gbi67

Пасиб! Однако как пользоваться круиз контролем в курсе - на длинных трассах здесь и в Германии круиз самое то. У меня было соображение про круиз но я думал что все же идет управления через стандартный газ. Во всяком случае на моем старом Мондео 2 (да, я фанат Мондео) когда круиз работал то прям видно было как педаль газа играет. Насчет чей тот КХХ увы история умалчивает,купил года четыре назад и на нем никаких меток нет - сравнивал с мои старым, тока цифирь в углублении другая а так один в один, но теперь точно уже доверия нет.

Доброго дня ! Пост будет длинный -вопрос-информация-описание действий и попытка с помощью форумчан разобраться. На форуме есть несколько подробных тем на предмет КХХ, булькания , плавания оборотов ХХ и тд но я решил написать сюда потому что многое там не совсем совпадает с тем что есть (или нет - например EGR) на нашем движке. Во первых посмотрите фото - там есть некая приблуда для которой я не смог найти описания. Некий второй трос который подходит к ДЗ и может ее дергать: Тросик идет к некому блоку возле левой (со стороны сидящего за рулем водителя: Вот этот блок: Вопрос - Вас ис даст все это? Гуглил - фотки с этим тросиком попадается но описания нет. Есть два Хайнца - для авто с 2000 и с 2003 года но там ни на фотке ни в описании этой приблуды нет. Почему про нее - потому что этот трос главный фигурант моего дела. Купил я этот Мондео по случаю когда первый отдал сыну. Машины очень похожие, разница в дате рождения 4 месяца, движки один в один, но этот экземпляр чуть получше комплектация - Ghia. Так вот он у меня год и я как то сразу не обратил внимание на ее высокий уровень ХХ. Почему - сам не знаю. Ездила хорошо. Еще момент - живем в деревне и городского режима почти нет - сразу на трассу а там проблема с ХХ не видна. А вот когда недавно довелось поездить по городу "старт-стоп" начали лезть неприятности - коробка тупить начала, странный скачки оборотов вверх при переходе на нейтраль или в паркинг. Почитал форум. Понятно что сразу вся инфа по похожим случаям накопилась. Сбрасываю фишку с КХХ и не глохнет. Начал прыскать балончиком газа (для старта дизелей - тут такие продают такие) , везде и трубки и на патрубки.Заглох как мне показалось когда газ пошел на вход КХХ. Ну все думаю нашел. Был ранее приобретен (еще для первого Мондео, но не был использован) новый КХХ с доверенного английского сайта. Ну вот я его быстренько поставил. И тут началось - весь букет- булькание, скачки оборотов зависание черт ти где вибрация машины. Причем не с первого раза. Когда после замены завел - все идеально! Обороты 750, мотор урчит приятно. Второй раз уже как то не так,скакнули обороты но лениво так вернулись. А вот чуть проехав получил все неприятности!! В процессе размышлений я вспомнил что задел некую деталь возле ДЗ на тросе. Бегом побежал смотреть так вот это крепление: Я его нашел выскочившим со своего места что привело к небольшому приоткрытию ДЗ в постоянном режиме! Но я его не мог случайно выдернуть потому что когда я его вернул то вынуть обратно это сделать КРАЙНЕ сложно. То есть этот год я проездил (правда не очень много ездил, работа в 5 минутах пешком) с вот таким проколом! Но вставив назад все стало лучше но не до конца. Комп старается выставить обороты и в процессе булькания ему это удается, но малейшее воздействие и все разбалансируется - вкл/выкл кондея, переключения на коробке, газок чуть. Потом как то устаканивается и опять. Думал что надо покататься и постепенно комп подстроиться и все будет ок. Но как то не произошло. Решил поставить назад старый КХХ, ради хохмы даже не чистив (не то что сильно засран но черноват) И вуаля! Все пришло таки в идеал (тьфу тьфу!!!) Обороты 750, булькания нет. Несколько раз уже ездил,десяток раз включал выключал зажигание. Все нормально. Я в затруднении - новый(!!!) КХХ работал хуже чем возвращенный старый. При сбросе фишки глохнет уверенно. Что это было и есть? Что это таки за блок с правом дергания ДЗ? Почему новый КХХ хуже старого? Есть догадка что все таки там настройки нового КХХ видать не такие и управляющий сигнал не соотвествует. Возможно (возможно!!!) когда нить комп бы научился. Происхождение нового КХХ неизвестно. Брал на английском ооочень крупном сайте где постоянно отовариваюсь и не имел никаких претензий до того. Брал давно, какой там был производитель значился увы не помню. Короче. Огромное спасибо тем кто дочел до сюда. Великое спасибо тем кто что нить выскажется. В принципе авто (слава Богу, тьфу-тьфу) бегает много лчуше и как надо бы вроде. Но непонятки всегда таят возможность для проблем. С уважением.

Насчет цен - тут другие масштабы несколько. Да и нет большого числа продавцов. Есть сетевой Мекономен, он же снабжает как свои сетевые мастерские так и остальные. Есть фирменные магазины/мастерские разных брендов машин (Форд, Тойота и тд.) но в нашей деревне они недоступны да и цены там те еще тоже. Сосед и коллега например при проблемах с его БМВ так вообще вынужден ездить за 120 км, оставлять, возвращаться поездом потом опять ехать и тд. Хорошо что мои форды я могу как то здесь чинить - местная мастерская справляется. Но ручной труд дорог ооочень как и детали поступающие через официальных дистрибуторов и конечно старешься сам подшаманить и находить детали как в Нете так и на разборках (сам лазил снимал много чего - здесь можно самому снять тогда дешевле стоит что их персонал не вовлечен). Насчет консультатнтов на сайтах - не всегда доступно, да и по VIN не всегда могут дать ответ. Я вот попал на том что у меня два вроде одинаковых Форда одного (!) года но один майский второй сентябрьский и уже тормозная система разная и попал на суппортах! Ну ладно полежит на второй пригодиться. так вот эта разница не на всех сайтах видна! И даже на прямой вопрос не могли ответить. Поэтому мой вопрос по оригинальности был такой - что Форд ставит сам? Каких производителей? Тогда у поставщиков на сайтах можно будет искать именно это! Как и где выяснить что есть именно фордовский оригинал? Другой путь (что я и делаю) смотрю что есть а потом на разных форумах смотрю рекомендации владельцев - не всегда они кстати сходяться. Вам также - большое спасибо за инфу , поддержку , время и советы!!!

Да так - ощущения именно такие что коробка никак не решит на какой передаче остановиться. Поэтому я переводил в ручное управление и заметил что дергание происходит БЕЗ переключения передач , следовательно источник другой. У меня тоже ELM327 но еще там более высокоскоростной интрефейс и он через USB подключем к ноуту где установлен ФОРСКАН (замечательная прога надо сказать) - он позволяет и ошибки тестить и видеть выбранные параметры на ходу с последующим сохранением как осцилограмма для анализа. Но сканируя на ходу-и видя данные на осцилограмме я только раз видел пропуск зажигания на несколько десятков дерганий и то только на осцилограмме - сканирование ошибок ничего не кажет. Но по любому есть смысл сделать все что Вы посоветовали. Из вот этой части я не все понял: По рекомендации форума были заказаны комплект MotorCraft -свечи, провода, катушка. Пока они шли пару месяцев с США (а придя оказалось, что сделаны в мексике ) Были выкинуты старые провода бреми (несколько проводов имело сильно большое сопротивление). установлен старый оригинал, С одной сторны вроде выкинули старые провода а с другой - "установлен старый оригинал"? Вы установили таки новые провода но свечи оставили старые? А катушка? И почему мексиканское происхождение так смущает? Как электронщик скажу что в Мексике производиться много деталей электронно механического типа (переменные резисторы в том числе прецезионные например) и в общем нареканий нет. И еще - у меня опыт вождения небольшой - из-за сильных проблем со зрением я начал водить в 44 года уже здесь в Швеции получив местные права и соответственно начав иметь дело с машинами как с оборудованием.Так что может некоторые вопросы кажуться примитивными . сорри! Надсвечник - это резиновый колпачек на свечу с контактом между свечей и проводом? Силиконом прыскать резиновые части для герметизации от загрязнений (если прыскать на контакт там изоляция возникнет )? В общем - больщое спасибо за инфу, поддержку и потраченное время!!!

А вот интересно (если у Вас есть время), как Вы думаете - сам эффект дергания вследствиии чего? Пропуск зажигания? Или еще какие причины. Я вот когда сканировал то рывки ухитрялся получить но пропуск зажигания был зафиксирован только раз - на пару десятков рывков. То есть какой именно технический/физический эффект вызывает рывок? И еще - заранее благодарен за потраченное время. Что есть оригинал для этих компонентов? Тут у меня два варианта - либо я иду в мастерскую и они сами все заказывают (здесь единая база машин - ввел номер и сразу все совместимое подбирается) ,но как правило дорого. Либо я сам покупаю на интернет сайтах. Там указывается совместимость по номерам деталей Форда. Так там например по свечам огромный выбор (и все совместимы). Например по генераторам (вот только заказывал для первого форда) - больше десятка вариантов от примерно 130 евро до почти 800. Я взял Бош за 190, а вот в мастерской по базе (если б там заказал) был бы за 320 евро (но какой именно вот я не посмотрел, просто сверил номер). Сайты вполне официальные (есть со шведской сертификацией, есть британский), то есть откровенный хлам не предложат (еще и гарантия на два -три года). так вот как бы на них выбрать самое то. Заранее ооочень благодарен.

Вам также спасибо за участие но все ж не стоит сразу разбрасываться ярлыками! Я же написал что свечи поменял сразу как купил машину (наряду с кучей всего еще - подробно в первом посте)просто потому что толком предхоз не обслуживал , а не вследствии обнаружения дергания! В начальный момент пока я один и по хорошим дорогам ездил этот эффект практически не проявлялся и легко сходил за переключение коробки. Только после серьезной нагрузки это вылезло .

Спасибо за быстрый ответ! Первое - я бы сказал что это все же двигатель а не коробка "коробка дергалась на скорости 60 км/ч," . Обороты скорее около 2000, пожалуй 1500-2000 - причем на всех передачах - я ловил на 3,4,5 передачах. А скорости бли и около 80 и около 40 км/ч. Кстати вот только еще раз поездил и поснимал форсканом. так вот дергает гораааздо меньше -довольно сложно было попасть в "режим дергания" - у меня объяснение что машина легче - нас двое было и багажник пустой. за примерно двадцать пять минут сканирования и нескольких рывков проскочила ОДНА индикация пропуска зажигания - пять сканов минут по 5-9. Остальное в норме - лямбды, коррекции - все как обычно - попробую выложить скан. Насчет причин указанных Вами- свечи новые поставил перед поездкой. А вот как все это смотреть - провода катушку свечи. Как именно проверить? Спасибо

Доброго дня! Нужен совет. Пересмотрел все что нашел - похожего не нашел. Купил недавно второй Мондео Гия с автоматом. При покупке проверил Фордсканом - ошибок не было. Проблема - дергание при езде была почти незаметна пока ездил один и по Швеции. Тогда грешил на коробку и планировал замену масла осенью (на моем первом таком же форде замена масла в коробке помогла). но вот в отпуск поехали по Прибалтике семьей в 4 человека , с багажем ну и дороги те еще. Проблема тут вылезла на всю. Происходит так. При движении накатом машина замедляется и в какой то момент начинает дергать как будто движок захлебывается и вот вот заглохнет. Сначала грешил на коробку что толчки при переключении(как бы вверх вниз - типа никак не выберет на какой остановиться) потом что неправильно переключатеся - не успевает вовремя вниз. Если после движения накатом прямо перед тем как должна начать дергать (уже чувствовать научился когда начнет)потихоньку газовать то разгоняется постепенно без дергания а вот если чуть посильнее то дергает не по детски и много пока резко сильнее не нажмешь на газ и мотор не подхватит. Если на газ нажать резко то дергает пару раз потом мотор подхватывает , дергания проходят и нормальный разгон. Как понял что не коробка а скорее движок. Когда прилично надоело переходил на ручное управление передачами и вот тут дергания проявились даже без автоматического переключения передач. Точно ловил на 5, 4 и даже третьей. Все также - отпускаешь газ когда хочешь замедлиться без торможения и в какой то момент рывки (так на всех трех передачах на соответствующих скоростях). поступал так - уже приноровился чувствовать что вот начнет дергать вручную переходил на передачу ниже , газовал потом передачу выше - все, никаких проблем. Кстати при ручном переключении передачи меняются мягко почти незаметно только по оборотам замечаешь.Здесь в Швеции живу в деревне езжу по трассе в основном поэтому на скоростях и всегда притапливая педаль газа, такие случаи были редко. На материке ездил по городам и забитым трассам-разгон торможение, вот все сильно и проявилось. Чек енжин не горит, ошибок при сканировании тоже нет (есть переходник и хороша прога Фордскан). Свечи новые (поменял после покупки свечи, масло, ВСЕ фильтры, передние пружины и амортизаторы, тормозные жидкость, диски и колодки). Ощущение что движок захлебывается. На подсосы не грешу - был опыт на моем первом точно таком же форде (у меня сейчас два одинаковых того же года тока второй Гия. Первый сейчас у сына), там ошибка вышла и я сам нашел прорыв резинового шланга. Также на первом этой зимой на холоде при заведении мотора холостые падали ниже 500 и начинало дергать примерно также, прогазуешь проходит, дальше прогревалось и проходило вообще. Пришло тепло симптом пропал. Тогда местный механик мне поставил на подозрение МАФ. Может сейчас тоже? Извините что долго нудно и подробно но стараюсь чтобы было яснее. Куда смотреть? Заранее благодарен.

Как говорится "захочешь жить еще не так раскорячишься". Но! 1518 говорит только о том что БК при откате мотора назад думает что не замыкается контакт - смотрите фото в том файле.И только. А причины могут быть разные - как сама латунная пружина так соответсвующий пин в разъеме - если там не контачит то для БК означает то же самое. Насчет того какой точно алгоритм - не задавался вопросм глубоко, по моему не так важно что просто после 3500 что при резком газе. Что с эти всем делать - кто что. Можете оттащить подальше от двигателя -хорошо, не можете просто периодически будете починять. Классический пример барьеров между депатаментами. Электронщик при разработке блока сделал все по классике и посадил транзистор для лучшего охлаждения на алюминиевый корпус. А вот конструктор механик не понимая этого посадил корпус на мотор. И радиатор охладитель превратился в нагреватель. От этого транзистор страдает - постоянный нагрев охлаждение приводит в постепенному разрушению структуры транзистора. Надо радоваться что его на 10-12 лет хватает. Разбирать сам блок весьма непросто, там все залито шеллаком и чтобы добраться до той латунной скобы надо снять плату, чтобы ее снять надо отодрать розетку разъема от алюминиевого корпуса к которому он этим шеллаком и приклееен. Есть риск сломать розетку. Но если удасться то можно почистить контакты на скобе. Но для начала может просто подергать саму вилку - вынуть подогнуть почистить и вставить. Если проблема в отсутствии контакта на разъеме может поможет - в моем случае именно это и помогло. Удачи

Файл здесь а то в первый раз не загрузился IMRC.pdf

Доброго дня! Есть две вероятности - одна что я мучительно нашел, вторая вычитанная здесь на форуме: http://mondeoclub.ru/forum/topic/36949/?page=11 Первая - плохой контакт в разъеме, вторая - по ссылке- что трос длинноват - не проверял. В приложенном файле один добросовестный английский джентельмен тщательно прорисовал и проанализировал схему модуля.Там же есть фотки. Так вот при срабатывании мотор проворачивается и размыкает контакт (латунный такой) - в бортовой комп (БК) идет сигнал что мотор провернулся. Когда мотор идет назад то латунный контакт возвращается и замыкает цепь Видно у вас не происходит этого замыкания - загрязнился или плохой контакт в самом разъеме (это то с чем я мучился) в вашем случае пины 5 и 6. Меняв свое время достала ошибка 1520 - полный выход из строя. Началось с какой то другой ошибки IMRC (уже сейчас и помню какой)я погуглил , заменил транзистор а потом получил 1520. Причем я сам электронщик , раскопал схему в Нете и логику работы вижу по схеме. Я запускал блок на открытом корпусе просто замыкая пинцетом на землю пин 2 - управляющий. Все работало!! В какой то момент обратил внимание что БК выставляет ошибку (check engine) еще до того как стартует мотор! То есть еще не произошло события (переход за 3500 оборотов) когда БК мог бы видеть что блок не работает. Я пришел к выводу что когда при старте БК проводит опрос систем он как то получает инфу помимо канала на пинах 5и 6. Так и да! Пин 2 "подтянут" к 12 вольтам внутри блока ( то есть на нам всегда должно быть 12 вольт если БК не замыкает его на землю для подачи сигнала управления) и работает не только как управляющий выход БК но и как контрольный вход . У меня на разъеме (когда я все снимал , перепаивал и чинил другую ошибку) на пине 2 пропал контакт. Соответственно при старте БК считывал состояние пина 2 чтобы проверить работоспособность. Там если все нормально должно быть 12 вольт - у меня из-за отсутствия контакта этого напряжения не было. БК воспринмал это или как"короткое замыкание питания блока на землю" или тотальный выход из строя. Когда я исправил контакт все сразу пропало и нормально заработало. Причем когда я возился и мерял все напряжения на плате открытого модуля все напруги были как положено!! Но внутри!! Это пресловутое напряжение обратной связи просто не выходило через разъем в БК!! Но чтобы докопаться мне пришлось на разборке выдрать такой блок, на столе я соорудил тестовую систему с управлением от компа, прогу написал чтобы ее управлять и считывать все параметры. Намучился (еще и из-за того что с этой ошибкой не мог пройти техосмотр, а замена всего блока стоит здесь порядка 7000 крон - около 900 долларов) , чего тока не делал и сбрасывал и разбирал и менял схемы с блока на разборке... В электронике всего то две проблемы - ток проходит там где не должен и не проходит там где должен... Удачи ! Хорошо если чуть помог

понятно. Выше Вы написали что датчик меняли возле педали. Можно подробнее. Я еще не лазил - там как вообще видно? И что за датчик-как то описать можете? Заранее спасибо

Доброго дня! Чего нить получилось ? По той ссылке на тему с коробкой не ноги инфы.У меня видать похожее. После езды при остановке когда переводишь селектор в положение Р селектор начинает жужжать,отпустишь педаль тормоза - жужжание прекращается. Если стоять и туда сюда попереключать эффект не проявляется. О есть ТОЛЬКО после езды. Но проявляется в виде короткого жужа (если так можно выразиться ) при нажатии и отпускании педали тормоза. Та по ссылке упоминалось что чудит электромагнит, кто то даже вынимал подгибались контакты. Но мне кажется что может включатель на педали чудит (это и есть лягушка я так понимаю ). Что то вроде эффекта дребезга в кнопках и т.п. то есть при включении выключении кнопка проходит состояние где то есть контакт то нет что вызывает множественные срабатывания электромагнита. По вопрос есть ли схема соединений этой кнопки-лягушки и электромагнита? Я не нашёл пока. И второе - я про эту лягушку слышал но не видел ну и не трогал пока - как там с ней управиться ? Заранее благодарен.

Добрый день! Таже проблема похоже,но в первый раз не разбирал еще. Заметил что перестала закрываться с ключа. Остальные двери щелк щелк туда сюда а водительская колом и соответсвенно не блокируется. Ни ключем ни защелкой изнутри - она и встала колом. Произошло не сразу. Сначала с третьего четвертого раза срабатывало а потом - усе, отказалось вообще. В какую сторону копать?

Добрый день! Был пост выше но никак не мог снять характеристики с движка. Вот снял.Выкладываю. Выскочил Check Engine ошибка Р0174. Также спрашивал но как то никто не нашелся ответить. Если Р0171 и Р0174 то сразу косят на подсос - тут как бы ясно обе банки. Но когда только Р0174 то большинство склоняется к ошибкам топливной системы. Но разве эти ошибки только на одну банку действуют? Снял много характеристик и холодный (на улице -8 было) и прогретый и на ходу и газовал на ходу. То что я вижу вроде нет проблем, длинные порядка 15%, короткие на холостом почему то в минус до -11%, но вроде как не смертельно. На ходу вообще все хорошо , длинные также, короткие так вообще -+3-5%. Лямбды кажут резво так. Что не так? Может что то именно в тот момент как о тряхнуло . Машина долго стояла хоть и в гараже но на морозе, потом довелось за снегоочистителем километров 40 ехать реально как по стиральной доске. Может грязь там со дна бака или чего,хотя бензин здесь чист и приличен. Буду благодарен за дельные мысли.

Доброго дня! Если кто все ж забредет. Такой вопрос. Обычно эти ошибки 0171 и 0174 рассматривают в сцепке и в первую очередь грешат на подсос, а вот когда только 0174 то на форуме видно что склоняются к проблемам топливной системы. А что разве топливная система только на вторую банку действует отрицательно? У меня два года назад было что обе ошибки вместе - там был прорыв шланга в "любимом месте" и подсос. Устранил все прошло. Сейчас выскочил 0174. Так никаких отклонений не ощущается. Я вот поснимал Forscan но несколько неправильно - слишком много значений забил так что нужные видны только через Excel. пересниму выложу. А так есть какие то соображения. Еще раз уточню - если это топливная система то почему только вторая банка? Спасибо

Спасибо! Я посмотрю. Надеюсь я правильно понял какой ИМЕННО наконечник Вы имеете в виду.... Сейчас я не могу посмотреть - а Вы не подскажете что за материал - хорошо если армированная резина. Но по крайней мере можно оценить диаметры и может найти именно армированные шланги с такими же размерами...

Я вот нашел таки место проблемы. Спасибо участнику Вова за дельные коменты. КХХ действительно не при чем, я его даже не стал менять. Из двух соображений что Вова мне подкинул я после некоторого анализа откинул MAF. Чистый подсос. В общем симптомы стремительно усиливались и уже пошли ошибки лямбды с коментом что коррекции на пределе и под капотом появился свист засасываемого воздуха. Я опять использовал спрей пропан и начал прыскать в районе источника звука. Одновременно наблюдал за коррекциями. По мере увеличения отрицательных бросков место было локализовано. Угловой патрубок на канале вентиляции картера. Здоровенная дырка. Патрубок почти наполовину порвался. Когда я прыснул прямо в отверстие движок заглох. Поскольку заменить было нечем , я просто обмотал самоклеющейся резиной и зажал пластиковыми хомутами. Все в момент нормализовалось. После определенного времени длинные коррекции подошли примерно к 3-4% ну и короткие возле нуля болтаются как и положено. Задняя лямбда ожила. Я все свел в одно фото. Теперь у меня просьба. Не подскажет кто номер этого патрубка - я что то не смог найти. Желательно именно оригинальный номер. И для особых фанатов - мое мнение что этот патрубок хиловат и резина не армированная. Может кто знает диаметры трубок на которые одет это патрубок и можно ли заменить его куском хорошего армированного шланга подходящего по диаметру. Просьбы запчасти от ТАЗов не предлагать - здесь их нет просто (а не то чтобы я их сильно не уважал). Вообще такая конструкция когда две трубы соединены под углом довольно мягким шлангом обречена на провал. Вибрация постепенно приведет к тому что края труб прорежут резину. Да еще и элемент перегиба присутствует. Это конечно приличный баг конструкторов.Здесь только армированный шланг. Кстати среди фоток есть изображение похожего движка (нашел в Нете как описание работы вентиляции картера и клапана PCV) где я обвел аналогичный патрубок. Так вот он производит впечатление изготовленного из армированного шланга да и зафиксирован металлическим хомутом чего у меня нет. Может кто и про такую деталь инфу подкинет? Как замена... Спасибо!

Доброго дня! Спасибо всем отозвавшимся! Был в поездке - не было возможности на форум заходить. Но проверил расход - 550 км по хорошей трассе - ровно 50 литров хорошего 95. То бишь 9 литров на км. Наверно хорошо. Уважаемый Вова! Вы предоставили много интересной и полезной инфы - спасибо но есть кое что спорное. По порядку. Вот это интересно - не знал, полезно.. Мотор был прогретый Мысль понял - ооочень интерестно и пользительно Клапан приехал - поставим,посмотрим, все же есть надежда убить этого зайца. Вот здесь есть некие сомнеия и возражения. Как я описывал выше я практически загерметизировал доступ воздуха к дросселю (сразу после входа на КХХ), там даже скопившийся жидкий пропан(капал пока я прыскал) не просочился. Эффект заблокированного доступа проявился в том что при скинутой фишке КХХ мотор начал глохнуть. но при включенном КХХ на ХХ коррекции упираются в потолок. Поэтому я и предположил что есть некий поток через КХХ который при его работе обеспечиает воздухом более чем надо и соответственно дает бедную смесь, но при скидывании фишки этого потока уже не хватает для поддержания работы движка. Соглашусь что этот поток может проходить не только через КХХ - об этом вопрос ниже. Но я когда прыскал пропан и уменьшал подачу воздуха таким образом, то короткая коррекция скакала сразу в самый минимум (-20). Возможно это ни о чем не говорит потому что пропан он сам как топливо. Но сейчас есть возможность поменять просто КХХ( до того я думал пустить на вход КХХ чистый азот - у нас на фирме он расходуется килокубометрами для производства и есть возможность попользоваться). Про MAF читал, планировал почистить - у нас есть аэрозоли для чистки печатных плат, достаточно неагрессивные смеси. Даже все приготовил , но не рискнул. Во первых визуально(даже через лупу) он вроде как чистенький а с другой стороны начитался страстей как MAF убивали неумелой чисткой. Так что это дело на ближайшее будущее (не убийство, естественно ). Вот здесь если можно подробнее - что есть паук, попадалось на глаза но таки не понял что это за составляющая двигателя .. Прошу чуть подробнее и буду дико благодарен за фото, могу даже свое вставить и там сможете показать.Трубки и все сочленения тщательно пропрыскал пропаном - на работе движка никак не отражалось, хотя если бы всосалось пропана вместо воздуха было бы как то заметно - теже коррекции сканули бы хотя бы. Но возможно что то пропустил или не дотянулся. Ну и последнее - тоже согласен утечка небольшая, но смесь на холостом беднит. Во время езды никаких претензий нет. Благодарю за комменты и заранее благодарен за будущие советы!!

Доброго дня! спасибо всем откликнувшимся! Был в поездке - не было возможности зайти на форум. Так что... Вот это в точку - на гуглофотках V6 2.5 был именно этот авто! Но меня смутила фотка из Хайнца (возможно я что то в тексте не понял, я хоть и упитанный мужчина в самом расцвете но пока не Карлссон) и фотки вот с этой темы: http://mondeoclub.ru/forum/topic/111359/?do=findComment&comment=2052066 где изображен тот же движок но для Мондео I-II а там EGR прямо таки выпирает. То есть там они тоже были. Но благодаря вот этому последнему гвоздю: Вынужден согласиться с радостью на отсутствие сего прибабаха.. Касаемо этого: "... Вы такой любезный мущщина , это что то..."- тетушка Чарли из Бразилии... Ну и так далее. Всем - спасибо!!!

Доброго дня! Надеюсь что кто то всеж сюда захаживает. Вот и у меня вылезли Р0171/0174. Я понятно почитал все до куда дотянулся. В общем,слава Богу, на поведении машины никак не сказывается. Никак. Только check engine. Поэтому топливная система отпадает. Сканирование показало высокие коррекции на холостом ходу. Длинные упираются в 25 короткие тоже в максимум. Но стоит нажать на газ обороты набирает хорошо и все сразу встает на место-короткие возле нуля сигналы с лямбды тоже вроде как надо, а длинные порядка 7-12%. То есть нормально. Вся бяка на холостом ходу откуда и check engine. Понятно подсос. Тут любят применять опрыскивание "старт газом" -пропан в аэрозоле- на холостом ходу, если где сосет то всасывание пропана влияет на обороты и все как бы слышно. Есть даже ролик на You tube. Все все попрыскал и вокруг прокладок и шланги и сочленения - все чисто. Ну и визуально в хорошем состоянии. Далее как доктор прописал - скинул фишку КХХ на холостом - не заглох, обороты до 500 и держит. Подозреваемый - дроссельная заслонка- вроде как наметился. Но решил убедиться. Снял кожух воздушного фильтра и MAF и заткнул внутри гофру к заслонке пакетом набитым пузырьчатым полиэтиленом и плотно так забил, но проход к КХХ оставил свободным. Вернул MAF на место - его отсутствие в потоке даже если воздух прет глушит движок - видимо мозги не получая инфу глушат подачу. Так что его вернул. Завел - работает, сбрасываю фишку- теперь оп и глохнет. Еще как бы доказательство в пользу проблем с дроссельной заслонкой. Но вот что меня смущает - в таком режиме коррекции все равно на максимуме! То есть через дроссель точно ничего не сосет-забит плотно, весь воздух через КХХ. По идее если нормальный то коррекции должны вернуться в норму. Ан нет. Делаю еще эксперимент. Трубка пропанового спрея длинная- как раз за MAF достает- мало ли чтобы на него не попало. Завожу и начинаю осторожно прыскать (доступ к дросселю все еще заблокирован пробкой). Если сильно то можно и заглушить. А вот если потихоньку то вижу как короткая коррекция аж в -20 % упала! Попробовал долго подержать - ожидал может и длинные последуют вниз но не дождался. Может те две три минуты что ухитрялся равномерно пылить и не глушить не хватает для изменения длинных коррекций. Но ведь если на газ давишь они в момент падают... Короче у меня предположение что все-же КХХ чудит - не полностью закрывается и при открытом состоянии открыт больше чем (длинную печальную ветку про КХХ тоже прочел - как там только с ним не поступают но общий итог что все же лучше менять и лучше оригинал) надо. Это дает больший чем нужно приток возбуха. Когда дроссельная заслонка не заткнута то и она пропускает какой то об'ем. Вместе с тем что просачивается при скинутой с КХХ фишки этого хватает не заглушить,а вот если заткнуть дроссель то глохнет. Судя по всему об'ем доп воздуха невелик и влияет только при ХХ когда он сопоставим с тем что должно быть. А на скорости когда расход подскакивает в десятки раз то об'ем подсоса уходит в проценты и никак не влияет. Поэтому и оборотах уже выше 1500 коррекции вполне себе в норме. Кто что думает? Нашел на ебай КХХ, заказал , жду, придет поменяю , отпишусь.

Ну да вот тоже попадалось и вроде там была американская сборка но какой движок не помню. Моя - европейской сборки. Наши движки видать меньше оксидов азота производят. Вообще я за его поиск взялся при исследовании ошибок Р0171/0174 когда мастер назвал EGR как одну из возможных причин. Так вот при поиске этого клапана для V6 2.5 я его не нашел нигде в продаже. На ебай навалом для 2.0 и меньше, для дизелей. Еще пару фирм в Англии проверил где обычно покупаю запчасти - нигде нет. Видимо таки его действительно на наши V6 не ставят изначально, вот и нет предложений. Но в Нете всеже есть снимки V6 c установленным грибочком EGR на положенном месте но не на Форд Мондео 3. Там был другой Форд ,а также вроде как Мазды..

Доброго дня! Возможно неправильно выбрал тему – извиняйте. Прошу помочь или перенаправить. Вопрос такой – может быть так что на нашем движке вообще изначально не установлен клапан EGR? То что предхоз колхозил исключено – полицейское управление предместья Стокгольма. Персональная машина начальника. Им такое ни к чему. В Google нашел ссылку на «редкий экземпляр немецкой сборки» без EGR,но там ST220 какой то очень навороченный. Далее фото. Есть со шведского Хайнц – другого нет, вот жду заказанный из России, извиняюсь Вот фото с заглушкой на месте обычного расположения EGR(само фото относиться к манипуляции с КХХ): Вот другое фото где уже показана установка EGR на свое место: У меня на этом месте (но не вместо!)клапан который я опознал по книжке , переводиться как «Клапан вентиляции» (кстати что это может быть- растолкуйте пожалуйста!): Этот самый Клапан вентиляции если присмотреться вроде как расположен возле катушки зажигания на задней части движка, то есть видимо когда EGR присутствует на своем месте. Тут фото моего движка с объяснениями и включениями. Может кто нибудь просветить, желательно поподробней. Может ли так быть или клапан где то еще заныкан и как вообще тогда работает вся система. Ошибок не дает. Экологический контроль проходил вместе с техосмотром два месяца назад –проблем не было. Заранее благодарен.

Спасибо за помощь! Этот мануал я скачал уже. Я ищу сечас больше теории - не просто где и какой например лямбда зонд а что это такое и как работает и с чем взаимодействует. Потом можно будет сложить картину взаимодействия всех частей авто. Я нашел пару интерестных сайтов и читаю. За Азбуку спасибо также очень полезная штука. Насчет пиктограммы конверта - будете смеяться но у меня нет таковой! причем и на планшетке с андроидом тоже. Я просто когда получил сообщение от Вас на почту прошел по ссылке и ее запомнил - там где Моя переписка. Завтра еще на работе на компе посмотрю, здесь старый эксплорер может не отображает. Странно с планшеткой правда..