перец

Здравствуйте уважаемые Простите, если повтор темы, но никак не пойму как на этом форуме задавать поиск по темам\веткам форума. Вопрос вот в чем, после замены направляющих переднего правого тормозного суппорта стала накачиваться педаль тормоза, как если бы система была завоздушена. При этом систему я не разгерметизировал, воздух нигде не запускал и тормозуха с бачка не уходит, шланги тоже сухие. Может что то с тормозным поршнем? Только что, если бы перекашивало то педаль наоборот бы жесче была. Не пойму где я мог накосячить, тем более там и косячить то негде. Визуально все норм.

На сто мастер сказал, что при замене стоек уходит развал, а по развалу регулируется сход. Как так я и не понял. Подвеску поглядел, сход-развал сделал, сказал что все ок, можешь ездить. Но почему сход зависит от развала я так и не пойму

Всем приветы Прошу прощения если информация где то есть, если есть то буду очень благодарен если покажете, а эту тему потру Заменили на СТО передние стойки, опорные подшипники и одну опору, так как стойка не хотела откручиваться и пришлось резать. После замены нарушился сход и руль чуть чуть смотрит влево. Понятное дело что поеду на регулировку, но мне не понятно почему сход нарушился? Ведь рейка через рулевые наконечники крепится к кулаку, а эти узлы не трогали. Неправильная установка опорного подшипника тоже не могла повлиять. Боюсь что где то ремонтники накосячили и мне это со временем боком выйдет. У кого какие мысли?

Посоветуйте пожалуйста разборку. Ищу на мондео4 дизельного 2011г.в. задний левый датчик положения кузова

Тарелка в клапане егр, которая клапан перекрывает. Без этой тарелки авто глохнет. Оригинальный егр сдох где то после 120тыс км, новый пошел где то 30

Ненавижу этот ЕГР!!! Года два назад отвалилась тарелка. Сварщик на работе сказал, -а давай я тебе приварю. И действительно смог подварить. Пол года проездил и она все равно опять отвалилась. Думал глушить или покупать новый. Решил все таки новый купить, так как на авто планирую долго ездить и нет подтвержденных данных о том , уменьшаетс ресурс двигателя или нет, в то время как на многих бензинках совершенно точно после глушения егр появляются проблемы. Решил не рисковать и поставить новый егр. Еще один довод в его пользу был в том что выхлопные газы проходя через егр и охладитель нагревают тосол на холодной машине, который после охладителя поступает в печку, т.е. в теории зимой теплый воздух из печки быстрее идти должен. Вобщем поставил его дельфи, проходил он у меня полтора года и у него, мать его, тоже отвалилась тарелка. как же он достал, я наверно все таки заглушу его

Большое спасибо за ответ!

Починил! c форсканом правда не подружился. модуль у меня блютусный, а на ноуте только вай-фай. На телефон только платный форскан и я не уверен , что это тот что нужен. Разные телефонные программы ошибок не увидели. Решил снять фары и еще раз осмотреть. Увидел немного коррозии не контактной колодке фары. Взял чудо средство контакт-60 (очень кстати рекомендую, я с его помощью кнопки на руле вылечил и уже года три не беспокоят), почистил им колодки и о чудо, все заработало и ошибка ушла. На вид кстати коррозии совсем немного было, видимо контакты окислились пока машина без фар стояла во дворе . По замене и настройке линз неплохо было бы фак создать, а то очень запарно на 35 страницах искать конкретные инструкции

Через obd2 пишет что ошибок нет. Проверял через torque. На панели - front lights malfunction. Другой программой проверить?

Привет коллеги. Я себе поставил хэлла интемо 4. После установки перестала работать автонастройка фар и на панели - mailfunction. Ума не приложу почему, я ведь не вносил измнений в цепи, изменился только привод шторки дальнего света, но вряд ли в этом дело? Кто то сталкивался уже?

Настраивается регулировочным винтом на фаре или положением линзы в рамке?

Всем привет. Если тема была, то прошу сильно не ругаться и ткнуть меня носом где уже обсуждалось. Я не нашел Меняю линзы вистеона на интему 4. Как настроить дальний свет ? И линза интемы чуть чуть больше, т.е. и фокус надо как то подстроить

Да, ты прав, другие. Пообещали заменить

Всем привет. Заказал себе хэлла 4 интемо и переходные рамки на известном форуме. Второй день их кручу верчу и никак понять не могу, как эту линзу и рамку скрестить? Кто то ставил такие? Может фото есть как эта рамка в линзе должна стоять?

Вы нашли в результате откуда звук? У меня похожие симптомы. Звук на холостых и немного выше, причем только на прогретой. Разжился автомобильным стетоскопом, похоже звук все же со стороны Тнвд, причем со стороны которая ближе к перегородке между салоном и моторным отсеком. Дальше щупом уже не долесть..

Всем привет. Помогите пожалуйста определить что за звук. Идет как будто от тнвд. Похоже? Тысяч десять назад менял регулятор давления на тнвд

Всем, доброго дня. У меня увеличился расход, ранее никогда не было более 10 л, даже по самым диким пробкам 10 литров не видел на панели, сейчас без пробок в городе 11,5. Ранее заглушил егр без прошивки, егр рабочий, просто тарелка отвалилась, установил заглушку между егр и теплообменником. А также заменил клапан регулировки давления на VDO А2С59506225. Так как заменил практически одновременно то не понятно изза чего именно расход увеличился. Как можно расход вернуть? Поставить оригинал клапана? ЕГР ? Прописать как то новый клапан регулировки?

Внесу свои пять копеек в тему. Егр глушить никогда не хотел, так как во-первых не видел никаких плюсов, т.е. Прибавки в мощности, экономии топлива или еще чего то глушение не даст. А чистка егр заслонки и трубки раз в год по хорошей погоде занимает пол часа с перекурами. В тоже время на некоторых бензинках глушение вызывает поломку, изза повышенной температуры сгорания. На нашем мондео я не увидел в сети информации о прямой связи поломок с глушением егр, но так же и опровержения того же. А так как я планирую ездить долго то зачем рисковать? Тем более плюсов никаких. И кстати после теплообменника егр охлажд жидкость идет в печку, т.е. На холодную машину печка быстрее будет давать тепло, чего не будет если после теплообменника поставить заглушку,ведь проток газов прекратится. Но я егр все же заглушил, так у него отвалилась тарелка. Оригинал дорого, не оригинал ждать нужно, а машина нужна. По впечатлениям скажу что субъективно разницы нет, заглушен егр или нет. Глушится авто мягко, у кого нет смотрите коричневый клапан ближе к радиатору. Есть правда один не большой минус, появилось легкое подвывание на холостых. Т.е. Турбина слегка работает-давит 2кпа по сканеру, чего не было когда егр работал. Но вряд ли это както негативно отразится на турбине. Кстати подвывания при сбросе газа впервые я услышал когда поставил неоригинальный польский глушитель с трубой. В любом случае новый егр я куплю, как минимум потому что не терплю колхоза

Коллеги, доброго времени суток. Поделюсь решением своей проблемы о которой справшивал чуть ранее. Но в первую очередь хочу очень поблагодарить strannika за консультацию по телефону и за предложение махнуть на моем авто датчики на заведомо хорошие чтобы удостоверится что это точно в них проблема. Пересечься со странником так и не удалось ( по моим причинам) , но регулятор давления топлива я все же поменял и затупы и провалы в давлении топлива и соответственно провалы турбины ушли в небытие. Но остались радражающие подергивания авто. Решение пришло неожиданно. Машина у меня сломалась. Заводилась и через неск секунд глохла. Скидываю Egr и вижу картину маслом- тарелка клапана отвалилась. Новый egr стоит неадекватных денег, б\у - неизвестно сколько проходит, аналог нужно ждать, а авто нужно. Решился egr заглушить. Вырезал из 2мм нержи заглушку и поставил между теплообменником и egr, посадил через термогерметик и заглушку и трубку которая с другой стороны клапана выходит. И о чудо! подергивания пропали! Не знаю как обьяснить. Клапан я чистил периодически, закрываться должен был плотно, если только был подсос воздуха гдето в соединениях egr. Расскажу тогда уж о впечатлениях после глушения. Авто стал немного погрубее работать на холодную, звук стал похож на тракторный, после прогрева все как раньше. Глушится кстати очень мягко, ни единой вибрации (оба коричневых клапана новые). Других изменений пока не заметил. ПыСы: новый egr все равно поставлю, как минимум потому что колхоз не терплю...

Катался еще раз с замерами и то ли я намерял что то не так то ли мои заезды с газом в пол что то расшевелили в регуляторе например, но давление теперь держит все время при тапке в пол по дороге 159-160тыс. Однако ж подтупливания иногда все же появляются, буду проверять версию с регуляторами.. Но правда после прогрева на Х.Х. Давление все равно до 29-30 падает

Регулятор давления или количества? эти номера? x39-800-300-005z x39-800-300-006z

А ведь точно!! Есть просадка по давлению топлива! А я то видя провалы турбины и подумать не мог что это не результат, а лишь следствие. Во время затупов газ плавно давишь, а давление почти не растет и машина тупит соответственно, во время подеркиваний давление вообще проседает на пару тысяч. После запуска на холодную давление при х.х. около 42-43тыс кПа, на прогретой при х.х. 29тыс, газ в пол на нейтрали подскакивает примерно до 70тыс., при газе в пол под нагрузкой около 163тыс. Подскочит и падает, хотя газ в пол давлю. И я вспомнил, что бывший хозяин рассказывал как ему топливную систему завоздушили когда топливный фильтр меняли и он завестись не мог. Потом прокачали, но прокачали я подозреваю просто через ниппель которые перед ТНВД. В самом ТНВД мог остаться воздух изза которого мои проблемы? Или проблемы вследствие износа изза того что ТНВД без топлива крутили?

Егр не заглушен, но почищен. воздушный фильтр прошел тысяч 5, т.е. не забит. Прошивок двигателю неделали никаких

Всем привет. Проблема следующая. На холодную машина очень неохотно набирает обороты в диапазоне от 1500 до 2000. До 1500 и свыше 2000 стрелка тахометра прыгает как обычно бодро. Если перед началом езды немного погазовать в диапазоне 1500-2000 то двигатель начинает охотнее реагировать на педаль в этом диапазоне. После получаса езды двигатель реагирует нормально на педаль газа во всем диапазоне, но иногда случаются поттупливания или подергивания на ходу. Ошибок нет, коричневые клапана новые pierburg, вакуум есть, актуатор на турбине вакуум держит, рычажок на турбине свободно ходит, правда в самом верху чуть-чуть чувствуется потуже идет и легкое поскрипывание, лил в сторону рычажка и его примыкания к турбине очистителем карбюратора и вд40, конечно результатов никаких, но думаю вряд ли в этом дело так как в диапазоне оборотов 1500-2000 это не самое верхнее положение рычажка на турбине. Актуатор отдельно от турбины тоже ходит нормально и без заеданий, насколько это можно понять нажимая на его шток. На ходу турбина давит до 250кПа, на холостом всегда, вне зависисмости холодное авто или прогретое давление равно атмосферному или даже вакуум немного показывает, т.е. на х.х. не дует вообще. Но кстати говоря когда снял пластиковый патрубок от турбины, который идет по самому низу у двигателя, то он оказался без масла, только чуть запачкан. Что еще проверить нужно?

А егр правильно работает исходя из этих графиков?