FakeAngel

блин, прошу прощения, запаренный писал я имел в виду не компрессию, а фазы газораспределения. После снятия ДПКВ машина стала выкидывать ошибку P0340, в момент кручения стартером. Хотим проверить метки но из-за дурацкого натяжителя не хочется снимать крышку боковую, вот и спрашиваю реально их как-нибудь без снятия крышки проверить?

Друзья! Прошу прощения за дурацкий вопрос, но на наших TDCI-шках реально как то проверить компрессию без снятия боковой крышки?

У меня АКПП, если я ещё и туда полезу это уже будет полный "П" Моторист из офф.центра сказал пластилином можно зазор выставить, мол его от туда со временем вымоет. Вот такие вот советы от официалов можно услышать иной раз Я пока не рискнул туда пластилин пихать, попробую по осциллографу выставить.

Ушко к которому крепится датчик положения колен. вала позволяет регулировать зазор, вот я и не могу понять датчик нужно загонять туда "по самое небалуйся" или оставлять небольшое расстояние... Нафиг вообще эти датчики трогать начали, мозг уже кипит...

Нет, сейчас сижу в машине не понимаю что за фигня, поменяли сегодня датчик распредвала, результат ноль с палочкой! Фигня какая то до замены ДПКВ ошибок не было, после замены стала появляться ошибка P0340, что с новым, что со старым датчиком. Может зазор неправильный выставляю... ерунда какая то...

Если через формидабл писали, имей в виду, там напутаны номера форсунок. Я чуть позже об этом напишу в соответствующей теме. В двух словах когда я подключил форскан что бы проверить как себя ведёт ДПКВ, между дел решил прочитать коды форсунок и "о чудо!" все кроме первой форсунки были прописаны не верно.

Проверь на всякий случай корректировочные коды форсунок, может когда до тебя мотор ремонтировали, форсунки местами перепутали. У меня когда я другие форсунки ставил даже не схватывал мотор, после прописки хотя бы схватывать начал

Вариант конечно, но машина своим ходом на подъёмник заехала. При этом до 60км/ч она при любых форсунках не когда не тупила. Не хочу лезть в мотор, итак уже кучу бабла в неё спустил... Так ты всё таки разобрался с заводкой, теперь всё ок?

Видишь в чём беда, изначально когда я купил машину она плохо заводилась на холодную и после 60 начинала дёргаться. - диагностика указала на форсунки, поставили исправные форсунки - сдался ТНВД, его заменили - машина завелась, через пол дня застучали форсунки и всё сначала, единственное добавился стук форсунок - далее снятие форсунок, по гарантии на стенд. Там почистив, приговорили 2 форсунки, сказали что если не поможет то менять их. - Установив после гарантийной проверки форсунки, машинка завелась с пол тыка. Стука небыло примерно часа 2, затем я выезжая на поворот я слегка притопил и опять стук, опять проблема с заводкой теперь уже и на горячую, тряска после 60... - я покупаю 4 форсунки с рук, веря на слово что 3 из них рабочие и одна нет. Ставлю другие, завожу стук остался. - меняю форсунки на другую пару, машина заводиться только с эфира, при этом раскаляется глушитель но стука нет. - манипуляции с форсунками и маслания в холостую убивают стартер, меняю его - после раскалённого глушителя приобретённые форсунки отправляются на стенд, где приговариваютя 3 из них. - психанув и купив ещё одну нормальную форсунку везу уже ХЗ в который раз на стенд все форсунки убедившись в их ПОЛНОЙ исправности ставлю на машину. - машина моментами схватывает но не заводится, меняю ДПКВ. После замены в момент заводки начинает выскакивать ошибка по ДПРВ. Это я очень кратко описал историю ремонта за последний месяц.

У меня АКПП, т.е. не таскали Единственные негуманные способы помочь мотору запуститься были иньекции эфира, но это было всего пару раз. Проблема в том что до замены дпкв не было ошибок, которые препятствуют запуску мотора, после замены стала появляться ошибка по распредвалу в момент кручения стартером. PS. Nasteka, датчик коленвала меняли ссылаясь на твой пост где то на форуме, точнее на выноску из сервисного мануала который ты где то выкладывал. Там прописанно что ошибку по дпкв мотор может не выдовать. Кроме твоего поста на этот же датчик нам указал и друг из офф.сервиса по фордам. Завтра буду менять ДПРВ, посмотрим что из этого выйдет, хотя ой как я сомневаюсь что проблема в нем...

Буквально на прошлой неделе анолагичная исторя была, единственное дпкв поменяли после раскаленного катализатора Машина до сих пор не заводится, после замены дпкв стала выскакивать ошибка по датчику распредвала p0340. Причиной раскаленного катализатора в моем случае стали 2 льющие форсунки.

Подвожу итог этой ветки. Покупая БУ форсунки, ДАЖЕ ЕСЛИ ВАМ ГОВОРЯТ ЧТО ОНИ ПРОВЕРЕННЫ, везите их на стенд. В моем случае я спросил у продовца бумаги со стенда на что он ответил что они потерянны. Результат из 4ех форсунок 3 лили со страшной силой. Повезло что при покупке сделал фотографию пасспорта продавца и сумел вернуть часть денег. Вывод скупой платит дважды. Сейчас на машине стоят все рабочие форсунки, машина не заводится. Прочитав внимательно сервисный мануал, пригласив в гости знакомого моториста из официального представительства Ford, решили поменять ДПКВ, после замены при старте стала выскакивать ошибка P0340. Что дальше?

Странное совпадение Добавлено 19.02.14 Вчера заменил ДПРВ, похоже проблема не в нём.

"Хочешь хорошо спрятать, положи на самое видное место" спасибо, завтра гляну повнимательнее Хотя все таки странно что ошибка по датчику распредвала стала выскакивать после замены дпкв.

имеется в виду датчик, что на картинке? По моему должен быть вот этот, именно его я и не могу найти:

Вопрос к знатокам, ошибка P0340, может быть вызвана неправильным зазором ДПКВ? Ошибку стало выбрасывать в момент заводки после замены ДПКВ. Причём ставлю старый датчик на родину тоже самое.

Подскажите где найти этот ДПРВ, всё облазил не вижу я его на TDCI В районе чего хоть искать?

Сперва прочел твою повесть подумал фигня какая то, не стал отписываться но перед тем как уснуть появилась одна мысля. Я читал много инфы и отзывов по F-super и многие пользовтели этой приблуды при прописке форсунок пишут их неверно т.е. там где написано injector 1 они пишут форсунку из первого цилиндра (что по сути правильно), там где injector 2 они пишут форсунку из второго цилиндра, хотя форсунка во втором цилиндре это injector 3. Поправьте если я ошибаюсь. Injector 1 = 1ый цилиндр Injector 2 = 4ый цилиндр Injector 3 = 2ой цилиндр Injector 4 = 3ий цилиндр Повторюсь поправьте меня если я ошибаюсь, но по крайней мере так я понял информацию описанную в интернете, сам эту программу буду тестировать завтра в первый раз так как сегодня только ей обзавелся. Кстати еще встречалась информация что как раз на TDCi моторах f-super как бы прописывает форсунки но при повторном подключении и проверке коды форсунок остаются прежними, хотя вроде как не у всех.

Вова полностью с тобой солидарен, мне кстати наши мастера тоже самое сказали. Просто для своего спокойствия сперва пропишу форсунки затем проверим катализатор и компрессию затем смертельный номер с заводкой ну а тогда уже опять все форсы на стенд, кстати у меня их уже аж 8 штук Не пойму в чем проблема я по работе уже раз 50 возил самые разные форсунки к этим спецам и не разу проблем не было, как только дело каснулось моей машины то напасть какая то уже третий раз по гарантии повезу.

Сегодня понедельник, у нас это как правило очень загруженный день поэтому машинка весь день промерзла на улице. Единственное чем меня утешали, что не чего страшного не случилось и все аналогичные случаи на практике всего нашего ремонтного отдела к пагумным последствиям не приводили, а у наших работников стаж за спиной от 16 лет и выше. Надеюсь что моя машинка эту статистику не нарушит

Я не грамма не сомневаюсь в квалификации наших работников, работы которые требуют специальных навыков я делаю исключительно в специализированных сервисах. На форуме я лишь дублирую в реальном времени информацию что происхоит с машиной и черпаю иногда полезные советы. Наш моторист постоянно занят машинами клиентов, поэтому мелкий ремонт вроде снять поставить, сделать диагностику на своих машинах делаю я сам. Говоря проще то чего я не знаю, туда я не лезу. К примеру:- диагностика делалась у официалов. Хотя мой моторист сразу диагностировал проблему. - форсунки проверялись у спецов по системам DELPHI и BOSCH В конечном итоге после приговора двух форсунок, они были заменены на проверенные б.у. далее заводка и результат описанный в начале темы. Проблема сейчас не в том кто делает, а в том что я купил машину с площадки и не могу спросить у предшествующего владельца историю машины. Не верю я блин что из-за непрописанных форсунок мог расколиться глушитель.

Прописать нужно только 2 форсунки. Помехой стало то что ForScan их прописывает но изменения после "УСПЕШНО завершённой процедуры" в силу не вступают, остаются старые коды. AutoCom сканер на моей машине мотор не видит. Идея была завести машину и отогнать её к соседям на BOSH диагностику для прописки. Сколько я не сталкивался с топливными системами где нужно прописывать форсунки, машина даже с неверными кодами должна сама заводиться и ехать. Поправьте меня если я заблуждаюсь в своих суждениях но некорректная работа форсунок (непрописанных) проявляется лишь в виде: - незначительно затруднённый пуск двигателя - незначительно плавающие обороты - увеличенный расход - некорректная динамика при езде. - у многих автовладельцев изменений не замечено вообще, о чём свидетельствуют ответы на этом же форуме. Но не в коем разе не раскал глушителя до красна и огонь из выхлопной трубы! Не пойму что стало причиной куда рыть, форсунки рабоче сейчас стоят, но не прописанные. PS. сегодня попробую прописать форсы и повторить смертельный номер с заводкой двигателя Если проблема окажется действительно в непрописанных форсунках (в чём я очень сильно сомневаюсь) то я наверное буду первооткрывателем такого симптома. Вопрос касательно причин раскалённой системы выпуска ОГ всё ещё актуален. Есть у кого какие идеи? Может кто сталкивался уже?

Заливаясь пивасом, с горя пишу эту тему, что бы понять насколько плохи мои дела. В двух словах уже вторую неделю бьюсь с проблемой форсунок, сегодня, поставив рабочие форсунки но не прописав их мы завели машину. Двигатель работал неохотно держа обороты в диапозоне 1,8-2,5 не больше при условии вдавленной в пол педали газа. Пока помощник удерживал газ, что бы машина не заглохла я решил проверить какого цвета выхлоп и вуаля заметил вылетающие из трубы искры. В течении минуты смотря на глушак я размышлял что именно это вылетает католизатор или сажевый фильтр и тут наклонившись увидел, что весь глушитель раскалился докрасна (вы бы видели в этот момент турбину и выпускной коллектор...). Мы в срочном поряде заглушили машину и выталкали ее на улицу от греха подальше, под машиной начала тлеть шумозоляционная вата, которая незамедлительно была затушена огнетушителем. Прождав еще минут 30 мы затолкали машину на подъемник что бы убедиться в ликвидации тлеющей ваты и оценки повреждений. Визуально все цело, кроме сорванной ваты и подплавленной пластмасски над глушителем. Вопрос к знатокам: 1) что стало причиной? 2) сталкивался кто-нибудь с такой проблемой до меня? 3) последствия для ГБЦ, турбины, ЕГР и сажевого фильтра?

Да там цена вопроса смешная 10 евро за форсунку. А если я попробую его форсы эксперимента ради поставить себе и попробовать помаслать, я топливную систему не угроблю? Касательно моих форсунок, у меня там что то клинит. Как не смешно это звучит но проблема появилась после ремонта форсунок

Ребята вопрос на засыпку, у меня приговорили 2 форсунки. Я нашёл донора на котором "приказал долго жить" ТНВД и засрал стружкой форсунки. У меня сейчас есть возможность купить все 4 штуки с донора за 30-50 евро (грубо 1600 руб.) Дайте совет, стоит ли подписываться на эту авантюру. Может возможно их как то почистить или из 8 имеющихся собрать 4 нормальных.