chicho

Да, кстати. Так и ездил, и чё? Забилась форсунка прожига насмерть. Лукойл и Татнефть, а пофиг ей. Теперь без присадки в топливо не езжу.

Плин, вот и нафига я тогда ссылки на анализы привожу. раз их никто не смотрит... Я не отвечаю за тех, кто льет всякую бурду без разбора, или смотрит рекламы - мне пофиг, совсем. Лично знаю только 3 "элемента", которые работают: молибден, вольфрам, бор (нитрид). Все анализы с ними показывают хорошие результаты. У меня даже фуллерены под сомнением, их лить не буду, как и углеродные трубки, трубки хоть и работают, но это прямой путь к раку легких и кожи. Ну не совсем так. Нормальное по минимуму масло - 2,5-3,5к за 4 литра. Присадка - 400 руб. за вольфрам с алкилированными нафталенами. Кератек - 1200, дерут ЛМ, да, но это не 3000. Ну и совсем не во всех маслах есть даже молибден, Мобил, Кастрол (не все), еще кто-то. Бор только в виде сукцинимида - диспергент. Нитрид - только в добавках. Во всем мире нитрид и вольфрам используются как сухая смазка - в промышленности, тяжелой технике, и только легковушкам их по факту не досталось. Почему? Я не сторонник теорий заговора, ваще ни разу, но кушать всем хочется, а отрасль авто - это ни разу не FMCG. Но производители всеми силами стараются сделать из авто айфон. То есть, всем срать, что кредиты еще не выплачены - беги получать новый. Как маркетолог я делаю тоже самое - уменьшаю жизненный цикл товара и увеличиваю объем потребления (разными способами). Пффф))) https://www.oil-club.ru/forum/topic/37932-hyundai-galloper-ii-25-td-na-neste-turbo-lxe-10w-40/ Но распредвалы поношены, конечно. Как врач, я там ориентируюсь. А вапше это для темных химия- наука темная

Неа, именно горелого чего-то, на мой нюх - проводки, как-то так(

@strannikk Все знают про них. Бор и молибден в каждом втором масле. Может еще ZDDP отменим, ну а чё, тоже гумно... Вот зачем постоянно факты передергивать, мы все тебя любим и ценим. И никто не заставляет лить безродное дерьмо в двиг, рабочих присадок - всего на 3-4 компонентах.

Вчера случилось странное. Ехал в спорте (переключения выше). Остановился в промежуточной точке (магаз), минут 5. Поехал дальше, примерно на километр пару-тройку-четверку раз даванул (тоже в спорте) для обгона, после одного из них в салоне послышался запах - горелого ли, нет, масла или проводки, не понял. Были ли рядом коптилки или нет - не помню, даже внимания не обратил. Но зато обратил внимание, что авто не прет, точнее, стало просто менее отзывчивым (это в спорте-то). Так было с полминуты-минуту, потом все норм. Посторонних звуков во время и после - 0. Утечек под капотом - 0, уровни - норм. Ошибок в мозгах - 0. Может, у меня в мозгах заклинило? Вообще, если принять за то, что что-то и произошло, то плин где искать и что? Проводку ковырять? А где? Или забить пока не вылезет что-либо? зы 327-ой смог подключить минут через 10, Т все в норме, что двига (охлаждайка, масло), что коробки.

Ответили уже. То же самое, но дороже. Кстати, по неведомым причинам Армортек 5-30 замерзает раньше, чем Люкс.

Конечно без стёба. Тут не настаиваю, присадку каждый сам выбирает, но в Люкс лучше какую-нибудь подлить, там моли нету, бора нету, эстеров нету. Но масло отличное. Правда, я лично не принимаю металло-плакирующие и серпентиниты. Кто-то их наоборот, любит.

@hd2 Так и есть, тем более по цене можно осознать, что звезд с неба масло не нахватает, а аудитория тамошняя вообще, даже сейчас, когда 0-20 проверены и оказались просто отличными в работе, все равно боятся лить массово такую вязкость. А вот 5-30 А5/В5 под Форд там проверено тонны. Но и отличий почти 0, лить можно любое.

Лукойл Люкс 5-30 - охрененное масло. Добавить Кератека и забыть про выбор масла навеки. Ооочень среднее масло. Мерзнет при -36 уже. С 0-20 можно хотя бы гипотетически рассчитывать на продвинутый состав, все-таки вязкости низкие. А 5-30 - проходной продукт на 100%, анализ не впечатляет ваще. 0-20 никто не измерял - видимо, даже желания нет, уж не знаю, почему. Официал Мобила - Озон, Х2 стоит там 3189. Это на 2 раза. Но блин, лучше масла 0-20 НЕ найти. Еще эстразащиту можно получить на Castrol EDGE Titanium FST 0w-40 (3290 рубля): https://www.oil-club.ru/forum/topic/20079-castrol-edge-titanium-fst-0w-40-svezhee/ Очень мощное масло. Кератек также в плюсе, если добавить. Мобилу Кератек можно и не доливать, только из перфекционизма. там есть моли. К слову, допусков на форд у этих масел нет, но если гарантия вышла, то и пофиг. Да ваще пофиг на допуски, честно говоря. Оба масла затыкают любое масло под форд за пояс. Я не знаю лучших вообще.

Ага, налево обычно Де-факто сравнить накатом и под тягой/торможением двигателем. Небольшая нагрузка на резинки и понятно.

40-ки вязкие разве не помогают? 50-ка - казуистика на Транзитах, думаю, а 40 вполне. 5-30, да еще А5/В5 по-моему тут противопоказаны.

Учитывая то, что вообще трудно найти грязный изнутри дизель, то при такой смене можно и не волноваться, но может какая-то окалина/шлам/металл/фиг знает что форсунки забивает, да. Посмотреть бы, на пальцах пощупать загрязнения, магнитом проверить.

Немного не в курсе о двиглах на коммерсах, они случаем не дают крупных частиц металла, которые потом могут мимо фильтра пройти? Поддоны обычно чистые на них? Песчинки, блин, это для всего двига опасно, только вот откуда они? Я бы, честно, мыл бы двигатели на коммерческой раз-через раз. Себе вот сейчас мыть буду, посмотрим, что выльется.

LM7507 (или 7593) при каждой замене масла - и норм. Ничего мыть не надо будет. И вообще все проблемы в заменах раз в 15, 18, 20 и т.д. В дизелях натурально мягкий ил образуется. Смывается нормально промывками, но образуется при перепробегах.

@diman416 Да в дизель такую воду и лить-то нельзя, как они залили на этом транзите https://www.oil-club.ru/forum/topic/16516-valvoline-synpower-fe-5w-30-svezhee/ А его поди и в хвост, и в гриву. Норд - огонь!) Но в Транзит я бы лил 40-ку, не меньше. Идеально Кастрюль Титаниум ФСТ 0-40 (на зиму точно). Оно и нам зайдет на ура.

@Rabotyaga Стенд измеряет дельта А на дельта Т и строит график по точкам мгновенной мощности. Что еще нужно, чтобы заметить прирост? Зачем нужна вторая производная? Не спора ради, а истины для. Сергей ни разу не доказал изменение приемистости двигателя и машины, как следствие, путем даже нехитрых замеров тем же рэйслоджиком. Или это тоже не работает по каким-то неведомым причинам? В массе своей 5 группа используется как "присадка", напишем в кавычках. Конечно, это база, но не суть важно. Эстровых масел очень мало, а уж об их стабильности надо говорить отдельно, эстеры гидрируются и быстро разлагаются, если использованы в качестве базы, это довольно неблагодарное дело, пихать их как базу, как это делает Рэдлйан, например. А процентов 5-15 - вполне. И не надо. Разве об этом кто-то говорил?

@Rabotyaga Я его читал, когда он только начал тесты с прожаркой. Все последние его записи тоже прочитаны. В его записях эпическое количество эпического же ненаучного бреда про фильтры и уж тем более про анализы. Количество аллогзмов в одном его предложении может быть более одного, особенно доставила запись про модификаторы, как они НЕ повышают мощность, но повышают скорость раскрутки двигателя и тем самым приемистость. Это настолько невежественное заявление, насколько можно представить, ибо разгон до ___ (нужное подставить) - это отношение РАБОТЫ ко времени, или СКОРОСТЬ выполнения работы - она же мощность. Поскольку заявлено более быстрое выполнение работы, то мощность НЕ МОЖЕТ не расти, а Сергей утверждает, что такое влияние модификаторов выявить на стендах мощностных невозможно. Ну и много подобных перлов. Его нельзя читать вместо клаба, его можно читать вместе. И фильтровать, фильтровать, фильтровать. ррм металлов отработки де-факто всегда отражают состояние и работу двигателя. Насчет того, какие присадки использовать - тут просто дело личного выбора. Я, скажем так, не приветствую модификаторы поверхностей (плакирующие присадки), типа серпентинитов и мягких металлов для избирательного переноса. Если уж где и сточилось - то заполнить полностью не получится, тем более мягким металлом, и всегда будет даже в штатном режиме эксплуатации такая нагрузка, которая повредит слой мягкого металла, слой этот очень тонок; плюс никто еще не опроверг плакирование хона в ЗДОРОВОМ двигателе, а не в ушатанном металлоломе. А плакирование будет - Т и давление на стенках цилиндра этому явно способствуют. А вот присадки, способствующие разделению поверхностей трения, типа Кератека, да и просто молибдена или эстеров - всецело. Но это мой личный выбор, не навязываю.

@Qwer13spb Неее. Кератек брали на анализ - это органический молибден, что уже очень здорово, и нитрид бора - пожалуй, лучшее средство от износа. Условно, даже очень крепкому Титаниум ФСТ с титаном(!!!) этих элементов не достает. https://www.oil-club.ru/forum/topic/21101-castrol-edge-titanium-fst-0w-40-svezhee-prisadka-liqui-moly-ceratec/?tab=comments#comment-525683 Нитрид бора - вообще известная EP (extreme pressure) присадка. Есть во многих маслах для тяжелой техники. А что там в Супротеке - да хз.

Я хочу отметить свои 100 тыкм промывкой луком и заливкой Каретека. Почитал, пока ничего лучше не нашел. Вроде даже анализы показывают меньше ррм железа в отработке. Но вообще наши дизеля, что 2.0, что 2.2 какие-то адовые по износу: https://www.oil-club.ru/forum/topic/37973-valvoline-synpower-fe-5w-30-otrabotka-na-ford-transit-2018gv-posle-18000km/ Это на убийство эксперимент, но тем не менее https://www.oil-club.ru/forum/topic/19977-wolf-vitaltech-5w-40-pi-c3-otrabotka-na-citroen-jumper-posle-8000-km/ https://www.oil-club.ru/forum/topic/37782-total-quartz-ineo-mc3-5w-40-otrabotka-na-citroen-c5-dizel-20-hdi-posle-10-000-km/ Даже после удаления ЕГР https://www.oil-club.ru/forum/topic/35285-tatneft-sintetik-5w-40-otrabotka-na-citroen-c5-dizel-20-rhr-posle-5100km/ 50 ррм это много даже с учетом дизеля. https://www.oil-club.ru/forum/topic/33778-castrol-edge-titanium-fst-0w-40-liqui-moly-ceratec-otrabotka-na-bmw-x5-m50d-posle-8650km/ А вот такой микс показал замечательные показатели. Все же 40-ка для дизеля получше... Да и кератек. До этого у этого дизеля износ по железу был не менее 30, а тут 18.

Слушай, а мне идея обратная пришла: разъем целлофаном плотно обтянуть, но так, чтобы внутри как раз БЫЛ воздух. Если пакет "надет" герметично, то подсос воздуха из разъема в систему будет засасывать его, и пакет наоборот , "сожмется". Не?

@Dmitriy2k От добра добра не ищут. И что за масло Комма конкретно. Как станет известно полное наименование, на ойл-клабе можно сравнить анализы отработок, где лучше состав базовых масел, меньше железа в отработке и лучше показатели кислотно-щелочные - то и лить, если деньги позволяют. Одно из лучших масел в принципе, которое подойдет в капусту (да в любой турбодвиг) - Mobil1 ESP X2 0W-20. Минимальный износ, охрененный состав. Потянете - пожалуйста, для круглогодичного использования хоть в Якутске. https://www.oil-club.ru/forum/topic/34082-mobil1-esp-x2-0w-20-otrabotka-na-vw-tiguan-14-czda-posle-4961km-i-255mch/?tab=comments#comment-1190645 https://www.oil-club.ru/forum/topic/37886-mobil-1-esp-x2-0w-20-508509-otrabotka-na-toyota-camry-35-v6-2gr-fks-posle-15500-km/ Не знаю ни одного масла от Коммы, которое так же может.

@Scorpek Да, но ключевое слово - немного.

@mab На Драйве. Переборки на Фрилах, ХС и прочих. Обычно с пробегом 130.

@chist80 Интересно. По-моему, не совсем типичная для такого пробега, да и вообще, неисправность.

@chist80 Получается, что просто износ клапана. Масло, как я понимаю, никто часто не менял на авто, если вообще были замены? Завидую все-таки по-хорошему владельцам атмобензина. АКПП долго у них бегают. А вот ремонтов айсинов на дизелях с пробегом до 150 - море(((