postcash

Должно быть 15 секунд. В разгоне участвуют 1,2,3-я передача.

До сотни время разгона не засекал? Повторяю что 6 бар это для ТНВД без турбины. Потенциометр у меня был нерабочим, так что я его отрезал. Оставался вопрос как регулировать работу клапана угла на малых нагрузках. Я купил ТНВД с механическим управлением и переставил себе механику.

Городской расход по тех. характеристикам для универсала 9,2л так что уменьшить его я не переставляю возможным. В городе если ездить на короткие расстояния у меня так и выходит. Средний получается 7,5л Насчет потенциометра вот нашел в книге: Сопротивление между контактами 1 и 2: -на холостом ходу 5000 Ом -при полной нагрузке 1000 Ом Сопротивление между контактами 1 и 3 (на холостом ходу) 3300-5000 Ом Давление 6,5 нашел Где то на форумах, уже не помню. Вот данные по нашим насосам: Это для стенда, на машине обороты нужно умножить на 2. 100 об/мин; давление подкачки - 1,2 бара; подача 49...50 куб мм/цикл. 750 об/мин; давление - 5,4 бара; давление наддува 0,0 бара; подача 32...32,5 куб мм/цикл 750 об/мин; давление - 5,2...5,4 бара; давление наддува 1,0 бара;подача 45...45,5 куб мм/цикл. 2200 об/мин; давление - 8,0 бара; давление наддува 1,0 бара; подача 44...45 куб мм/цикл. Сегодня подключил манометр вместо клапана отсечки. Давление было занижено, на максимальных оборотах было около 5-ти бар. Пришлось подкрутить винт давления. Теперь давление на хх. - 2.5-2,8 бар 1500 об. 5.0 3500 об. 6.5 4500 об. двигателя 8 бар.

Когда потенциометр не вовремя отключает клапан малой нагрузки возможен перерасход топлива. Я когда накручивал давление автомобиль рвал из под себя но дым черный был при разгоне. У меня разгон бодрый идет до трех тысяч потом вяло приходится педалью играться. Еще к сведению, турбина дует существенно после 3000об. - 0,3 бар на 4500об.- 0,7-0,8 бар на холостом ходу. Давление на 1750 оборотов стенда = 6 Бар Это к простому не турбированному тнвд. Для ТНВД с турбо нашел информацию -6,5 бар

Сегодня убрал электромагнитный клапан опережения впрыска на малых нагрузках. И заменил с механическим приводом. Донор был ТНВД от Форд Сиерра 1,8TD

Отключал я все клапаны и по отдельности и вместе. Заводится отлично, едет прекрасно, работает на холостом отлично. Так сейчас и езжу. Это для MK1. Клапан тот что за ТНВД постоянно подключенным на 12В не должен. В итоге в систему опережения впрыска не поступает управляющее давление.

Тогда чертеж выложи если получится, а то без инструмента тяжело.

Я регулировал, с помощью отверток плоских. Советую записать размер шайб которые установишь. Потом при следующей регулировке будет легче. Шайбы покупал на Экзисте, стоят дешево.

На холостом разницы не увидишь с отключенным клапаном, у меня до 3000 тысяч обороты росли, а потом мотор вроде штопорили. После того как отрезал потенциометр и отключил клапан все стало прекрасно. Двигатель можно разгонять до красной зоны на любых передачах. И черный дым при резкой прогазовке пропал.

Я имел в виду этот клапан. Вот его работа зависит от потенциометра.

Ты вот этот клапан на отсечку подключил?

А с отключенным как прет и расход не проверял? У меня с отключенным не троит!

Клапан я вовсе отключил, так как у меня не работает потенциометр. Регулировать работу клапана получается некому. Если постоянно клапан запитан то не работает система опережения на полной нагрузке. Если у тебя существенно из за клапана изменяется работа двигателя. Значит у тебя поздний впрыск.

На Форд Мондео MK1 дизель. Потенциометр точно регулирует работу: "Электро- магнитного клапана системы опережения впрыска на малых нагрузках", "тросик кондиционера", "EGR" "Электро- магнитного клапана системы опережения впрыска на малых нагрузках" - При работе на малых нагрузках на электромагнитный клапан подается питание. Начиная с определенной малой нагрузки и при дальнейшем ее повышении, подача напряжения на электромагнитный клапан прекращается. Зачем она нужна: Система Low-Load Advance (LLA) - опережения впрыскивания топлива на малых нагрузках - предназначена для корректирования работы основной системы опережения впрыскивания. На малых нагрузках (и при малых цикловых подачах топлива) во время фазы заполнения ролики и держатели роликов раздвигаются в радиальном направле- нии на меньшую величину. Это приводит к более позднему моменту контакта роликов с внутренними выступами кулачковой шайбы (и более позднему началу фазы сжатия). В результате впрыскивание начинается позднее. Система опережения впрыскивания на малых нагрузках компенсирует это явление путем более раннего начала впрыскивания на малых нагрузках.

бери плоскогубцы и нащупай в шланге пластиковые штуцеры с калибровочными отверстиями. Они от термостата и от блока 2шт. Вытянешь, прочистишь проволокой, потом можешь обратно поставить. Я долго мучился пока нашел забитый шланг.

Прокладка головки блока цилиндров.

В тройнике идущему с корпуса термостата к расширительному бачку и от головки. Установлены штуцера с калибровочными отверстиями(в тройнике) были у меня наглухо забиты. Я их вынул, кто сталкивался может?

Белый колпачок на конце турбокорректора поставили?

на слух, и по езде. У меня звук какой то появлялся когда на педаль надавишь. Еще от соляры много зависит. В одного покупаю мотор мягче работает, в другого совсем по иному. У меня неплохо вроде едет, но все равно я бы заменил свой ТНВД. Нету подходящей замены)

Меряется, выкручивается электромагнитный клапан отсечки и вместо его в крутить манометр. Какое точно не знаю, на одном форуме написали что 2,5кг на втором 5.5 кг Я когда у себя поставил обратный клапан перед ТНВД, двигатель на холостых нормально работал, а когда дашь газу слышно было как начинало стучать под капотом и динамика пропала. Вот это было у меня большое внутрекорпусное давление. Убрал его все заработало.

ТНВД большое внутренее давление, вот и выдавило сальник, наверно до тебя насос накрутили. А машина тупая потому что не работает динамическое опережение впрыска.

Подскажите номер уплотнительного кольца (задней крышки) насоса гидроусилителя?

Я у себя тоже крутил этот винтик регулировки давление (подкачки) Менял резиновые колечки в клапане. Когда закручиваешь впрыск становится раньше, выкручиваешь получается позже. Причем когда выкручиваешь не только стает поздний впрыск но и падают обороты ХХ. Причем заметил что машинка прекрасно едет когда с под контр.гайки турбокорректора видно два витка.

Есть у кого тест план на ТНВД Лукас. Давление подкачки, интересует?

Включи зажигание и начинай качать подкачкой(пару минут) Как будешь заводить нажимай на педаль газа и когда заведется подежи обороты 2500-3000 секунд 5. Можешь еще выкрутить клапан обратки и прокачать. Первый способ работает у меня 100% Если не качает подкачка открути ее и переверни верх ногами там есть штуцер, откручиваешь его и качаешь пока не пойдет соляра. Потом закручиваешь и заводишь.