Rolf71

После нового года поменял регулятор давления на ТНВД (обсуждалось в теме: заглох на ходу, завестись не смог), и вот сегодня утром, стартер крутит, но не схватывает вообще, пробовал на верёвку, тоже ноль, долбил по заслонке-нифига... пускает с эфира и тут же глохнет. Топливо в трубке есть. Есть запасной тнвд с дозатором. Хочу завтра (т.к. сегодня планы), угнать в гараж и приступить к диагностике. Ошибка только по егру, но она не мешала мне ездить... Каковы мои действия? Посмотреть давление на пуске?, понятно, что это первый шаг. Попробовать прозвонить проводку на регуляторе и дозаторе, да и их самих бы тоже померить сопротивление... Если пускается с эфира, значит проблема не в воздухе, смотрим топливную, так? Да, ещё небольшой симптом, вчера с утра, при температуре плюс 10, завелась после трех секунд прокрутки стартером (аж вздрогнул), но целый день отъездил как обычно. Кто что присоветует?

Я узнаю по более ровной работе двигателя, почти никаких вибраций на холостых, немного обороты повышаются на холостых, и конечно все сопутствует, и запах паленой резины и моментальный расход и бубнилово, но если по трассе, то и не факт что заметишь... Выехал с ремонта, сделали принудительную регенерацию, через форскан, проехал 800 км без регенерации, наблюдаю..., раньше стабильно в пределах 500 было, в основном город, пропустить не мог... Немного опасаюсь...

Сименс, в соседней теме у меня беда приключилась с регулятором ТНВД, "Заглох на ходу, завестись не смог", если надо, могу двигатель сфотографировать)

Отписался в личку)

А почему не дождутся то, все там изменяется, я про геометрию, и актуатор стоит, и два коричневых клапана, говорю же, что если не смотреть ПТС, мотор один в один со 140 сильным. Только мне все равно ЕГР программно убирать надо..., и вопрос в том, должен он работать сейчас или нет?, чтоб копию прошивки отправить, потому что висит ошибка по нему...

Вот что там на соседнем форуме: Нашел у соседей. У меня как раз 115 л.с. Из нижесказанного делаю вывой что на моем моторе, для хорошей динамики на 2000 надо переходить на следующую передачу. Вот еще интересно, можно ли сделать чип-тюнинг? и чем отличаются моторы. если у них один и тот же объем. от куда лишние 50 л.с. взялось? Из доступной информации от Ford, помимо 1.6 и 2.0 EcoBoost, Ford предлагает линейку различных дизельных двигателей, отвечающих экологическим требованиям Евро 5. Семейство 2,0-литровых двигателей Ford Duratorq TDCi на сегодняшний день представлено со следующими значениями мощности: 115, 140, 163,200 л.с. (85, 103,120,147кВт) а именно: двигатель мощностью 115 л. с. – 300 Нм при 1500 – 2250 об/мин, двигатель мощностью 140 л. с. – 320 Нм при 1750 – 2750 об/мин, двигатель мощностью 163 л. с. – 340 Нм при 2000 – 3250 об/мин (улучшенный на базе двигателя 140 л.с.), двигатель мощностью 200 л. с. – 420 Нм при 1750 – 3000 об/мин, а также дополнительные 30 Нм с помощью функции «overboost» - кратковременное повышение крутящего момента. Подтверждаю, что турбина подхватывает на 1500 оборотов, против 1750 на 140 сильном (ездил много раз). До 3000 почти не кручу, включаю повышенную передачу гдето 2500, если спокойно ездить то 2000, оборотов, тоже нормально, никакого затупа... Груженый по трассе, поливал 130-160 км/час, расход по б/к на 2000 тыс.км показал 4.5 литра, в зимнем режиме с прогревами по городу, без пробок, 7л/100 км, летом что-то около 5.8-6 литров...

Подумаю конечно над предложением, но мне еще ЕГР отключать, а это все равно со спецами связываться...

Фото нету, может позже... Вот VIN: WF0GXXGBBG8S15659 Двиг Дюраторг 2.0 tdci, если не заглядывать в ПТС, то при окрытии капота можно подумать, что 140 л.с., утверждаю, потому что с братом машины одинаковые, у него 140, у меня 115., все один в один, только у меня расход почти на литр меньше, вот и все разница.

Помнится в тот раз, когда приговорили форсунку на 2-ом цилиндре, она у ваз заводилась, работала секунд 30, потом глохла, заводилась 2-3 сек. работала и сразу глохла, после не заводилась. Только после того как скидывали клемму, она вновь оживала на 30 секунд и по новой, до скидывания клеммы... А сейчас, точно так же происходит? Допустим так (это про тот случай), скидываем клемму, мозги обнуляются, заводим, отлавливается какая то ошибка (ну предположим), глохнет через 30 сек, а повторный пуск происходит уже с памятью этой ошибки и сразу после заводки двигателя ошибка запрещает работать.

Все как на обычном 140 сильном моторе, один в один, турбами даже менялись, у меня от 140 сильного сейчас стоит, никакой разницы нет, только чуть подсвистывает и все, так же как на 140 сильном когда стояла. Слышал, что сначала в германии были 115 сильные, а потом сразу через какое то время 140 сильные пошли, потому их якобы не так много. Поэтому и спрашивал про прошивку евро3 от 140 сильного.

Получается так, приезжаю к прошивальщикам, они копируют мою прошивку, отправляют спецам (скорей всего Трейнеру), а он уже смотрит и возможность отключения ЕГРа, и мои другие пожелания... Ну вобщем по стандартной процедуре. Чего-то боязно, раз нет никакой информации о 115 сильном моторе. Еще мне намекали на увеличение мощности, но я как то..., в раздумьях короче...

Здорово, что у Вас поднимается настроение от незнания другими матчасти (Опыт - есть совокупность наших разочарований. Поль Оге). Когда разговаривал с прошивальщиками по телефону, они сильно удивились про 115 л.с. Мне не нужно 140, достаточно и 115. Хотелось просто уточнится по ЕГРу...

Подумываю сделать чип с отключением ЕГР и сажевого, сейчас по ЕГРу горит чек, и не отрабатывает самодиагностику после глушения машины, снимал, чистил, смотрел, похоже заклинило его!, да и фильтр тоже уже ругается на загрязнение... Предварительно связывался с прошивальшиками, которые по их словам отправляют прошивку к трейдеру, для её доработки, но есть пара вопросов, на которые, хотел бы иметь ответы перед разговорами с прошивальшиками. 1. Играет ли важную роль работоспособность ЕГР?, или совсем не важно, просто исключают сию работу этого устройства из прошивки? Просто сомнения, что заливается прошивка евро3 и все!,где ЕГР и сажевый отсутствуют програмно., или же к каждой прошивке подход индивидуально?, почему спрашиваю, потому что мой 2.0 tdci имеет 115 л.с., и есть ли вобще такая версия под евро3?, ну, может кто узнавал, было бы не плохо быть в курсе. 2.И, могу ли я на свой мотор залить прошивку на евро3 от 140-ка сильного мотора, за одно и чип будет! Опасаюсь, что если придётся откатываться на родную, то придётся менять ЕГР, и как минимум мыть сажевый, а это по цене не очень, все же прошиться (а заодно и чипануться) как бы дешевше)) Советы! Рекомендации! Пожелания!)))

P0089 и P0087

И не только у нас, у спецов в сервисе под громкой вывеской "Дизель-сервис", точно такой-же. он взял и дозатор и регулятор на работу, посмотреть, так вот дозатор он сказал рабочий, а регулятор нет (это был тот, что с б/у насоса), сбылись Ваши предостережения про долгое хранение и т.д... Кстати Вы единственный кто предполагал о его поломке (вернее о его проверке). И кореш, у кого заказываю з.части, (я же пробивал ТНВД, по чем и т.д...) сказал, что был уже случай подобный, заглох и все, на такой же машине, и что замена регулятора решила проблему, и что у него остался запасной (новый), т.к. заказанный шел три недели, и кто-то попутно из европы из отпуска ему привез быстрее... Поговорив с ним по телефону (а у него то как раз и была ошибка по регулятору), так была диагностирована неисправность, и после замены все чудным образом заработало. И почитав темы на фокус-клубе и форуме кугаводов по регулятору, и после приговора электриком, было принято решение купить сей регулятор у этого чудесного человека, по цене 3500. Так как мне на работу к восьми утра, брат мне меняет регулятор сегодня утром (возле своей работы на улице), я приезжаю к нему в обед, и все чудесно заводится и работает, и едет как прежде и давление не скачет. Вот такой подход к диагностике, разве можно назвать системным? Не знаю, захочется ли мне обращаться к этим чудо-спецам в сервисе. Хотя по слухам, альтернатив особо и нет. p.s. Надо было в самом начале, когда выскочила ошибка по регулятору (даже фотография осталась, все ошибки фотографирую) сразу смотреть на него, но вот не понятно, почему потом то они не выскакивали?

Не завелась днем. Посадили АКБ., далее зарядка в течении 5 часов (вечером, после работы), крутит уверенно. Не схватывает. Нет результатов с форскана. День в пустую прошёл...

Наружние, внутренних на регуляторе нету, они в дозаторе. Сухо, не льет вроде. Не могу точно сказать, на ноуте толи бт-модуль глючит, вобщем форскан подтормаживает, показания с запазданием отображаются, на холостых 37 показывает. Подцепляли через торгуе-про и смотрели давление (в их каких то непонятных единицах PSI чтоли), так вот если сравнивать с другой машиной (брат со мной в этой проблемме поддерживает), то примерно все одинаково, только по его показателям, давление ровное, на всех режимах, а у меня скачет с амплитудой минус 15-20%, не плавает, а именно скачет, в секунду ну примерно не знаю, пять, шесть раз. Не просто скакнуло и все, а постоянно скачет, на холостых не так заметно, а вот в районе 2000 оборотов слышно как дергается двигатель, не подтраивает, а такая тряска быстрая, как будто дрожит, вот, да похожее сравнение. Мегодня наверно буду пробовать опять менять местами регулятор и дозатор.

Да, и вот ещё, на обоих регуляторах, резинки явно закусанные, первым делом думаю поставить хорошую резинку и поперекидывать регуляторы местами. Там и ясность хоть какая появится. На фокус клубе кстати, не хилые дебаты по регулятору, у кого то он там регулярно сдыхает... Да, и вот ещё, на обоих регуляторах, резинки явно закусанные, первым делом думаю поставить хорошую резинку (хотя подтеков не видать) и поперекидывать регуляторы местами. Там и ясность хоть какая появится. На фокус клубе кстати, не хилые дебаты по регулятору, у кого то он там регулярно сдыхает... Да, и вот ещё, на обоих регуляторах, резинки явно закусанные, первым делом думаю поставить хорошую резинку (хотя подтеков не видать) и поперекидывать регуляторы местами. Там и ясность хоть какая появится. На фокус клубе кстати, не хилые дебаты по регулятору, у кого то он там регулярно сдыхает...

С затратами пока ещё рано определятся. Забрал машину, но! Похоже что опять нужно что-то делать, а вот что? Или опять методом тыка? Вобщем давление скачет! На всех режимах работы двигателя, но сильнее в районе 2000 оборотов. Она едет, но дергается. Давление смотрели по форскану, даже на холостых она постоянно гулять туда сюда, не намного, не падает и не поднимается, а так, хаотично, а под нагрузкой, как будто не хватает, не утыкается, а скачет именно, то есть то нет. На малых оборотах, терпимо, а вот в районе 2000,прямо реально дергается, и стрекочат форсунки, ни одна какая а будто все, и на холостых тоже. Ошибок нет. Ехать обратно в этот сервис опять, желания никакого. Скажут вези ТНВД или регулятор давления, Такое впечатление, что регулятор давления работает с перебоями, причём постоянно. Сейчас имею два ТНВД с рег. и доз. в сборе. Один из которых, условно нерабочий, потому как больше его не ставили на машину. Тот, который куплен б/у, стоит с рег. и дозатором от моего насоса сейчас на машине, и работает нестабильно. Замеряли сопротивление на всех, у всех одинаково. Что посоветуете? Искать методом тыка? Или на электрику грешить?

На массовых клеммах, реально было все в ржавчине. Боюсь загадывать об излечении, но наверняка, надеюсь что так..., выводы и свои собственные об этой истории заключения должен буду изложить здесь! Не ради удовлетворения, а пользы для! ... Не будем торопиться, дождемся...

Смотрели простым тестером (с диодом), это уж так, "фигурой речи" выразился, что лампочкой. Вернулся из сервиса сейчас. Рассказываю: Коллега по работе (продвинутый электромонтажник), замерял всё тестером. Прозвонили регуляторы и дозаторы (2-а комплекта), на обоих сопротивление около 2,7 Ом, не килоом, делает выводы, что они должны потреблять около 5 ампер для работы, говорит, что это не химия такая сила тока..., далее стал мерить напряжение на клеммах регулятора 12 вольт и 4.7 вольт, и дозатора 12 вольт и 3.8 вольт при включенном зажигании. Выключаем зажигание, снова замеры, и говорит, не пойму, как будто масса плохая, на клеммах и дозатора и регулятора висело по 1 вольту. Протягивает (со снятием) все три массы, которые возле блока под капотом, что идут по жгут от этих клемм, замеряет, говорит, теперь ок! Заводим машину! Завелась, как будто только заглушили, с пол-оборота! По сканеру параметры в норме. На холостых давление 40. Глушим, Заводим, раз 10 в течении часа. Все в норме. Оставил машину в сервисе до утра. Вдруг не заведется завтра, как уже было... Уважаемые форумчане, есть комментарии на сей счёт?

Прошу прощения, при включенном зажигании смотрели, с телефона пишу, Т9 тупит...

Причину ТНВД не выяснили, может быть так, что он вполне себе рабочий, не создавал давления на пуске - 0,2 мПа. Электрик вчера не появился, сами простой лампочкой посмотрели. На одном проводе при выключенном зажигании ничего нет. Через пару часов приедет знакомый Электрик с приборами, помереть сопротивление на регуляторе и может ещё чего подскажет.

Если вдруг обрыв или к.з. по проводам, которые к регулятору идут, как все это заколхозить можно? Кто-то вроде высказывался здесь по форуму по подобной ситуации. Не нашел поиском...

Подцепляли оба регулятора, визуально на том, который покупался б/у шток немного выдвинут, а на том, который стоял раньше на машине, почти вровень с кромкой корпуса, получается тот немного приоткрыт. Так как на обоих регуляторах показывает 7% сквозных параметров в момент зажигания (а должно быть "ноль") можно сделать вывод, что что-то с проводкой, ведь даже со снятой клеммой он показывает 7%, пробовали шевелить разъемы на них, никаких изменений, а по идее она должна выдавать ошибку по регулятору давления, и такая ошибка была пару дней назад, когда скидывая обратку от самого ТНВД, случайно сдернули клемму на него. Тогда не заводилась, одели клемму и завелась. Где-то коротыш? Странно, сейчас она вобще без этой клеммы заводтится, но давит 70 на холостых.