Maxbol

хороший человек (lexusarx) поделился описанием работы узлов и блоков нашего EcoBoost! С картинками) Многое стало гораздо понятнее: http://gl2.ru/files/2016/benzinovyj-dvigatel-2-0l-gtdi-freelander-2/002-komponenty-golovki-bloka-cilindrov-2-0l-gtdi.pdf

Виталий, я что-то засомневался насчет положения кулачков, которое нарисовал на схеме выше... завтра заеду к своему автослесарю, который работы выполнял - дам ему схему на проверку. Про место и болт на КВ тоже уточню.

таких фоток и видео не сделал, но накидал схематично от руки... синим показал спецфиксатор, который слесарь сделал болгаркой за пару минут, но полноценно воспользоваться им не получилось, т.к. чтобы его вставить в прорези на валах, нужно было еще откручивать с торца впускного вала (слева на схеме) ответную часть для вакуумного насоса (она тоже имеет прорезь, которая не соответствует нужному нам положению) - там за ней и будет нужная прорезь (она просматривается визуально). Решили этим не заморачиваться, т.к. в принципе и так видна метка-выпуклость на выпускном валу, которая выводится в верхнее положение и совмещается с меткой, нанесенной красной краской на корпусе блока. Также кулачки 1Ц (самые первые от клапанов-соленоидов) должны быть именно так как на схеме показано с углом 90 градусов относительно друг друга. Коленвал фиксируется болтом в специально предусмотренное инженерное отверстие. https://youtu.be/NiX8OmyeBoU

Я через 3 часа скан своей спецификации выложу

Виталий, если будет возможность при ремонте - посмотри/сфотай внутреннюю поверхность боковой крышки, закрывающей цепь. Там в районе того места, которое закрывает впускную муфту я у себя заметил выработку как от цепи (на видео просматривается, хотя я при съемке не видел этого, а потом уже батарейка села). Если у тебя такая же картина, то возможно это вторая версия стрекотания - более простая и очевидная, чем стрекотание внутри муфты, до конца все же не очевидное. Я что-то не придал особого внимания сразу.

т.к. заглушку с пружиной не смогли найти магнитом под клапанной крышкой (а там много разных нычек), то для того, чтобы убедиться, что их точно там нет и они не натворят там делов - было решено убедиться, что они лежат в поддоне. Не смогли найти только тот маленький выломанный кусочек от заглушки. Вполне могли его слить со старым маслом.

еще добавлю по особенностям эксплуатации конкретно моего авто, чтобы можно было корректно проводить аналогии по этой неисправности: 1) Масло Castrol 5W-20 2) Интервалы замены включая последний аварийный: 15, 10, 5, 12, 15, 10, 3 3) Заправляюсь в основном 98G-Drive ГПН 4) Режим езды - притопить люблю, но без фанатизма 5) Стоит круглогодично в крытом паркинге

Позавчера починили привод ГРМ на станции. Начали в 11:00, завершили к 24:00. Без суеты, размеренно, но верно. Я взял паузу на пару дней - позапускаться, покататься, понаблюдать, чтобы уже без бла-бла говорить, что стрекотания и ошибок не наблюдаю, всё ровно. Все 12 часов лично смотрел за всем процессом (снятие клапанной крышки, вакуумного насоса, ТНВД, лобовой (боковой) крышки, обеих муфт VCT и их масляных клапанов-соленоидов регулировки давления, крышки картера) периодически выхватывая на видео интересующие меня моменты. Увидел также много нюансов, например, как выставлять валы без спецфиксатора; где находятся фильтр-сетки клапанов-соленоидов и толкателя башмака-натяжителя; как проверить работоспособность соленоидов от АКБ. Решил пока не заморачиваться склеиванием получившихся роликов в единое видео. Потом может доделаю, выложу в приемлемом виде, а пока вываливаю как есть. Для себя пока что смог только констатировать, что конкретно в моем случае проблема заключалась именно в механическом разрушении кромки заглушки фиксатора впускной муфты, вследствие чего эта заглушка, а вместе с ней и пружина, выпали из корпуса муфты. При этом фиксатор перешел в постоянно расстопоренное положение, что впрочем критически не повлияло на работу ДВС, т.к. по логике ЭБУ, принимая сигналы о рассинхронизации положения валов он аварийно изменил режим фазорегулируемой подачи топлива на переменно-синхронное двойное зажигание. И при запусках (в момент начала вращения валов, когда давление масла, создаваемое самим этим вращением еще не достигло внутри муфты нужного уровня) создавало характерное кратковременное стрекотание. Стрекотание, как я предполагаю, создается рядом последовательных соударений статора (сидит на РВ) об ротор (сидит на цепи) муфты. Эти соударения происходят из-за одновременного действии двух направленных по часовой стрелке сил: первая – цепью вращает ротор сомкнутой муфты, вторая – нарастающим давлением масла начинает выводить статор муфты (внутреннюю ее часть) из крайнего фиксированного положения на опережение, создавая пространство. Но продолжающимся вращением цепи ротор снова догоняет и смыкается со статором, производя удар. Таких ударных циклов за 1-2 секунды, пока создается рабочее давление, происходит несколько десятков. При достижении нужного давления статор выходит в какое-то промежуточное положение между крайними точками соприкосновения с ротором и стрекотание исчезает. Причина разрушения заглушки – тычки фиксатора по ее корпусу изнутри. Пружина в сжатом состоянии допускает соприкосновение фиксатора с заглушкой. Поступающие от фиксатора тычки по заглушке передаются только небольшой её частью на спицу, об которую в конце концов и скалывается крайняя часть заглушки. На видео это наглядно будет, посмотрите. https://youtu.be/wJcqD0D3uHE https://youtu.be/1H2rz9vjA2k https://youtu.be/aYhD_SjF82o https://youtu.be/2Az8Fvq4pj8 Еще много роликов осталось разных, специфических - спрашивайте если что конкретно нужно.

Сегодня мне пришли запчасти для замены впускной муфты VCT и всё что с ней связано (выше описывал свою проблему подробно). Т.к. ни в одном из трех сервисов, которые я посетил в первую неделю после возникновения стрекотания и ошибок, я не услышал удовлетворительного ответа о первопричинах проблемы, то после самостоятельного изучения форумов и ютуба, решил, что закупать буду не только одну впускную муфту с впускным клапаном-соленоидом, но и выпускную муфту (присутствует ошибка P000B), цепь, натяжитель с башмаком, и все им сопутствующие прокладки, болты, винты, шайбы, штифты. Докучи масло с фильтром. Пробег уже 70 Ккм, так что лишнего не останется Если интересно, то вот видео этих элементов с небольшими комментариями: Завтра еду на сервис... полное вскрытие покажет реальную ситуацию. Постараюсь также сделать фото/видео отчет, а чуть позже - подвести итог и сделать выводы.

а как называется это "нормальное масло"?

ну и динамометрический ключ соответственно) нанометрический - это у Чубайса на хозяйстве)

Ньютон-метр (Hm) если серьёзно)

выше написал сайт, заходим смотрим интересующий блок/раздел/узел ну или дальше улыбаемся

На каждый элемент, который затягивается, есть нормировка натяжного усилия, которым их необходимо затягивать нанометрическим ключом. Это можно посмотреть в разделе "Технические данные" на etlib.ru. Также важно соблюдать очередность затяжки болтов - от центра к периферии, равномерно. На мазде, например, есть даже конкретная нумерация болтов и порядок их чередования при затяжке клапанной крышки. Герметик также наносится непрерывной полосой в форме веревки, которая формируется при выдавливании из тюбика и не размазывается потом. Так что тут много может быть причин течи масла, если всё это делалось на глаз.

да, менеджер Автономии сейчас подтвердил, что передняя крышка (закрывает цепь сбоку) и нижняя - садятся на герметик, там нет прокладок.

а сам штифт с пружиной на месте в муфте что ли остались? видно было за счет чего они держались в муфте при отсутствующем стопоре? у тебя есть правильное наименование и финис-код прокладки для передней крышки двс? Что-то у себя в заказе не вижу ее - через неделю запчасти придут, буду тоже менять.

ты ранее писал, что также поддон будут снимать - искать вывалившийся фиксатор. Нашли? Твоя муфта визуально такая же как выше на фото была с отколовшимся куском? На верхней крышке при вскрытии рекомендовано ставить новую прокладку. Герметик использовали? На боковую крышку и поддон прокладки тоже покупал новые?

ну и что там под крышкой? натяжитель в порядке?

на сайте Ford в разделе поиска оригинальных запчастей можно понять, что finis-коды для впускной муфты VCT менялись в хронологическом порядке: 1) 5144183 - самая первая муфта 2) 5255301 - та, которая должна стоять у меня (EcoBoost 2.0, 200, 2012) с завода (то что выдает Elcats.ru по моему VINу) 3) 2017710 - текущая версия Не смог найти таблицу соответствия finis-кодов инженерным-кодам. Тогда бы стало понятно кто что продает и по какой цене для оптимального выбора.

Выше я вставлял полный список доп.позиций (от менеджера Автономии) для замены впускной муфты На их сайте такая муфта с ценником 5 294 руб. относится к аналогу/замене от производителя Ford-USA. А муфта 2017710 к Ford-Europe и устно менеджер мне сказал, что инженерный код у нее CJ5E-6C524-AE

наконец-то нашел видео в котором хорошо показаны и растолкованы все слабые места нашего ГРМ: и впускная муфта c разваливающимся фиксатором/штоком/клапаном (кстати с буквой С на конце CJ5E-6C524-AC), и толкатель натяжителя, и сам натяжитель, и соленоид (тектсом в комментах), и проч.. Плюс его рекомендации также в комментах. Автору Сане-автослесарю - респект! Теперь вроде стала понятна причина моего треска - заклинивший шток в муфте, который не фиксирует муфту от фазового смещения в отсутствии давления масла (то что я наблюдал при прокручивании впускного РВ). Только сам заклинивший шток, в свою очередь, тоже может быть следствием чего-то предшествующего этому.

Диагност сказал, что основная ошибка - Р0016, а остальные две - это следствие первой, т.к. при общем сбросе они появляются лишь спустя некоторое время после возникновения Р0016. На ХХ сканер показывает стабильный уровень выпуска в градусах, а вот впуск с отрицательным значением и дергается. При увеличении оборотов выпускные углы растут пропорционально, а впускные хаотично меняются с небольшой амплитудой в отрицательной зоне. Поездки я ограничил максимально, но из примерно 10 запусков, что пришлось все-таки сделать, 2 раза просто не завелся с первой попытки.

Я выше подробно описывал... P0016, P000A, P000B. Ты ведь тоже уже не на гарантии? Письмо можешь в личку кинуть?