15 минут, все заработало...
-
Заглушен егр.