*Карел*

Будет КЗ. +клемма (на которую крепится провод с аккумулятора) должна быть изолирована. Под винтом торкс должна быть шайба пластиковая или эбонитовая. Диэлектрическая в общем.

Да, обмотки статора на выпрямителе обжал и запаял. На проводе только термоусадка не поможет. Там нити провода оборваны у клеммы. Надо наверное клемму срезать и новую поставить.

Всё работает. С дальним светом, обогревами стекол и печкой на всю катушку 13 вольт кажет. Надо поменять или отремонтировать ещё толстый провод, что с аккума на гену. Заметил, что в районе соединения с клеммой пообтрепался... Тоже ведь могут быть лишние потери тока... Спасибо ещё раз.

@Frolov, человечище, спасибо тебе,надоумил... Распаял, зачистил, спаял снова... Началась вообще какая-то неведомая хрень. Стала просто пропадать проводимость обмоток даже та, которая была... Пришлось залезать глубже... И оказалось, что к №2 подходят ещё 4 провода. То есть по всей видимости это точка соединения всех обмоток. Так вот эти провода просто висели в воздухе. Зачистил, облудил, спаял. Обмотал проводом и обпаял сверху. Стало всё четко проводить. Все обмотки звенят друг на друга. Так как старый отрезок изоляции уже на эту конструкцию не налезал, обмотал всё изолентой и натянул сверху кусок пластиковой трубки. Собрал всё в кучу. вечером доберусь до машины- поставлю, проверю. @Йожык, и тебе отдельное спасибо!

Завтра попробую зачистить-запаять всё на место... Правда не уверен, что получится, ибо сейчас, на распаянных выводах проводимости от №4 нет ни на один... А на №2 проводит и с №1, и с №3

Распаял сейчас мост, разобрал всё... Видимых повреждений нет. Ни обрывов, ничего подобного... В общем проводимости от 4-го вывода статора нет ни на один из оставшихся. Видимо точно обрыв где-то внутри. Статор менять с большой долей вероятности. Выпрямитель в норме. Все диоды, как и положено в одну сторону показывают проводимость, а в другую- нет. Сопротивление практически одинаково у всех... что-то в районе 560

Схему я видел, вот она: Насчет "звезды" и прозвона всех обмоток- я в курсе. Должно звенеть, но сцуко, не звенит... Либо обрыв, либо... один хрен обрыв... Зарядка пропала не сразу, а как-то постепенно... Лампа аккумулятора на панели моргала некоторое время (то загорится, то погаснет), пока не загорелась постоянно. Генератор при этом не грелся. Паленым не пахнет. Что там наипнулось... ХЗ. Думал смогу сам разобраться...

Коллеги, приветствую и прошу помощи. До Frolov достучаться не могу, видимо загулял человек. Ну что-ж... Имеет право)))) Если кто может, наставьте на путь истинный... Пропала зарядка пару дней назад. Три месяца тому меняли диодный мост... На данный момент ситуация следующая: Щетки целые. Обмотка ротора прозванивается. Внутреннее токосьемное кольцо мне кажется темнее, чем наружное. Но контакт щетки с кольцом есть. Один из выводов диодного моста (к которым паяются обмотки статора) был распаян. Не было контакта от проводов к выводу моста. Сначала погрешил на нерадивого мастера, который в прошлый раз устанавливал мост, но обратил внимание, что провода, уходящие от этого вывода в обмотки, как будто-бы обугленные. То есть подвергались нагреву. Поэтому соединение могло распаяться и от нагрева проводов... Но что могло послужить причиной нагрева? Статор на "массу" не звенит. между выводами 1-2; 1-3 и 2-3 проводимость существует. №4 не проводит никуда. Хотя первоначально проводимость от №4 вроде-бы была. Сейчас уже не уверен. Вывод №2 был распаян и провода от него визуально "подгоревшие". И вот до пайки этого вывода (и последующей проверки на авто) проводимость от №4 была. Диодный мост проверил кое- как. Вроде-бы исправен, на сколько я могу судить... Или его распаивать надо для проверки? Меня больше беспокоит отсутствие проводимости от 4-го вывода статора и обуглившиеся провода вывода №2. В общем можно что-либо сказать на основании моего словесного поноса? Мастерские начнут работать не ранее 5-го числа, так что хочется, если возможно, самому побыстрее разобраться.

Вкручен непосредственно в головку? Или в тройник ОЖ, который к ГБЦ прикручен? Вот ещё какая шняга... Отключаю этот датчик- включается вентилятор обдува радиатора... По всей видимости это датчик, который отвечает за включение карлсона... Тогда конечно понятно, почему данные по температуре изменяются... Значит точно я не тот разъем дергаю... Придется пристальнее разбираться...

Это двухконтактный разъем со стороны главного тормозного цилиндра? Ну значит я в правильном направлении продвигался... Вот только одна незадача... При отключенном разъеме ДТОЖ на заведенном двигателе температура двигателя растет. Как такое может быть, если датчик отключен? Значит: либо я нашел и отключил не ДТОЖ, и есть ещё какой-то датчик, либо я ниуха не понимаю... ЭБУД сам себе данные по температуре рисует? И главное- при отключенном датчике не появляется ошибка. В общем- ХЗ.

@Nedjumiiro, это от четвертого Мондео? Точно подходит? А по датчику температуры не подскажешь? Где он находится? Хочу поменять, ибо врет похоже... Машина на улице полдня стоит. Температура едва +5*С. Подключаю комп и там вижу температура двигателя 24*С...

Коллеги, выручайте кто может! Мондео 2.0 16V CJBA 2005 гв. Где у этой зверюги находится датчик температуры двигателя? И, чтоб два раза не вставать... Какой термостат лучше поставить? Оригинал, или есть какие аналоги достойные?

Я интересуюсь, а что такое на схеме за номером А147 Powertrain Control Module ? Блок управления двигателем, или ещё какой? И где он находится в ФМIII?

Во! Видишь, как хорошо... И схема нарисовалась... Спасибо!

Фантастические в чем? В том, что стоит проверить генератор? И о каких предохранителях и проводах идет речь, если заряд присутствует, но лампа контроля заряда при этом горит? А уж если гуру электрики и генераторов Frolov сможет указать какой провод или предохранитель может быть причиной таких симптомов, то кто-то будет ему премного благодарен.

Именно так. Проблема проявилась сразу-же после покупки. Уж не знаю каким образом, но не углядел эту горящую лампу при осмотре...Было несколько иных косяков вокруг которых толковище было... А после того, как сделку совершили, то и претензии предъявлять как-то не кошерно... Получается, как после драки кулаками махать... Но ладно, что сделано, то сделано... Теперь надо проблему устранять... Менять весь узел в сборе- не жирно-ли? Неужели нет иного выхода? К примеру поставить родной регулятор, который будет опознаваться мозгами?

Весь мой опыт общения с автомобилями, а это более 20-ти лет, подсказывает мне, что это действительно неисправность системы подзаряда акуумулятора, ибо горящий значок аккумулятора на панели приборов указывает именно на это... Я встречался с ситуацией, когда значок этот не горел, но подзарядки не было из-за неисправности регулятора напряжения. Но с такой ситуацией сталкиваюсь впервые... Значок горит, но в то-же время подзаряд идет. В чем-же неисправность? Мондео- машинка для меня не знакомая, недавно прикупил, и грешным делом подумал, а вдруг этот значок ещё что- нибудь обозначает, а не только заряд аккумулятора... Ну по типу, как на дизелях ВАГ значок спирали- свечи накала, заодно является и индикатором неисправности электроники двигателя... В общем спасибо, понятно, что ничего не понятно... Будем ревизию генератору устраивать...

Коллеги, приветствую! Не подскажете, что за хрень с электрикой в машинке? Мондео, мотор 2.0, 05 год. При запуске мотора гаснут все лампы на панели, но через несколько секунд загорается значок аккумулятора... Проверка напряжения мультимером на аккумуляторе показывает, что заряд идет. На ХХ 14 Вольт. При включении печки, света и т.п. напруга проседает до 13,0- 13.5... Ума не приложу, чего ей, зверине железной надо? Если заряда с генератора нет, то почему на аккумуляторе она есть? А если заряд есть, то почему горит контроль заряда на панели? Может быть есть у кого какие мысли? Спасибо.