slazernomad

Ну что ж... Сегодня в очередной раз проверил правильность подключения лямбды.. И поверил состояние клапана егр. Клапан прекрасно работает. На всякий случай почистил. В закрытом состоянии не пропускает. Думаю даже если электронное управление не подавало бы вовремя вакуум, то это равносильно заглушенному егр.. Поэтому глушить не стал.. Расход по - прежнему большой.. Какие идеи? Проверено, прочищено, заменено ВСЕ что могло влиять на расход.. Ну кроме мозгов разве что.. Уже мысли насчет всяких дпдз и тому подобного появились.. Но.. Машина бы имела проблемы с хх.. А после всех манипуляций и замен.. И установки меток грм в идеал машина просто лунную сонату играет. Едет плавно как никогда. Холостой ход в любой мороз с утра как вкопанный, никаких подтраиваний на холодную.. (раньше думал что это нормально) В общем, все пошло на пользу машинке.. Но расход вообще даже ни капли в меньшую сторону не меняется.. Как вкопанный.. Стабильные 12-13 литров в смешанном.. Подсосов воздуха очевидных нет.. Форсы не льют.. Датчики показывают верно.. Не проверял лишь дтвв.. Но он был вообще не подключен и с норм расходом и первое время после увеличения.. Собираюсь побыстрее сбыть машину и купить дизельное рожно.. А так не хочется ведь.. В целом машина очень нравилась всегда.. Прям мое было.. Давайте думать вместе..

Позвольте уточнить. Для заглушки ЕГР достаточно вставить прокладку под клапан? Нужно ли глушить тонкую трубку вакуума, идущую в тарелку эту? Можно с фото , что именно глушить кроме прокладки? Чтоб не вырезать все эти трубки как некоторые делают и под штаны не лезть(у меня крышка, что фиг залезешь) . И надо ли париться насчет детонации , о которой поднимали гвалт в теме про егр? Может у меня она обедняет смесь.. все время выпуск добавляя, и вызывает перерасход.

можно спорить сколько угодно ) Но у каждого свои понятия хорошего расхода. Я ,Например, помню, что еще полгода назад ездил всегда записывая сколько залил бенза и сколько должен проехать из расчета 8л на 100 км в смешанном. И знаете.. Выходило прям с точностью до километра. Даже с простоями на холостых и небольших иногда простоях в пробках в Минске. Не то, что сейчас 12-13 литров на сотню с максимальным ограничением холостого хода и отсутствием пробок. По факту отписываюсь о сегодняшних проделках... Измерил-таки давление в рампе. На хх около 2 атм. При отсоединенном вакууме на РДТ - 2,5 - 2,6 атм. Обратку нечем было пережать. Поэтому просто убедился что она не забита выбернув ее из бака.(текло норм при включение зажигания) . Выключив двигатель, вижу, что давление остается около 2 атм. Долго не ждал ... спускал бенз. Там буквально пару грамм вытекало из клапана при остаточном давлении. Т.е. струи выше неба не было. Считаю это нормальной работой топливной магистрали. А вы как думаете? Далее.. Взялся основательно за мультиметр ...И проверил МАФ. На холостых 0,65 В, на 1500 - 0,94 В, что считаю нормой. ( судя по данным в инете) . Потом раскрутил изоляцию лямбды..и проверил основательно тоже. Как положено напряжение скачет от 0,15 до 0,9 несколько раз в секунду. ( на прогретой машине) При оборотах повышенных(приходилось кирпичом педальку поджимать на 1500) , изменения напряжения происходили чаще. Проверил нагрев лямбды. Не понравилось чуть-чуть, что на белом проводе показало 14В , а не 12. Но будем считать это нормой.. А тут самое интересное. Решил проверить ДТОЖ на мозги. нагрета машина была до стрелки вертикальной. будем считать что около 90 град температура. снимаю фишку - замеряю на выходах. (цифры могут отличаться( забыл их)) . При 90 градусах например видим 2,75 кОМ. Подключаю фишку и меряю на оголенных концах(провода менял) - показывает то 13 кОМ, то 3,5 кОМ. То еще какую фигню. При этом пропеллер если снять фишку включается. Если надеть, то не включается... Т.е. мозги понимают что фишка надета и аварийный режим не врубают. Но при этом на контакте фишки с датчиком происходит некая фигня. Круглые отверстия неплотно обхватывают контакты датчика. Мучился..мучился. Сломал фишку. Так и не добился чтоб на проводах было что и на датчике. Потом сделал из двух присосок однну фишку . надежно закрепил и о чудо она показывать стала на проводке то же что и на датчике без фишки. А теперь мои мысли... Если посмотреть таблицу сопротивлений и температур.. то там возрастает сопротивление при остывании датчика по экспоненте. т.е. 2,7 кОм при 90 градусах - норм. А на фишках 13 или 4 кОМ, что далековато от истины... Конечно расход еще не замерял ибо без машины уезжаю в командировку ... Но хочется услышать мнения других..могло ли это стать причиной такого бешеного расхода? Осталось лишь Егр заглушить..если расход будет прежним..

такие вопросы еще... как влияет на работу дпкв? ЗАметна ли была бы его неисправность? И... При заводеке должны ли писать форсунки одновременно или попарно? когда промывал и крутил стартером, они тактами стреляли топливом одновременно все 4... можно ли давление бенза замерить обычным манометром от насоса? нужно ли собачить что-то? какое время после остановки двигателя должно оставаться давление в рампе? что еще может бешено влиять на расход кроме насоса, сеточки, фильтров воздушного и топливного, форсунок, термостата, ДТОЖ обоих, меток грм, лямбды, размера колес, тормозов. Холостой ход у меня нормальный, машина не троит, выхлоп нормальный равномерный. Свечи светло серые. Потери мощности субъективно не заметил. Ночью на бронепровода водичкой брызгал - тишина. Угольных дорожек не видно. Карбклинером брызгал в возможные места подсоса под капотом..Не видно не слышно. и по поводу лямды вопрос и замечание одновременно... Сейчас стоит оригинал с бмв. Лежат еще 4 штуки. по Цо все рабочие и по напряжению. Говорят что лямбда может дать пережег на 1 литр максимум. НО. когда я купил машину, она жрала около 13 л. на трассе. Решилось заменой лямбды.(расход упал аж на 6 л) Сейчас же не помогает. родственник работает на разборке и когда я ему сообщил что купил универсальную лямбду в магазе, он сразу же дал мне несколько оригинальных и сказал выбросить универсальную дешевую. Сказал что люди к ним постоянно приезжают по причине неработоспособности магазинных универсальных. Так ли это? нужно как можно больше дельных советов с объяснением явлений. чтобы не пустые предположения..Ибо холодно в гараже и времени мало после работы на ковыряния в корыте...

Продолжение моей истории... ( список проделанных работ - 3,4 страницы.) Метки выставили на совесть сегодня. Форсунки промыли. Палят нормально. Все одинаково. Машина стала работать лучше на малых оборотах. Холостой устойчивее. Низы более плавные и меньше рева. Но.. Все тот же примерно расход.. 50 на 50 город трасса 12 литров на 100 км... Руки опускаются.. Из всего возможного не менял только высоковольтные провода, свечи (менял полгода назад дважды за неделю), и регулятор давления, который, как говорят, неубиваем. Почему регулятор давления.. Показалось странным, что когда снимали рампу чистить формы и сбрасывали давление, его... Не оказалось. Я думал что оно всегда присутствует после поездки и если нажать на клапан, то должен брызнуть бензин. А этого не было. Промывали форсы прямо в рампе крутя стартером. Егр... Но что егр даст.. Даже не знаю работает ли он. Не знаю что делать. Помогите советами кто какими. Уже желания нет даже чинить что-то..

мне в Минске, видимо, не светит, значит, протестировать. Надежда была лишь на тест диодом.

разъем под рулем есть. Но говорят ведь, что к нему хрен найдешь читалки. Или если есть под рулем, значит, это стандартный обд , который можно считать в любом нормальном сервисе?

Да пробки в выхлопе нет. Кат выбит предыдущим хозяином. Остались следы болгарки. Там звенит уже 2 года лишь как маленький колокольчик оставшийся кусочек. Банку подваривал уже не раз. Ибо сифонит под водителем немного. Выхлоп безпроблемный . СО в норме.(что намекает на лямбду рабочую) . К тому же, стояла НОВАЯ. С расходом проблема больше чем полгода. За это время уже штук 10 лямбд сменил ради интереса. Были и рабочие и нерабочие. Не думаю что все 10, из которых и родные и универсальные и от бмв бошевские и другие были, были бы все неисправны. Так я бы и рад сделать диагностику диодом. Но где блин эта фишка. Ее просто нет. А должна быть. Фото выше. Искал я очень тщательно. и под обшивкой смотрел и по проводке искал в других местах под капотом. Нету ее . чудеса. переключатель октановых только висит.

А в каком месте глушится этот егр? Круглый пароллончик мыл. Было дело. А вот в куб этот залезть попробую.. Что скажете насчет отсутствующей фишки для диагностики? где искать ее еще можно? Вроде следов ликвидации ее нету.. (фото выше на этой странице)

Да заправляюсь я необязательно на одной заправке.. Иногда в районых центрах, иногда в Минске. Заправки разные.. Вот узнать бы где у меня этот клапан егр и как вообще разобрать посмотреть этот абсорбер. ибо все что с выхлопами связано, у меня хрен подобраться или снять . Надежда на форсунки...что чистка поможет..

По лямбде, я имею в вину проверку напряжений на разных оборотах. В интернете всюду есть показания. Так что проверять лямбду вольметром - вполне, думаю, логичное и правильное занятие. Да и лямбд у меня этих и новых и старых родных - куча. Когда купил машину , был расход такой же большой. Тогда вылечилось заменой лямбды. И никогда проверка напряжений не подводила. Сейчас же проблема явно в другом. Колеса в оборот не беру. Если бы менялись колеса, я бы об этом написал. Читайте пожалуйста первый мой пост. Расход был 8 средний. Сейчас средний около 12. Колеса не менялись. Я потому и хотел услышать мнение Жиши. Ибо придираться к выхлопу, который работает как работал, или к размеру колес - это совсем не то. А вот сейчас странный сюрприз для меня. Облазил все подкапотное пространство - а фишки диагностической не нашел. Нету трехконтактной... чудеса..Искал очень хорошо. И не только здесь. Как теперь диагностику делать я уж и не знаю.. Что скажете? Завтра посмотрю как форсунки пашут.. Что еще сделать...

исходя из первого поста, кроме форсунок есть еще варианты? Чтобы махом проверять и устранять. открытым остался вопрос по регулятору давления. И еще.. насколько сильно влияет на расход ДТВВ ? почти три года болталась фишка и я не знал откуда. лишь недавно увидел что она должна быть на дтвв . Может, предхоз ее умышленно снимал... или просто забыл надеть. Просто на всякий прикладываю фотографии некоторые корча. Что за датчик с желтой изолентой? Который ниже дтож на стрелку.. Выделен в красный кружок. И что за балда квадратная выделенная? Тот самый ЕГР? Или что.. И что по свечам скажете?

не читал. Слишком мало подручных средств. Забыл спросить.. Может кто из Минска с моней есть и тестировал ее? Вдруг кто за пиво помог бы ) Насчет компрессии постараюсь исправиться. Не подскажете какие значения должны быть нормальными для такого года?

Да я и сам понимаю, что это не все нюансы ) Просто тут закон Мерфи. Не хочется чтоб причина выявилась после замены ВСЕХ возможных виновников. 1) Уверенности на 100% про метки грм не дам, просто помню что около двух часов батя(занимающийся гаражным ремонтом 30 лет) , и несколько его друзей , выставляли метки чтоб идеально было. Поэтому тут уверенность скорее переходит в доверие опыту старшего, которых проделывал сию операцию с различными авто сотни раз ) А так, как проверить метки - это проблема(много раскручивать нужно, а такими морозами не хочется торчать в гараже , да и выходными время ограничено) , то я и надеюсь сразу собрать конкретные надежные варианты и потом брать меньшее из зол. 2)Копрессию не проверял, на сто с оборудованием не бывал. Нет средств таких у вчерашнего студента. 3)Форсунки завтра, надеюсь, окину взглядом. Не чистились мной ни разу. По предхозу не знаю. Машина у меня уже 3 года ровно. Криминальный срок без чистки форсов? 4)Топливо стандартное с белнефтехима 92-й. Никаких леваков не лью. А что можете сказать про регулятор давления топлива? В чем принцип его работы? И видно ли было бы, если бы были косяки с ним?

Уважаемый Жижа, обращаюсь в первую очередь к вам. Но надеюсь на помощь всех. Имеется Ford mondeo 1994 г.в. 2.0 бензин 16 клапанов , хэтчбэк. Замучила проблема большого расхода. Раньше, еще полгода назад, средний расход был 8 литров при 50 на 50 город/трасса. Прям паспортный. Теперь же в городе около 14, по трассе около 10. Уже заправлять жаба душит.. И денег пока зарабатываю по молодости не столько ,чтоб не париться о бензине и запчастях на ремонт.. Отец сам из гаражных кулибиных, но у него времени нет , чтоб толком разобраться. Поэтому только иногда помогает в замене деталей. Много читал форум и не только этот. Много чего сделал. 1) поставил новый топливный насос и сеточку. Почистил бак. Фильтр не стоит с момента покупки машины(уже 3 года), соединено напрямую. Каюсь. Но не думаю, что проблема в этом, обратку лило при тесте насоса, значит не забита ,как бывает у некоторых. 2) новый термостат на 92 гр. и ОБА ДТОЖ. Теперь стрелка температуры гордо стоит на 12 часов как положено. 3) ставил новую магазинную универсальную лямбду. Но потом сменил на родную с разборки. Рабочую. Прозванивал вольтметром - все ок. 4) вв провода с момента покупки не трогал. Но ,как говорит отец, раз работают - значит работают. С виду они как новые и проблем не имел. менял свечи весной дважды. первые NGK продали плохие, через неделю машина не выдержала мороза. Следующие в 3 раза дороже свечи держат без проблем. Сейчас прямо допишу и пойду сниму, почищу от безысходности. Влияет ли зазор в свечах? И сами свечи, если они машина заводится хорошо, могут дать что-то плохое? Зазор никогда не выставлял. Просто просил в магазине свечи на мой авто и брал что давали. 5) были месяц назад проблемы с глохнущим авто на накате, но это мозги после сброса, как оказалось, дают такое. Там чистилась и дроссельная и клапан холостого. 6) Заменил МАФ. С разборки родственник привез аж 4 штуки. Поставил самый чистый. На дуновение и закрытие рукой машина отвечает. На снятие фишки не отвечала повышением оборотов ни с одним. Но читал ,что это нормального у многих. Так что считаю, что с мафом все норм. 7) катализатор позванивает и болтается в банке с момента покупки машины. Не хочет, козлина, выгорать. А вырезать остатки руки не доходят. Но опять же, проблема не в нем, ведь... 8) Обнаружил перебитый провод на какой-то датчик ,идущий в штаны. Стоит чуть ниже дтож на стрелку. Провод в изоляции как шнурок ботинка. Расходится от провода на дтож на стрелку опять же. Починил, запаял новую фишку.. (что за датчик?) 9) летом менялись ремни и ролики все. Опыт у бати большой в этом. Так что , верю , что выставлены углы верно. Верю и надеюсь ) Тем более что заводится машинка с полтыка и ездит ок. Но даже если в этом беда, то разве был бы такой расход? Да и жрать вроде раньше начало.. Просто я как -то не сразу заметил.. После всех манипуляций: 260 км по трассе. 50 км по городу без пробок на 3-4 передачах. Ушло 34 литра бензина ровно. Заливал бутылками, так что расход точный . Полного стопа мучил насос. Как видите, расход очень даже не очень. При 80% трассы расход 10.5 литра не есть весело. По городу окого 14 , наверн, будет. Хочу заметить... что падения мощности не замечал вроде как. Т.е. машинка все та же пуля, разгон берет хорошо. И даже динамика после 100 имеется. При этом манера вождения у меня очень спокойная и не менялась с тех пор ,как расход средний был 8. Накат нормальный, значит тормоза не закисли. С ходовой без проблем. Т.е. машинка ездит нормально. Проблема только в расходе. Сам понимаю, что проверять надо форсунки.. Но не знаю как их самому снимать и как чистить, и обязательно ли везти на сто. Или можно грубенько самому почистить. Ценник на новые демократичен ли... И что еще проверить в первую очередь ,что подешевле... Состояние ЕГРа не знаю... Сфоткаю сейчас и прикреплю фото.. что там есть. Лямбда на СО влияет хорошо, значит егр работает? Не знаю.. но не думаю что он дал бы расход такой. Насколько регулятор давления влияет? Хотел бы сделать диагностику..но с данным авто - это проблема. Может , кто из Минских есть кто поможет? Может делал себе диод или что и разбирается.. В общем, надеюсь на ваши конкретные и реальные советы.. что может ТАК влиять на расход.. Что проверить, что заменить, где это находится и как это примерно сделать... Помогите пожалуйста, форумчане. А то уже хочется спичку в бак бросить..

Ну насчет ступичного.. Разве в нем может Что'то так громко болтаться? Ну хруст, шум ладно бы.. А так - право руля даешь и будто палка деревянная в железном ведре болтается.. Хочется отметить что точно такой звук был слева когда сломалась стойка стабилизатора поперечки пополам и кусок болтаясь тупо стучал по ступице. Но сейчас там по диагностике монтировкой не люфтит. +подшипник менялся 7 месяцев назад.. Поэтому хотелось бы знать как ступичный может так болтаться и издавать такой звук.. Вдруг ..

Но я ведь написал. Наружный шрус знаменен на новый . Причем 3 дня назад. Родной оказался в хорошем состоянии. Стук не исчез. Про рейку тоже написал. Да, она люфтит немного. Но ничего критичного. Причем люфт ближе к правой стороне. Рядом с масляным фильтром примерно. Она ТАКОЙ стук издавать не может. И тем более не слева возле самого колеса. Такие дела. Поэтому так подробно и написал первый пост... Тут что-то непонятное..

Уважаемые форумчане, уж простите за новую тему. Прочитал много всего в интернете, но варианты проблем у всех отличаются. Нашел лишь одного человека с таким вопросом, но тема заглохла еще в 2006 году без ответа в итоге. Так вот, собственно, проблема. Имеется форд мондео 1994 года выпуска. Уже полгода как доносится громкий стук в районе левого переднего колеса при езде. Происходит при повороте направо и только при движении вперед на небольшой скорости . Но! Для начала стука достаточно повернуть рулевое колесо хотя-бы на 5 градусов вправо. Стучит именно при езде по неровностям. При выходе из такого Неровного правого поворота происходит громкий щелчок будто что - то встало на место. Описываю ситуацию: еду по городу , поворачиваю налево - тишина. Поворот направо или уклон дороги вправо с неровным асфальтом - начинается громкая болтанка в районе левого колеса. Количество малейших кочек на повороте равно количеству очень громких стуков. В салоне это глухой "тук-тук-тук" , а с улицы громкие такие удары. После этого выхожу из поворота - раздается громкий однократный стук /щелчок будто кость вправили . По прямой на лежачих все тихо. Задним ходом тоже тихо. На скорости больше 80 при уходе дороги вправо стук появляется реже. Также особенность выезда/заезда вдвор с кучей ям в том, что стук /щелчок происходит и при резкой остановке с малой скорости. В последнее время если притормаживать катясь с горки, тоже этот стук появляется. Чем больше притормаживать - тем громче стучит /бьет. То, что диски непроточены - это есть. И вы знаете эту болезнь, но стука этого раньше не было. А теперь информация по работам... Отец 20 лет работает гаражником, причем хорошим. Следовательно, все ремонты замены при наличии у него свободного времени, проводятся дома. В поисках причины заменены сайлентблоки, опорный подшипник, наружный шрус, стойка снималась и выглядели живее всех живых . Полгода назад менялись рычаг стабилизатора поперечной устойчивости и ступичный подшипник. Подушки двигателя в не очень хорошем состоянии, но по звуку это не они. Тк звук раздается очень близко к колесу. Будто прямо в самом колесе. Так же был приглашен знакомый, работающий именно на сто по подвескам. Машину на яме и дергали и вешали и качали и монтировкой мучили все узлы. Рейка чуть люфтит, но не критично. Да и люфт ближе к правой стороне. Этими исследованиями знакомый никаких проблем не выявил за час. Но стук этот слышал и знал о проблеме. Потом он уехал по делам лишь предположив что можно попробовать поджать болт крепления аморика к ступице и предположил что с учетом всех ремонтов, остался только внутренний шрус, симптомы которого обычно не такие... Диагноз трудно поставить тк проблема появляется только на ходу.. Вот такая история. Очень надеюсь на вашу помощь, ибо очень бьет по нервам стук.. Да и перед прохожими неудобно.. А батя слишком занят чтобы тратить целые дни на разборку всех узлов. Тем более что это уже делали и ничего не нашли. Может была у кого такая проблема... Жду ваших советов.. Заранее спасибо.