lisovvolga

Спс ,понял. Недавно менял цепь ,заодно снимал поддон( потел возле задней крышки) и никаких валов там не наблюдал, поэтому спросил.

Что за валы такие?

Сегодня поменял бачок ,старую жидкость выгнал через обратку доливая новую. Теперь гудит и подклинивает, ваще не пойму. Маленький фильтр выкинул сразу. Что может быть ,до этого было все норм.

10т. км. Лил ARAL 5-30 для форда. В связи с кризисом ,ближайший месяц (может и больше) завозить это масло не будут. Т. к. пора менять ,сегодня купил масло Syntium ,посоветовали в том-же магазине. 4л 2200руб+1л 670руб и тоже 5-30. Замена бесплатно.

Где я указал ,что 2,3 на механике? У меня 2,0 на механике ,а разница у этих движков только в обьеме.

Откуда такие выводы? Пробег 373т. км. ,менял только термостат ,даже сцепление родное.

Почему сразу капиталка? Меняй кольца и м. колпачки, иначе убьешь кат и тогда точно капиталка.

Прежде чем менять ,нужно убедиться ,что они неисправны

Когда умирают клапана IMRK ,авто сильно тупит. Можешь померить сопротивление этих клапанов (должно 32-37). Тебе скорее нужно помыть дроссель и датчик абсолютного давления в коллекторе.

Шатунную можно ,коренную нет

Кто-то советовал ставить торм. диски от экобустов, отсюда и возник вопрос.

Скажите ,кто в курсе: чем отличаются торм. диски с обычными движками и экобусты?

Сам адсорбер находится на задней балке, а клапан продувки адсорбера возле клапанов IMRC. От него идет трубка в впускной коллектор, вот ее нужно выдернуть из коллектора и проверить держит клапан или нет. И еще ,если клапан не работает ,то после заправки двигатель не запускается пока не газанешь

Проверь клапан продувки абсорбера, если в открытом положении ,значит менять. Можно от калины поставить ,он в разы дешевле,но работает дольше.

У меня s-max с таким же двигателем. Тоже думал сальник потек, а на самом деле открутился болтик крепления этого сальника. Маховик у меня побрякивает уже давно, но не сильно. Внутри его ничего не гремит, люфтов лишних нет, а значит пружины все на месте. Надо было мне его располовинить и набить высокотемпературной смазкой. Сейчас он сухой ,вот и побрякивает. Та-же история и у вас.

С браком столкнулся сам и не удивлюсь если следующий будет тоже брак. Но надежда есть.

Дело в том , что перечитал все посты ,от начала до конца и сохранить в голове всю информацию к сожалению тяжело.

Так 220т.км. после ремонта моторчика? klaster Насос прямой, да он уже после первого ремонта разборный по факту Вот я и пытаюсь донести до других форумчан ,что эти бензонасосы не разборные и доставать их ради профилактики не целесообразно. Мой бензонасос тоже уже давно стал разборный, но для меня проще сунуть туда новую турбинку с сеткой. Можно оригинал ,можно вазовский и кстати говорят ,что от волги сайбер ,чуть ли не один в один. Но как я уже писал ,из-за бум. фильтра ближе к лету буду брать оригинал в сборе. Если от того ,что вы делаете приносит вашему авто пользу, то почему бы и нет. Один писал ,что на г образном бензонасосе трубку обратки кинул непосредственно в бак и машинка у него побежала ,перестала тупить в жару. Вроде нереально ,но он почувствовал разницу.

klaster ,с фильтрацией топлива все понятно, дело хорошее, но заниматься этим никто и никогда не будет( кроме вас). Расскажите ,как вы чистите насос за 10 мин. и для чего ,если бензин заливаете чистый? Хорошо г образный, он хоть разборный, но у вас скорее прямой. Доступа там не к фильтру ,не к сетке ,не тем более к клапанам нет. Конечно можно и его разобрать ,но никак не за 10мин. и делать это для профилактики, мягко говоря несерьезно. Так можно снять ГБЦ и почистить нагар с поршней и клапанов. И это не все, что можно сделать перед дальней поездкой ,т.к не только благодаря бензонасосу наши машинки ездят.

Считаю ,что раз в 200т. км. можно позволить себе насос в сборе, ну или турбинку с сеточкой. А ,что касаемо фильтрации и очистки, не у каждого есть на это время и желание. Заправляться нужно на проверенных заправках.

Не совсем понимаю ,что такое выкорчевать лишние клапана. Я всего лишь убрал резиночку со дна стакана , а затем вернул ее на место. Скорее сетка забьется и фильтр ,чем этот клапан перестанет держать бензин в колбе. Раньше насосы вообще без стаканов были и ходили по 300-400 т.км (речь о моих авто) и воздух хватали неоднократно. На максе родной моторчик бензонасоса поменял на вазовскй около 200т.км. пробега, еще через 50т.км принял решение поставить оригинал в сборе, т.к. бумажный фильтр не достать. Вскоре в 300 км от дома мне удалось завести двигатель с помощью палки, постучав по баку. А затем в 700 км от дома данная процедура уже не помогла и эвакуатор ,сервис. Оказалось подгорели контакты ,но моторчик все же поменяли на вазовский. На нем проехал больше 100т. км. Один нюанс ,мотор тупит в жару. Поэтому весной буду ставить в сборе оригинал. Не знаю какие процессы понимаете вы, но я думаю ,что бензонасос может хватнуть воздух только в одном случае, если в баке закончится бензин. А так ,даже после недельного простоя в рампе ,в топливопроводе и уж тем более в бензонасосе бензин будет присутствовать (возможно без давления, но он там будет). Попробуйте перевернуть снятый моторчик ,вытечет бензин и именно сверху ( где крепится гофр. шланг) ,но никак не снизу. Все на личном опыте.

Вы хоть людей в заблуждение не вводите,а то завтра все бензонасосы начнут доставать и искать соринки под клапаном

Если есть и на полном баке, то уж точно готовим бабки.... Как такое возможно? При полном баке топливо будет через верх стакана заливаться. Я когда колхозил насос ,выкинул совсем этот клапан ( думал будет мешать). При горящей лампочке после поворота машина начинала дергаться. Понятно ,что без клапана бензин быстро покидал стакан во время наклона. Но из-за соринки? Она легко смоется потоком ( если конечно она не с кулак). Резинку вернул на место и проблема исчезла. И для того ,что бы осушился стакан ,в баке не должно быть бензина совсем. Фантазер вы однако

Ничего не путаете. Гидроопора двигателя одна и две подушки на кпп. У меня например масло вытекло с опоры ,теперь стучит.

370т.км. ,еще не менял и пока не собираюсь. 2.0L 145