shnek99
-
Постов
194 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент shnek99
-
Позвольте отписаться: приобрёл авто полгода назад(ксенон штатный),машин 2010 года, света можно сказать не было совсем да еще он отдавал в красноту и не слабо так. Почитал форум что мол если светит красновато то мол лампы пора менять, начал откладывать деньги и подбирать линзы на замену. И вот когда момент настал дай думаю разберу изучу конструктив и поэксперименторую. Снял фары, извлек линзы-отражатель в девственной состоянии, Протер сами линзы и поставил обратно. Поднес фару к авто, подключил провода, включил свет(лампу я не вставлял, болталось и светила на улице), направил на стену и вставил лампу. Так вот в положении как она(лампочка) должна быть света нет совсем, а чуть наклонившись и отодвинув назад он просто шикарен! В общем чтоб посадить лампу в фокус вырезал из жести 2 полумесяца и положив между лампой и корпусом (как кто тут уже писал) Я ПРОЗРЕЛ! С тех пор прошло 1,5 месяца- свет просто шикарный! Вот как бывает...
-
Сегодня тоже проверил класс форсунок и пришлось изменить поскольку стоял 4 вместо 5. После этого никуда не ездил, лишь проработала на хх. Коррекция изменилась: до изменений было 0,6-1,2-1,2-1,2 После стало 0,9-1,1-1,1-1,1 Может кто прокомментировать?
-
215 65 16 - на счет чирканья чушь! Если только брызговики сжопились... А вобще извиняюсь....сходил посмотрел 215/60/17, Выше стока на 23мм. и за зиму (17 тыс. км) ни разу не чиркнули и не могут-при повернутых колесах между брызговиком шиной зазор бельше 1 см.
-
Согласен +1. Сам катаю 215 65 17. вполне доволен и к бардюрам подъезжаю не задумываясь.
-
Я у себя снял и выбросил эту хрень. И тихо и грязи меньше летит в воздухан.
-
Я разбирал, ну как разбирал-попробовал. В общем, крышка с клемником на защелках и при этом приклеена. Снимать очень проблемно, поотламывались защелки. Сам вал запрессован в якорь-аля магнит, на крае этого якоря напрессовано магнитное колечко в диаметре около 15 мм с толщиной стенки в 1-2 мм (видимо для ориентации угла поворота). Так вот оно самое при попытке выбить или выпрессовать шток в домашних условиях лопается и ПРИВЕТ новый ЕГР. Вот как раз у меня и лопнуло рассыпавшись, и более я разбирать его глубже перестал, залил на несколько часов ВД, а магнитное колечко собрал из кусков и посадил на суперклей. Уже месяц как продолжает работать, заедания пропали, но морально готовлюсь к программону отключению ЕГР (суперклей от вибрации дизезюки не спасет)!
-
Вот зачем писать "спрашивайте", только тему сообщениями не по делу забивать ведь! И так ясно что всем интересно!
-
Мужики, может конечно не в тему, но что то я разволновался - а что если у меня на хх только на одной форсунке 1,2, на на ост трех по 0,6. Если можно по делу и без шуток.
-
Вот и я о том же. Сейчас уже 4 день езжу с отлюч и заглушенной трубкой вакумника ДЗ, разгон пришел в норму. Правда глушить мотор прямо жалко...
-
Спасибо "Вове"! Действительно заслонка призакрывается при пиковых нагрузках на двигатель, а егр то заглушен у меня. Доказательством тому стал сегодняшний эксперимент: снял трубку с вакумника заслонки,заглушил её, и вуаля авто поехало как положенно, разгон ровный, с постоянной интенсивностью и без рывков.И как теперь быть(убирать заглушка?), егр у меня то клинит постоянно во втулке самого приводного моторчика, промывка не помогает. Разобрать тоже проблематично- вал запресован в ротор.
-
На работе тёплый гараж с проф керхером, вот каждую неделю уже как 5 лет мою авто дважды в неделю (перед и после вых) как снаружи так обязательно и под капотом.(щас дизель а до этого бензинки были) Главное держать пистолет подальше.
-
На совсем понятно, можно пояснить(она что, тоже призакрывается)?
-
Миллион раз тема обсасывалась... 2 датчика на дроссельной заслонке(сверху), один на патрубке вгзле воздушного фильтра. А моют кто чем захочет(ответственость то после процедурры сам несет). Я например мыл спиртом купленным в аптеке,под струей из шприца с иглой, грязь с резисторов смылась вся.
-
Сделай если не затруднит, а то вишь уже по ночам не сплю!По поводу стопорных-болты то откручу, а как стопорные снять, а ставить то их потом как???!
-
А стопорные колечки на штоке есть? Или шток просто вставлен в отверстие актюатора?
-
Я имел ввиду пружина в актюаторе находится в поджатом состоянии (разжимает диафрагму и две половинки) или в свободном(болтается), а то у меня шток кот связывает актюатор с турбой имеет свободный ход до начала действия пружины 1 см.
-
После того как промыл датчики проблема сократилась раз в 10, теперь разгон волнами лишь изредка и машина стала валить как "в молодости". Во блин, кто бы мог подумать! Но изредка все же бывает, и сег хотел для прочистки снять датчик на актюаторе но болтики закисли и слизало грани. А вот что странно-обратил внимание на то что свободный ход штока (не подпружиненный) около 1 см. М.б. пружина села или в корпусе актюатора грязь и из-за этого лопатки диффузора болтаются-давление скачет-а мозг через коричневый клапан пытается это исправить и сбрасывает давление.... Во загнул))
-
Спрашиваю: и как же снять клапан не снимая турбины так, чтобы не повредить его (для установки обратно)?И второй вопрос, пружина стоит в самом актюаторе или снаружи, а то что то у меня свободный ход штока (не подпружиненный) около 1 см., М.б. пружина села или так у всех?
-
Продолжая искать причину своей проблемы в дополнение к проделанному ранее снял и прмыл датчики температуры,давления и расхода воздуха. Волны интенсивности разгона стали появляться реже(не каждый раз нажатия на газ). Насколько я понимаю разгон волнами,судя по графику,из-за скачков давления. Поэтому я сегодня подцепил провода к клапану управления турбиной соеденив их с мультиметром(да неточно,да грубо но хоть что то), и покатался по городу. Итак результаты: хх-напряжение 6,5В(+-0.5), спокойный разгон-от 3 до 8В, газ в пол-падение до 0В, движ внакат-13.7В. При разгоне волной (при этом газ в пол) были скачки от 0в(норм разгон) до 10В(спад интенсивности). Внимание вопрос-кто управляет клапаном,если датчик на актюаторе то как снать показания работы? И всё-таки никто так и не ответил-какое макс давление создаёт наша турбина?
-
Температура на впуске внорме (на 10-15 гр выше наружной), и стабильна.
-
Чипован или нет-без понятия. Машиной владею полгода, около месяца назад появились первые симптомы неравномерного разгона, до этого все было нормально. Клапана разбирал и смазывал 2 раза(изначально звуков не было). Первый раз разобрал,тот что на турбу был почти заклинен(смазка загустела), я его промыл маслос смазал и после этого он загудел. Разобрал снова и смазал литолом, звук пропал(смазка более вязкая, убрала зазор в трущейся паре). Второй клапан был и есть в норме, но я его тоже смазал. Менял Клапана местами раз 8(в общем через день по утрам перед прогревом и поездкой на работу).
-
Господа пост #29 стр. 2. У меня тоже есть пару догадок 1. Движок чипован и при выходе в пик давления забиты слишком жесткие критерии по сбросу, отчего оно скидывается аж 0,5 атмосферы. 2. Клапана, но с учетом того что я они молчат, я их мыл, смазал, и пробовал уже менять местами то вероятность этого варианта уменьшается вдвое. 3. А непохоже ли это на передув? Какое макс давление должно быть, может при подходе к пику он и сбрасывает так резко?
-
-
ЙДС у меня нет, есть только ЕЛМ. Правильно ли я понимаю РСМ это и есть ЭБУ, тогда сер № 8G91-12A650-LA стратегия 8G91-12K532-LA Считал код ошибки, но на приборке она не отображалась - U2105 короткое замыкание на массу. Сегодня в движении подключил ЕЛМ, максимальная нагрузка 4 передача педаль в пол. Давление наддува "пилой", как раз в этот период и разгон "волной".
