mark petrov
-
Постов
31 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент mark petrov
-
не могу открыть фотки...может поможет кто?
-
фары тоже со временем мутнеют
-
В блоке управления зашита программа подачи топлива при разных оборотах и нагрузках, исправность всех датчиков гарантирует правильную подачу топлива на всех режимах, если что-то неисправно, то происходит коррекция подачи топлива в большую или меньшую сторону. Кратковременная коррекция показывает сиюминутное состояние, а долговременная накапливает ошибки и суммирует их. До-+20 чек не горит, но смесь уже может быть бедной или богатой. Если показания около нуля, значит все в порядке, все датчики работают в штатном режиме, и коррекция топлива не нужна
-
-
У всех как-то по-разному получается,если только головку трогать с регулировкой клапанов, то от 7000р, если с кольцами, валами, вкладышами шатунными..., то еще столько же. Это стоимость работы (разобрать собрать), а запчасти...кольца 1500-3500, маслосьемные 1500-2100, прокладка гбц 1500-3500, прокладка крышки 300-1200, сальник передний 400-800, вкладыши 1200-2000, прокладки впускного коллектора 800, комплект болтов ГБЦ 1500-2000, герметик хороший 700, 2-3 литра антифриза, масло, фильтр, хорошо бы помпу 1200-2500, и ролики по 800. По времени 6-8 часов...это очень круто, но к вечеру следующего дня выехать вполне реально. Не люблю спешку
-
да все просто...на механике люди оставляют машину на включенной передаче, цепь тянется
-
Если цепь не гремит, то стоит ли менять? Мы катаемся на АКПП, поэтому цепь менее подвержена растяжке. У меня пробег 500000...и цепь с натяжителем родные стоят
-
забыл про про помпу...3 раза -
2010 год. 2.3 пробег около 500 ( менял щиток )... Два раза менял кольца, маслосьемные колпачки, передний сальник к.в., 2 раза все тормозные диски, подшипники передних ступец 2 раза, задних-1 раз, передние рычаги 2 раза в сборе, задние большие сайлентблоки на продольных рычагах, насос гидроусилителя , 3 раза бензонасос, правую опорную подушку двигателя ( поставил от мондео 3 она крепче и дешевле), мотор вентилятора салона, вентилятор радиатора -2 раза, и....все ( ролики ремень , фильтра и т.д. не рассматриваю). Все стойки родные, рейка родная, коробка в идеале,под пружинами подольские вставки стоят, опорные родные, лобовое стекло-3 раза, заменен щиток приборов на конверс, с полной информацией. Машина катается каждый день по разным городам.
-
надо температуру двигателя смотреть.., .до 80 у меня 1.1-1.0, а выше 0.9-0.8... температуру можно посмотреть по сканеру или в момент включения вентилятора на малой скорости-100...101 градус, если есть сканер,заодно глянуть топливную коррекцию
-
хорошее масло
-
проверить передний лямбда зонд
-
Имею в наличии Мондео 2.3 и SMax дизель, оба на автомате. Обе машины были чипованны и возвращены на заводскую прошивку в связи с расходом топлива. Мондео зимой на колесах 205/60/16 с давлением 2.1. Расход по трассе около 8.5 л при езде 110-120 км/ч на 6-й передаче, и 11-11.5 по городу в нормальном режиме. Летом, колеса 215/55/16 давление 2.2 расход на литр меньше. При чиповке до 180 сил, расход в любом режиме был существенно больше литра на два, но прирост сил ощущался субьективно. На SМаксе колеса 215/60/16 давление 2.2 расход пустого-4.8л, груженого-5.4 это на 110км/ч и на 6-й передаче с работающим ЕГР и на заводской прошивке...по городу расход 8-10л. При чипованном двигателе с заглушенным ЕГР расход по трассе -7-8л, по городу 12-13, но очень сильные ощущения прироста мощности, с проворотом колес на 2-й передаче.При чиповке пошли проблемы с управлением турбиной...Все вернул на заводские настройки, и стало все на свои места
-
Похоже на проблемы подачи бензина, смотреть давление в рампе, возможно жгут проводов на бензобаке от насоса к общей проводке (часто плавится разьем на вход бензонасоса) из-за плохого контакта
-
за этот год отремонтировал не один десяток фордовских двигателей с полной разборкой ( в основном дюратеки), и где там второй ряд заслонок во впускном коллекторе???? пойду поищу....поискал, не нашел) еще Ленин говорил: учиться никогда не поздно...Мы на форуме, и некоторые процессы проще обьяснить более доступным языком. В Ваших богатейших познаниях никто и не сомневается, и на ТЫ...не дай бог. Заслонки открываются в двух позициях, это зависит от срабатывания электроклапанов...один или два, они подают ваккум на серводвигатель поворота заслонок 40-45 градусов и 70-90 соответственно при срабатывании двух. Штатно, при пргретом двигателе, заслонки открываются около 2500 оборотов двигателя, но при запуске и прогреве, когда "отключен" датчик МАР (расхода воздуха) схема работы немного скорректирована. Подключите сканер и убедитесь... Спасибо за науку, пошел искать второй ряд заслонок в коллекторе...и учить матчасть
-
температура двигателя отличается от показания стрелки или шкалы на приборной доске!
-
До - 10 (температура двигателя)это норма,если холоднее двигатель подымает обороты до 1500, но при достижении -10 снова сбрасывает до 1000-1100, и при +70 снижает до 800
-
да куда мне.... в карбюраторе на холодную, вручную закрывают заслонку, и не давят на газ, для лучшего запуска, а на горячую наоборот...понаблюдайте за поведением ваших вихревых заслонок, если Вам не трудно...и конструкцию заслонки рассмотрите ( есть в интернете). Управляют ими(заслонками), а именно поворотной осью, на которой они нанизаны, ваккумные электоклапана на коллекторе, а сигнал идет из блока РСМ и зависит от нескольких вводных сигналов...в том числе и от датчиков температуры.
-
Справа на впускном коллекторе сбоку есть механизм, который поворачивает ось заслонок...надо взяться за него и попробовать повернуть, он свободнго должен поворачиваться на 70-90 градусов. Если заслоки прижаты, то на горячую не хватает воздуха, а на холодную нормально ( как на карбюраторе)
-
Блок управления другой
-
Редуктор подогревается антифризом постоянно, к нему две трубки сзади подходят, По поводу плохого запуска на горячую....работают ли вихревые заслонки во впускном коллекторе? их газовые жиклеры могли придавить
-
Кольца 2800-3500 (зависит от фирмы), прокладкаГБЦ 2500-3500, маслосьемные колпачки 1800 за комплект, прокладочки впускного коллектора 5 шт-1000р,передний сальник 800р, герметик-800р, работа по разборке и сборке-как договоритесь от 10000, еще новое масло и фильтр...и может 2 литра антифриза...по-хорошему комплект новых болтов для головки -1800р,но если пробег менее 200т, то не надо
-
раскоксовка не поможет, менять кольца (маслосьемные накрылись) и колпачки заодно. 2 дня неспешной работы и счастье...Нужны кольца, прокладка ГБЦ, маслосьемные колпачки, передний сальник, прокладки впускного коллектора ( 5 штучек!!!!) и герметик хороший масло, фильтр
-
менять кольца и маслосьемные колпачки и очень аккуратно снимать балансиры....и будет счастье или клин случайный... Вот такой у нас мотор
-
если есть возможность, посмотрите что написано на блоке управления газом