ElToro

Нет, сплавил от греха подальше. Ребилд ТНВД решает мою проблему. Последний раз перед продажей пробывал промывать форсунки - тоже не помогло. Видимо насос просто устал.

Коллеги, просвятите! На основе чего рассчитывается "Необходимое давление в топливной рампе"? От расхода воздуха (расходомер)? Если ЕГР не до конца закрывается возможно такое, что Расходомер показывает больше чем нужно и как следствие мозг под большой нагрузкой требует большое давление, для которого производительности ТНВД уже не хватает? Задолбала эта спиралька

Промыл. Вместо фильтра поставил бадью с этой химией. Изменений никаких. Видимо пара в ТНВД умирает.

В идеале ее над на стенде проверить и перетряхнуть. Но если уверен, что она не течёт и не сливает - попробуй ее прописать заново, должна исчезнуть. Масло - это турбинка подбрасывает, ее в ремонт.

Нет не дымила. У меня просто падало давление (пердеж соляркой при резком нажатии газа в пол не в счёт, это нормально). У солярки есть 2 пути для ухода - через распылитель в цилиндры и через клапан обратки назад в бак. Если дымит солярным дымом - распылителям пришла звезда, и форсунки пропускают в цилиндр лишнее. Самому менять смысла нету. После замены распылителя форсунке понадобится новый код. Автокоррекция не справится. А у меня вот новая засада - проблема нифига не исчезла, а отодвинулась на более высокое давление. Катание с компом показало нехватку солярки на 3й передаче(при разгоне в пол). Как только давление падает критически - здравствуй спиралька, здравствуй обочина. А 3 оставшиеся форсунки у меня льют одинаково и ничтожно мало. На стоячей машине никак не проверить. Т.к. при разборке форсунки - нашел в ней много какашек, которые мешали работать игле и из-за которой заклинил клапан обратки, решились на отважный эксперимент: Мною была куплена промывка для дизельных систем (Ликви моли). На днях отсоединим топливные магистрали от фильтра и промоем этой бурдой. Если что - считайте меня коммунистом. Аминь. На этот раз выскакивает только 1 ошибка: Ошибка давления в топливной рампе. (В предыдущей серии их выскакивало 2: ошибка давления и ошибка подготовки смеси). Буду признателен если кто-то отговорит от этой затеи, или подскажет что дальше делать, если не поможет. 3 форсунки в ремонт нести это обидно.

Эта толстая резинка вставляется после того, как вкрутил форсунку в крышку ГБЦ. Ничего не надо снимать, старую дёрнул - новую воткнул. Если речь про тоненькую уплотнительную резинку - вытащить форсунку все таки придется.

Я имел в виду форсунки Делфи. Хз куда бош идет.

На 501й форсунке кстати резинового колечка не оказалось.

Сняли вчера форсунку №2 и вот что увиделось: Игла обросла нагаром и ходила еле-еле, клапан обратки вообще заклинило(пинцетом вытащить тарелку не получилось, ходила она тоже еле-еле). Заменили клапан обратки (сейчас он правда у продавцов делфи стоит 4000р а на экзисте почти 5000, убрали нагар, всё промыли солярой - и "святые чудеса", спиралька пропала, машина едет, завелась с 3го оборота. Кстати, долго искал уплотнительное кольцо металлическое, в каталогах вместо него какая-то шляпа резиновой, которой там по факту нету. Фу. Я таки нашел себе колечки, выкладываю на всеобщее обозрение: 1) 1 201 247 - резиновое уплотнительное кольцо. Его вроде тоже надо менять при съеме форсунки, но на 501й форсунке я этого колечка не обнаружил. 2) Номер металлических колец - 9001-850B. Точно подходят для форсунок r00501 и r00301. Буртик, который есть на старых колечках-результат обжима. Коллечки вроде аллюминиевые, в пакете - 5 шт. Итого 4500 рублей. Переборка форсунки в сервисе стоит 7500 вместе с ЗЧ, правда при ремонте 1й форсунки гарантию они не дают ни на что. Всем удачи;)

Фу. Я таки нашел себе колечки, выкладываю на всеобщее обозрение: 1) то что идет во всех каталогах под номером 1 201 247 - резиновое уплотнительное кольцо. Его тоже надо менять при съеме. 2) металлические колечки, которые собственно все и уплотняют есть только в каталоге Дельфи, в остальных по-чему то нету Номер металлических колец - 9001-850B. Точно подходят для форсунок r00501 и r00301. Буртик, который есть на старых колечках-результат обжима. Коллечки вроде аллюминиевые, в пакете - 5 шт. Всем удачи;)

Автомат - гавно унылое. ИМХО все прелести дизеля теряются с этими кик-даунами и т.п. Ну вот нафига он тыкает передачи ниже и раскручивается до 4,5-5 тыщ оборотов, если в этом диапазоне он уже не тянет?) Маразм... Если бы можно было безболезенно, не разбирая все вокруг сменить АКПП на МКПП - закопал бы свою Jatc'у не думая на даче под кустом.

2.2 на шестиступенчатой ручке.... БОмба Я бы свой махнул не глядя....

Неа, не уверен. Описывал выше. У меня при нажатия газа в пол на скорости КПП переключается вниз, потом обороты пару секунд держатся на 4х-5 тыс. об. и загарается спиралька. Машина либо глохнет сразу, либо потихоньку теряет обороты, либо просто моргает спиралька. Ошибка по давлению топлива и приготовлении смеси. Уже пытаюсь починить методом тыка. ТНВД даёт нормальное давление. Форсунки вот проверил, одна подсыкивает, в выходные сделаю. Остаётся злощастный ЕГР (сомневаюсь что он тут как-то учавствует). И АКПП... Хотя моя Jatco при учёте 10 летнего возраста ведёт себя очень даже ничего. Не дёргается, не пинается и не буксует. Дык пускай дальше не едет, лишь бы не глох. А то так можно НЕ обогнать кого-нибудь на трассе.

Это не совсем в минуту Гонял минут 5 на разных оборотах. За минуту на ХХ там оч мало накапало максимум мл 15 на плохой. У меня провал давления только на верхах под сильной нагрузкой проявляется вот и пришлось его погонять. Хотя имхо давление на ХХ намного ниже, чем на 5 т.об. под нагрузкой. Т.е. я оч надеюсь на то, что под нагрузкой мои 80 мл резко возрастают, иначе опять выкинутые деньги) В общем если и замена клапана не поможет - останется только себе харакири сделать. Потратил пару дней на изучение всего и вся и на всяк случай оставлю тут пару ответов на вопросы, которые взрывали мой моцк: 1) А может сразу рем. комплект купить? - Не получица Все сошлись во мнении, что с новым распылителем штатная коррекция уже не справится. Т.е. нужен новый код. 2) Везти куда-то тоже смысла нету, на замену этого клапана никто никакой гарантии не даст, покрутит пальцем у виска и пошлёт в лес. Сервисам удобнее по 4 форсунки сразу делать. 3) Применимость клапана: действительно под все форсунки дельфи евро-3, будь то короткие, длинные и еще бог знает какие. http://www.korearus.com/#!product/prd12/3163209591/28239294-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD-delfi-%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B8-6640170221-%D0%B5%D0%B2%D1%80%D0%BE-3

Сегодня померил-3 форсунки по 35 мл, а одна - 80. Хоть оно и некритично, но попробуем ее тряхнуть.

Т.е. Под евро 4 номер будет 28239295? А короткие форсы это под евро 3 или 4? Токсичность выхлопа: 2000 EEC (EEC 7) Я ничего не путаю, вышеописанное = Евро-3? P.S. А тем временем в Глобал дизеле ремонт 1й форсунки стоит 7500 рэ вместе с ЗЧ. При учёте стоимости рем. комплекта в 7100 на эксзисте, смысл изобретать велосипед в гараже как-то теряется. Правда менеджер утверждает, что делать нужно только все 4 форсунки, иначе гарантии на то, что оно будет работать никакой

Блин. Был бы признателен, если кто нить дамт ссылку на каталоги с этими клапанами или подскажет номер для 2.0 тдци 2005 года. на 2004м году(как в мануале) могут быть другие форсунки

Человек, который мой книтаз ковыряет - оч хороший, денег зазря не берет, если не знает - так и говорит, а не ставит экспериметны. Сам кстати на 2.2 ездит. Из оборудования правда только сканер неплохой и опыт владения, но имхо проще так, чем в угадайку играть на деньги. Видимо все на форсунках сходится. В прошлый раз когда диагностировали машину - звук у второй форсунки чуть отличался (если видели есть такой тест, когда сканер начинает поочередно форсунками щелкать). А тем временем клапаночек, оптсанный в мануале уже 4 тыщи стоит Клапан егр тож почистим на всякий случай.

Т.е. ошибка давления связана с тем, что через клапан обратки глючной форсунки солярка улетает?Ок, померяю спасибо за совет. ЕГР пару месяцев назад был в порядке... Несколько страниц назад есть оптсание работ по замене клапана форсунки, это только для 115 сильного мотора? Или на ТДЦИ тоже подобное можно провернуть?

вот и у меня заморгала Загорается только под нагрузкой, при нажатии на газ в пол. Т.е. Когда обороты выше 4000 тысяч продолжительное время иногда глохнет на лету, иногда просто спиралька загорается. Приборка ничего не кажет, диагностика кажет ошибку приготовления смеси и давление топлива. Тнвд проверили, давление нормальное дает. К кому обратиться? Явно какая то мелкая фигня барахлит. Машина едет нормально.

Ваша неправда. Он сейчас весь в грязи - бурого цвета. А на черном мокром асфальте ксенон 6500 реально теряется. Я беру 4500 и что-то около того, чем белее, тем лучше (ИМХО).

не понял... У тебя Nokia 6310 есть? Или блок под нокию, который ее с магнитоллой и микрофоном соединяет?

Да, брака очень много. У меня друзья есть - мотоксеноном торгуют (с малюсенькими блоками розжига.) Я раньше никогда этим ксеноном не запаривался, пока Jeep не купил: там свет - совсем гавно. В общем 2 раза пришлось им возвращать блок розжига, и 1 раз лампочку, которая горела ровно 10 минут...

Спасибо огроменное!!! Я пол дня пытался нагуглить, подойдут ли обычные неоригинальные лампы без переделок. Куплю какой-нить осрам или филипс, они хорошие... А ШоМи - известная какашка. А с диодными чего? Я видел как-то в продаже IPF, но стоили они дороже штатных ксеноновых ламп. Спросил у продавца, мол что-как, он сказал что это туфта для приор. Смотрится красиво, не светит никак.

Ох, мульярд извинений. В 2007м LR распрощался с БМВшным дрыгателем. http://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-m47/ и http://www.lrman.ru/freelander/2/power/engine/specifications_engine Посыпаю голову пеплом А не наоборот? Как раз, пока ремонт за счёт диллера и мало напрягает владельца все должно быть гладко и хорошо.