Globetrotter

Добрый вечер. А есть информация по взаимозаменяемости патрубков системы охлаждения Вольво/Гейтс (S80 видимо) и соответственно нашего франкенштейна? К радиатору верхний и на печку интересуют особенно.

@154680356 Ну по моему вопросу там ничего нет) Но уже и не надо, саму лямбду исключил, в любом случае спасибо. А по логу, это какой чип?

Доброго дня всем!) Здоровья фордам и их владельцам))) В общем суть такая, есть в форскане параметры смеси, заданная и стехиометрия (получается измеренная, лямбдой) Было у меня всегда 14,7 обе. Ну плюс/минус конечно, но соответствие имелось. Недавно обратил внимание, что измеренная стала 13,3... при заданной 14,7, при этом долговременная коррекция +6 Смесь получается богатая, а коррекция на обогащение... странно, ну ладно... Пробовал другой МАФ, отключал Лямбду, отключал МАФ, делал искусственный подсос воздуха, ничего глобально не меняется) Лямбда реагирует адекватно на перегазовки, продувку без топлива и т.д. Без лямбды везде 14.7, но это получается аварийный режим, как только появляется лямбда, 13,3, при этом такое ощущение, что ЭБУ это устраивает, иначе коррекции должны были бы уходить до -15... Был бы подсос воздуха, наоборот беднило бы.... В общем выговорился. Может у кого есть логи здорового 2.5т? по лямбде например, как ведет себя при включенном зажигании на незапущенном ДВС и на ХХ. Может еще кто что подскажет, был бы благодарен. В вложении без лямбды, заглушенный на зажигании, и с лямбдой

Ну так от износа сайлент-блоков уходят углы установки колес. Влияют все рычаги. Нужно делать ревизию и менять. На нижних есть развальные болты, но скорее всего их придется пилить и ставить новые.

@strannikk у вас слишком много свободного времени. Датчик в МАФе вы не нашли, то что МАП на 2.5т не в коллекторе даже упоминать не буду. Далее разглагольствовать не могу себе позволить.

плотность Я спать.

Ну так вот в 2.5т пленочный датчик. Отдельного датчика температуры в нем нет. Судя по всему придется описать принцип работы в общих чертах: Датчик нагревается до определенной температуры, поток воздуха его охлаждает. Разница температур = скорости потока. Т.к. канал строго тарирован, есть данные, Какая температура датчика = определенной скорости = какому объему это соответствует = какой массе. А так как эффективность охлаждения датчика напрямую зависит и от температуры проходящего воздуха - поправка вносится автоматически. При этом, получая объем и масса, задачи получить температуру не стоит. Гораздо важнее измерить температуру перед дросселем (после турбины), и корректировать подачу топлива по ней. @klaster долго я писал)

Пойдите поищите терморезистор на МАФе 2.5т, найдете - поговорим.

Мне этот показатель был интересен для понимания эффективности работы интеркулера моего автомобиля на тот момент. Соответсвенно показания отображаются с совмещенного датчика МАР/температуры, сразу после интеркулера. Далее углубляться в его влияние на смесеобразование смысла не вижу. Но было бы крайне интересно узнать, где же у 2.5т находится датчик температуры впускного воздуха ДО турбины?

Чисто для статистики

Конечно, посмотреть параметры Топлива + Воздуха + Смеси + Зажигания + Температур + положения педали Акселератора, чтоб удаленно иметь понимание что делает водитель в момент снятия лога, и сделать выводы - не наш метод Надо сначала вынести "клиенту" мозги В общем то глядя на Ваши, и ещё пары товарищей сообщения в этой теме, это ваш основной профиль Ой всё Бензонасос/детонация/пропуски воспламенения/ЭМК турбины на ХХ, увольте 3 или 4, в принципе 3й абсолютно достаточно, 4я - 210км/ч на выходе, думаю ни к чему. А лучше лог снять той и другой ;)

В целом наверное да, если под полным газом 2.65 или чтото подобное, то да, наддув 0.6 имеет место быть, это факт. Другое дело - дерагнья дросселя, всё время педаль была в пол в этот момент? п.с. для полноты картины понимания, что происходит в ДВС, конечно маловато параметров. Достаточный список на скриншоте . Общее понимание расшифровки по сслыке: http://ffclub.ru/post/17565559/ (есть отличия в параметрах, т.к. мозги СТ и Мондео ощутимо отличаются выводимыми параметрами и много чем еще, но для общего понимания вполне)

Если верить таблице - да. Я верю) Стремлюсь к 3 вольтам)

+30-40лс на турбе, что тут прикрывать?) Получить больше мощности за те же деньги. Искренний ответ.

Кароче сток 0,6, на Блюфине до 0,9 Вольтаж к барам примерно вот, у нас датчик до 3 бар, избыток начинается после 100кпа, 3й столбик Впуск/выпуск/кулер дело каждого. п.с. все равно нихрена не поедет, за любым ВАГом пыль глотать будет ;)

Не могу утверждать. Но пока КПП была снята, "знающий" человек никаких отклонений не обнаружил, разбирать рабочий агрегат отказались. Ну и звуки у меня теперь только на ходу, при нажатии газа. И акцент их сместился куда-то правее.

У меня 2.5т, стучал маховик, как оказалось не сильно, поменял на БУ стал стучать еще больше, поменял на новый - перестал стучать. Проявляется только на ХХ, второй оказался более мертвый - стучал на ходу, если катиться на 1-2 передаче, отпустив педаль газа например. На новом ничего этого нет, ни на ХХ, ни при движении. НО! Стук/гул/резонанс, с 2х+ т. оборотов, как был (и я надеялся, что это маховик) - так и остался, 1 в 1. Держаться нету больше сил, на текущий момент в раздумьях, что дальше делать((( Есть мысль прошерстить выхлоп от ГБЦ до банок, но пока не стоит на это дело(((

Вот у меня шланг обратки течет по Всем стыкам металл/резина, от рейки до радиатора гура, 4 места точно, что прикажете делать с ним?)

У меня машина 6 лет, этого сначала не было, потом не всегда, теперь всегда) врядли... Всё излазил уже, подвесы восстановливал, кат на пламегаситель менял, прокладка коллктора, прокладка даунпайпа, не изменяется этот звук( Гофра да, но блин визуально она не сечет нигде, а методом тыка я устал уже всё менять( Смущает, что раньше он пропадал после реально долгого движения, даже не так, час ехать, потом чтоб машина полчаса постояла, и потом бац, и нет звука. А на следующее утро всё с начала. Какая деталь могла менять свои характеристики при таких условиях... А теперь не пропадает. Правда недавно стоял ждал человека час - как будто после этого тише было...

Всем привет. Уже несколько лет преследует какойто треск при нагрузке. Толи стук, толи урчание какое-то. Ситуация, любая передача (лучше 4-6), 2т об/мин, буквально немного (прям 1мм) нажимаем на газ, машина начинает очень плавно разгоняться, при этом появляется этот стрекот откуда-то спереди. Есть запись из салона, но там конечно совсем не так очевидно как слышу я. Навесное исключено, маховик менял (правда на б/у, может надо попробовать новый), прокладки впуск/выпуск, ремни, ролики за это время менялись, КПП вроде звуков не издает... Года 4 длится, по началу звук был только зимой, потом всегда на холодную и пропадал через час-2 езды, теперь присутствует всегда, но интенсивность всё таки не постоянная, иногда прям жестко, иногда где-то вдалеке. Вдруг кто-то сталкивался с чем-то подобным... Голос 019_sd-1.m4a

Бенз перестает жрать?)

Давно мне не нравится как он едет. Пока что ни один сервис ничего, кроме "отстань от машины", мне не сказал (АСС, Б-Тюнинг, Фордиагностик). У меня чип Блюфин, основная претензия у меня на основании логов была - наддув плавает +-0,2бар то больше то меньше, с 2 до 6.5т об/мин. Из последнего, поменял бензонасос (были просадки, дергания - вылечились), прокладки впуска и выпуска, свечи (машина полетела, но не совсем и не на долго) датчик МАП (просто валялся новый). В этот момент вопрос был почти 1 - характер двигателя, до 2000 атмо, терпимо, потом вроде турбо подхват, но какой-то тупой, и около 4000+об/мин - выстрел ускорения, эмоции всё такое) Есть мнение что с 2 до 4х должно быть гораздо лучше. Продолжаем изыскания: Вот лог сразу после всех замен, на чипе, вроде неплохо, но наддув непонятный (к сожалению есть только показания датчика в вольтах, таблица соответствия (столбец 3 бар) (я решил ей верить)), как будто наддув меньше нужного и плавает, нагрузка хоть и больше 90, но я видел у людей стабильные 98-100 во всем диапазоне, и т.д. Вот недавний лог на чипе, данных меньше, с мобильной версии, в целом всё терпимо, основное - нагрузка падает меньше 90, что, говорят уже свидетельствует о неполадках (были б данные - наверное былоб видно как прикрывается дроссель, повышенную коррекцию топлива и т.д.): Что сподвигло меня откатиться на сток, и тут я ваще офигел (как только газ - топливная коррекция +10 и выше, на 4700об/мин ЭБУ начинает прикрывать дроссель, нагрузка падает, количество воздуха застывает на 170 г/с и всё, приехали, до 6500 тоже самое, душит и душит) https://youtu.be/QMXZW3bdKmg В общем катаюсь на стоке пока потихоньку, пытаюсь попасть к ДимеHTL, который, вроде как самый авторитетный авторитет в мск, но по времени никак не совпадем( И на пятницу записался недалеко от дома, есть вроде как специалист по турбо Вольво/Сааб. А тем временем гложет же меня это всё. сплю плохо, и т.д.))) Как-то так)

Добрый вечер) Прошу помощи! Нужно раздобыть лог из форскана, 3 передача, 2-6,5т об/мин, разгон в пол. Лучше сток, но буду рад любой информации. Может у кого-то уже есть, или кто-то готов записать, буду очень благодарен, нужно понимание, как должно быть. Устал бороться с этим 2.5т( Данные нужны эти из РСМ. Если кто-то может помочь с диагностикой - так же был бы крайне признателен.

Какая средняя скорость в БК?

Здравствуйте) Подскажите пожалуйста, как у вас дела с 2.5т движком? (вольво, Ст) Интересует глубокая диагностика. На данный момент жалобы - разгон "в пол" - волнообразный. Долговременная корректировки топлива "-7.8" Делаете ли опрессовку системы впуска, и готовы ли найти причину моих бед?) Заранее спасибо за ответ!