FakeAngel
-
Постов
83 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент FakeAngel
-
Я про Mobil 2000 10w-40 не стал писать, что бы меня тухлыми яйцами не закидали, но вообще под качественной полусинтетикой я имел в виду именно его. В целом что лить решать исключительно тебе. -
Если кушает масло я бы перешел на качественную полусинтетику.
-
Имел ли место быть перед поломкой повышенный расход топлива и пробемы при заводке? Делалась ли диагностика и какие ошибки выдает?
-
Смотри внимательнее термостат и не экономь на тосоле (своими глазами видел что делает дешевый тосол с ГБЦ). Термостат должен очень просто проверяться на ощюпь патрубков (горячий - теплый). Думаю настека сможет дать более дельный совет, я сам недавно владелец форда поэтому еще не успел ознакомится где там что. Кстати если в бачок заливалась всякая хрень вроде "stop leak" могло забить салонный радиатор.
-
Мне сперва, если я правильно понял, отцепили обратку от фильтра и заглушили его что бы исключить попадание воздуха в ТНВД. Потом грушей с усилием прокачивали салярку до тех пор пока не ушёл воздух из поступательного патрубка и из обратки. Далее попытка завести и тишина... После этого уже ставили все трубки на канистры и т.д. (через фильтр естественно) Результат приговорённый ТНВД, который в данную секунду лежит на верстаке перед моней. ТНВД стоил 250 евро с гарантией.
-
Это всё понятно, есть какой-нибудь мануал по снятию ТВНД, я хочу проследить что бы мастера всё правильно сделали...
-
Официальный приговор ТНВД. Возвращаясь к началу этой темы, предсетвующий владелец заведомо знал о проблеме в ТНВД, отсюда и колхоз с трубками на ТФ. А теперь заключение экспертов: - форсунки действительно были неисправны, вероятнее всего когда я отвозил их на стенд в трех из них либо заменили пружину либо подложили какую то шайбу, отвечающую за давление. (Я не эксперт так что не судите строго если неправильно сформулировал этот пункт) - ранее ТНВД не обеспечивал нормальное давление, но его хватало что бы заставлять неисправные форсунки хоть как то работать. Отсюда проблемы при запуске двигателя и тряска после 60км/ч - теперь после установки исправных форсунок насос не обеспечивает нормального давления и форсунка тупо не распыляет топливо Вывод: завтра будем менять ТНВД. В связи с чем уважаемые форумчане может кто подскажет способ как это сделать не опорожняя кондиционер и без снятия двигателя. PS. Я правильно понимаю что у меня на машине, 2.0TDCI 130 лошадок, нету насоса подкачки, точнее он есть в самом ТНВД?
-
Пишу с места событий, сегодня весь день пытаемся завести двигло он не в какую Форсунки чистили кажется или что ещё... В общем они на стенде проверили в конечном итоге поставили рабочие форсунки (если верить экспертам). Непонятно толи воздух, толи ТНВД... Двигатель в порядке, давления на рейке нету говорят... Не понимаю куда копать в сторону ТНВД или рейку ехать искать... Блин машина своим ходом на сервис заехала...
-
можно поподробнее про процесс развоздушивания. Сегодня весь день пытаемся завести машину не в какую Может что то не так делаем.
-
Тяжелый день был, не успел скинуть схему обратки с клапаном. Касательно форсунок, 3 из них работали некорректно. За проверку и ремонт с меня содрали 120 евро. После установки форсунок на место машина не завелась, похоже что проблема уплотнительных кольцах. Продолжение следует...
-
Судя по тому что машина после установки и прописки отремонтированных форсунок не завелась, я с вами соглашусь.Печально только что шайба одна стоит 7 евро
-
Подключил к машине шнур, форскан его сразу нашел. Забираю все свои слова обратно ELM327 и ForScan это вещЬ!!!Можно без всяких модернизаций шнурка ЕЛМ327 прописывть форсунки и самое главное он показывает температуру масла в АКПП, на радость всем владельцам коробок jatco
-
Разобрались! Эти шайбы плотно прилегали к форсункам и слились с ними из-за этого подумали что их нет. Когда приехал забирать форсунки с ремонта оказалось что шайбы были на них Всем спасибо за помощь.
-
ТОВАРИЩИ ПОМОГИТЕ! Мотор 2.0TDCI / 96kw / 2003год Сняли форсунки а колец там не каких не было!!! Уже всем сервисом смотрим в посадочное гнездо форсунок не видим не каких уплотнителей и вообще чего-нибудь смутно напоминающего их. Форсунки тоже голые были... По схеме вижу, что какое то кольцо должно идти (код: 1201247), смотрю фотки кольца там какая то ерунда резиновая чёрного цвета или фиг поймёшь из чего она сделана... Ребят кто сталкивался помогите пожалуйста, есть ли там уплотнители, если да то какие (медь, металл, резина), сколько их на одну форсунку идёт и по возможности коды запчастей дайте.
-
Я раньше этим шнурком диагностику через ScanMaster делал, сейчас сканмастер шнурок видит через COM13, а Forscan через тот же порт видеть его отказывается. :
-
Про клапан в фильтре я в курсе, выше об этом уже писалось. Завтра доберусь до работы скину схему из elcats, там этот клапан отчетливо видно. На текущий момент уже сняты форсунки и отвезены на стенд, жду приговор.
-
Я уже вроде скачал эту прогу вроде там нет нечего про снятие форсунок. Касательно работы я своим спецам и отдал я в сервисе работаю просто когда ко мне подошел мастер и спросил спец. Ключь (а я как раз занимаюсь доставкой запчастей и инструмента) что бы не ехать в другой конец города я решил уточнить здесь так как помню что люди снимали форсунки в гаражных условиях В конечном итоге форсунки сейчас сняты и уже отвезены на стенд завтра жду приговор. Цена вопроса 60 евро.
-
Выкопал я шнурок elm327 забавы ради, как и писал ранее проверить ошибаюсь я или нет. Скачал forscsn с сайта производителя и вуаля!!! Программа не видит шнурок, в то время как со сканмастером все ок. Почитал бегло информацию о шнурках, время появится попробую свой елм модернизировать, глядишь выйдет чего.
-
А есть пошаговая инструкция по съёму форсунок? Точнее подробная инструкция по их откручиванию, чем и как?
-
Вчера лично снимал на разборке патрубок обратки и не было на нём не каких клапанов, в связи с чем уважаемые форумчане разъясните мне пожалуйста, толи я дурак толи лыжи не едут Есть там всё таки какой-нибудь клапан или нет? Единственное что я заметил, что трубка обратки идёт спиралью. Весь наведённый с обраткой колхоз и с поступлением топлива я вчера ликвидировал и сделал всё по уму, сегодня машина опять не завелась с первых разов, а проблема с тряской после 60 по прежнему осталась. Перехожу к плану "Б", снимаю форсунки везу на стенд.
-
У меня такой шнурок где то валяется, не кидайтесь камнями если я заблуждаюсь но эта ерунда может только общие ошибки по ЭБУ считать и удалить, на некоторых машинах позволяет еще скудный список данных в реальном времени просматривать.
-
Как оказалось рекомендовали мне не официалов, а соседей. в одном здании находится представительство и сервис куда я гонял свою машинку. В официальном заключении ВОЗМОЖНЫХ причин моих бед приведено 3 пункта, а именно: 1) на злосчастной обратке где то у фильтра должен стоять клапан не дающий солярке стекать в бак до достижения определенного давления, а так как обратка связана с ТФ сейчас туда попадает воздух из обратки. 2) нужно перепрошить форсунки или сам мозг авто (тут я несовсем понял) 3) 1ой и 2ой форсункам настал (даже не хочу это слово писать, вобщем вы поняли это самый печальный расклад.) Пожалуй начну с обратки, уберу весь колхоз, который навел там предшествующий владелец и поставлю оригинальные патрубки с этим клапаном. Если не поможет буду снимать форсунки и повезу их на стенд, цена вопроса 15 евро за штуку. О третем пункте стараюсь не думать 0_о Кстати диагностика с чисткой воздухомера замерами на холодную и горячую с катаниями туда сюда итд обошлась мне 25 евро.
-
Да фиг бы с ней с этой заводкой Бесит, что она больше 60 ехать отказывается. В понедельник, по рекомендации знакомого, записался к официалам, говорят у них там чудо аппаратура и они смогут грамотно диагностику сделать. Не буду копаться сам пускай смотрят профессионалы. О результатах отпишусь на форуме.
-
Сегодня заменил масло в акпп изменений ровно никаких таким образом на сегодня я имею:- заводку раза с шестого, седьмого (мороз на улице -10), при этом первый раз машина схватывет на секунду и сразу глохнет, все остальные маслания поддерживаются схватыванием и попыткой завестись. - расход топлива в районе 13 литров на сотню - переодические рывки во время движения при превышении стрелкой тахометра двух тысячь оборотов. - первые минут 5 после заводки жмешь газ в пол обороты поднимаются до 2,4 после чего начинают скакать туда сюда не давая поднять обороты выше 2,7 - И САМОЕ ГЛАВНОЕ после 60км/ч машина начинает себя вести неадыкватно, то глохнет потом резко набирает обороты и дергается при этом. Одним словом выше 55 на ней ехать невозможно. - пузырьки в трубке обратки. (В трубке на насос вроде больше воздух не появляется, пузырьки о которых я писал выше скорее всего были последствием замененного ТФ) Вроде все. Даже и не знаю с чего наинать поиск проблемы
-
Врядли топливо, скорее свечи. Осталось поискать на форуме как их проверить хотя я подозреваю что тряска после 60 и заводка как то могут быть связанны. В любом случае завтра я буду менять масло в АКПП и если изменений в динамике при езде не почувствуется нужно копать мотор. PS. Обратите внимание на фото в первом посте. Черный шланг загнут, может быть такое что солярке из-за этого загиба сложно поступать в мотор при увеличении нагрузки?