shnek99

Ошибок не было и в памяти нет. А вот приразгоне газ в пол он у меня поддымливает, но вот когда тупил то дыма не было совсем. Начнут все таки с ката, все таки было же шипение, а щас нет! Может он осыпался и забил трубу, а после остыл уменьшился в размере и проскочил (теория)

Та же бодяга случилась на этих выходных после прогона по трассе >170 км/ч в течении 30-40 мин. На улице жара,бак почти пуст, фильтра почти новые, и останавливался и глушил-результат 0, единственное-звук как будто патрубок сорвало или кулер пробит. Доехал домой, поужинал, подключил компрессор дырок нет, подключил комп-все параметры в норме и едет как всегда(остыла чтоль). Что это было?? Насос? Катализатор(сажевого нет евро3)? Через неделю опять на дачу ехать, волнуюсь....

У меня тоже в подаче и скорее всего у всех, и не проскакивают, а присутствуют в верхних точках.

Снял сам, отвез, поменяли картридж, отдал 18тыс. Поставил тоже сам. Не доволен, поддымливает из-за немного другой формы лопастей рабочих колес (мало воздуха), но к сожалению заметил это слишком поздно когда уже начал ездить, сравнил фото старых лопастей и новых((( Хотя дует нормально, а мажет тяга актюатора выставлена не правильно. Но это уже вопрос не по этой теме.

Гудит...звенит-какая разница, звук был тот же и дымить у меня начал не сразу, а после проезда от Брянска (появился звук) до Калуги (задымил)-180 км со скор. 160-170. Что не развод это точно, снимал турбу сам-на крыльчатке отколота лопать, отсюда и дисбаланс. Но это только мой случай и никого ни к чему не принуждаю! Сам же советую как можно быстрее найти причину...

Я только из ремонта. Был такой же звук, причем появился внезапно, завел гудит и при тапке в пол начал дымить как камаз. Опресовал впуск-нигде не травит. Результат после снятия турбины-разбалансировка и износ подшипника, причем масло не гнала вообще. Хорошо что почти сразу вскрыл и не успело погнать масло и размолотить корпуса. Печаль конечно... Советую поменьше ездить и как можно скорее заняться поиском причины!

Тоже самое(

Приветствую господа, случилась беда и очень нужен дельный совет! История такова-вышел из строя егр, поехал к кулибину отключил и прошил безобидной прошивкой. На майских поехал далеко 1200 км на круг. На пол пути остановился на заправке, завожу отъезжаю что-то сильно воет как бормашинка у дантиста, остановился посмотрел послушал явно в тон туртине, вокруг поле, поехал неспеша дальше. Сегодня снял патрубок с турбы, заткнул его накачал кампрессором 1,5 атм нигде не сифонит. Завёл без партубков визжит так что уши закладывает, как только затыкаю рукой выпуск холодной стороны становится тише-дисбаланс. Тут я совсем расстроился и стал не спеша снимать турбину. Снял, масло не гонит ни там ни там, радиальный люфт около 2мм, но такой же и осевой из-за него собственно ось смещается и уже начала чуть чиркать крыльчаткой за корпус. Казалось бы причина ясна-чиповка, но есть одно но-на горячей крыльчатке у одной лопасти отломан кусочек 2х2мм, как так, откуда и почему загудела так резко? Может мотор выплюнул чего? Вот сижу задачку решаю что делать дальше... Новая уж очень дорого, б/у или ремонт- на сколько хватит. А авто ох как нужно..

Toyo DRB 235/45 R17 Япония (до R17 все китай) поставил в середине апреля, пробег 4 с лишним тыс. км, на балансировке самый большой груз 20 гр., протектор мелковат миллиметров 6 не более. В колее на скорости не напрягают, почти не чувствуют. Не сказал бы что жесткие. Очень цепкие хоть на сухом хоть на мокром асфальте (в букс сорвать при прямолин движении не получается). Но ОЧЕНЬ шумно!!! Тишина лишь на новом мелкозернистом асфальте. Спасает от шума лишь музыка и воспоминая цены по которой купил!

Мне тоже если можно.

А стоит прилично, от 15

Катал Dunlop Grandtrek AT3 235/65/16 с 50% протектора до 0 на паркетнике. Это был ужас, голова болела от шума после 110 км/ч, а спина от жесткости. Может конечно это мне такие попались....

Был прецедент на позопрошлой машине, сделал защуту из листа 2-х мм. жести размером 1х1 метр вот она "пела", пришлось виброизолировать))

Обычная вибро+шумо, как она может воспламениться если она на внутренней части капота под заводской войлочной. Куда интереснее вопрос безопасности одеяла прямо на головке мотора , но тут уж каждый сам себе хозяин. У камазистов дальнобойщиков у каждого одеялко лежит и все нормально.

Понятное дело что уже нет! Нужно было позаботиться заранее. 8 дней назад себе ее (Toyo DRB 235/45/17) по 4300 купил и вариантов было полно, а щас уже по 5500, а через неделюку что будет. И это в интернет-магазинах, а на рынке вообще цены даже на китай уже космос.

Под крышкой положил одеяло, под резинки вставил пружинки, все что гримело (вакуумные трубки, трубки от радиатора, пластиковый ресивер перед турбиной) закрепил, всасывающий патрубок перед фильтром выбросил, капот проклеил шумкой - работает как нормальный немецкий дизельный мотор. На работе на парковке рядом знакомый ставит 1,5 годовалый такой же, так вот разница огромна,вечером при прогреве сотрудники проходя мимо задают ему вопросы мол что то случилось что так тарахтит, но я то знаю

Все правильно, главный аргумент "зато дёшево"! Я вот за 5 лет на третьей машине их катаю и летом и зимой и нормально- просто не нужно ждать чудес, да визжит, да плохо тормозит, да всплывает но цена! Правда та цена которая была до этого года, а не та что сейчас.А вообще зачем смотреть Китай если пока ещё не поздно (за окном 0) можно за те же деньги взять остатки прошлого сезона.

Medivh сказал(а) 22 Мар 2015 - 15:05: Да и Toyo DRB 235/45/17 (япония) по 4400 за балон тоже ничего. Хотя можно и китайца по 5000 купить))))

Да мне как то все равно какого класса форсы и какой там будет выбран, просто интересно на что это влияет и собственно степень влияния.

В ПТС евро3, табличка на кузове это подтверждает, выхлопная без лишних сварочных швов. Я 2 хозяин, владею около 6 месяцев, номер прошивки я уже выкладывал - "Вова" подтвердил что все в норме. Сег утром взял с собой ноут в дорогу, на полпути остановился и вернул опять на 4, трогаюсь, еду далее после перехода на 2-ю колеса свободно пробуксовывают. Однако....

Ты уже задавал эти вопросы в ветке про разгон волнами и я все подробно отписывал (кстати вопрос так и не решён). Питерский 10 года, Трейнер в личке подтвердил что 10 года нашей сборки почти все евро3.Есть идеи почему так изменилось поведение авто?

Просто эксперимет, подозреваю что весьма опасный. 140 л.с., Евро3, сажевого нет, в моторе ничего не делал. Снял пластиковую крышку чтобы устранить её дребезг и проклеить шумкой, посмотрел на форсунки на них сверху на всех выбита цифра 5 (так понимаю это и есть класс?), стало интересно, принес ноут посмотрел в памяти стоял 4 класс, изменил и все...

Надо бы у Вовы спросить, может он внесет ясность...

Мало того что она изменилась на хх, так ещё и машина стала ехать по другому. Утром на работу поехал,сначала думал кажется но вечером обратно возвращаясь точно-на низах довольно таки сильно тупит, до этого с места на 2 свободно пробуксовывала с 2 и более тыс. оборотов, а сейчас до 3тыс. очень плавно и после без провала до отсечки равномерно. Странно так! Мне это очень не нравится, стало как на бензине, точно ли с этим изменением класса связано. Может вернуть обратно?