NorthZyklon

Приветствую. Долго не решался написать (тема то заезженая, сам знаю), пытался исправить проблему своими силами. Выдохся. 2 недели не могу завести форда. Иммобилайзера\сигналки нет. Бензонасос - работает давление в рампе 2,6атм (ключ на старте, двигатель не крутим) стартер работает, бодро прокручивает двигатель. искра на свечах - слона завалит, датчик к.в. рабочий. Перепроверив все основополагающие факторы из разряда "нечему гореть\нечем поджигать", пришел к выводу что это ГРМ. Снимал\ремонтировал акпп. Машина своим ходом доехала до гаража перед ремонтом, заводилась до снятия акпп "с пол тыка". При установке акпп обратно прокручивал двигатель и по часовой и против часовой, что бы попасть болтами гидротрансформатора в отверстия на маховике. Где-то читал, что из за этого мог проскочить ремень грм. Двигатель Zetec, но таких "зетеков" на форуме не встречал. Дело в том, что на распределительном валу выпускных клапанов есть муфта vtc. На впускном р.в. муфты нет. И даже если она там должна быть - без неё двигатель отлично работал 6 лет моего владения этим автомобилем. Собственно 2 вопроса: 1) подскажите, есть ли какие-то особенности установки фаз газораспределения на таком двигателе? Поставил ВМТ, зафиксировал КВ. Пазы с торцов РВ не сошлись. Снял ремень, подогнал пазы под калиброванную планку. Снял фиксаторы, прокручиваю КВ и вижу что из за муфты, выпускной РВ вращается не одинаково с впускнум РВ. При повороте КВ на 360 градусов - снова убегает паз выпускного РВ. Проделал такую же процедуру несколько раз, результат одинаковый: не заводится, выпуск "убегает". Понял что муфта внутри имеет пружину, по типу часовой, которая смещает паз выпускного рв. Попытался вручную "подогнать", что бы после прокручивания коленвалом сошлись пазы. Подогнал, получилось. Все равно не заводится... 2) могут ли быть еще какие-то причины, в силу которых двигатель не запускается, учитывая описанное выше про топливо\искру ? ну и фотография, заранее, что бы в разряд "поехавших" не записали: где это видано что одна муфта только есть))

@M_a_k_s дык у меня тоже снятый и разобраный уже коробас. Тут весь вопрос в том, поставить ли по быстрому "запасную" коробку, а свою капиталить, либо эта "запасная" геммора принесет еще больше чем капиталка родной)) В любом случае, спасибо за отзывчивость. по поводу ударов при включении "D" - не могу подсказать( . У меня толчки были с момента покупки машины, никогда не знал что такое "на автомате не должны ощущаться переключения скоростей".

@M_a_k_s спасибо за информацию, буду пробовать.

@La_Cavaliere я так понял, что датчики скорости одинаковые должны быть, что с тросиком, что без троса. То есть у них одинаковая пластиковая шестерня на конце, которая "считывает" скорость с шестерни на главной передаче. Оба датчика взаимозаменяемы(по моим предположениям и тому что удалось нарыть в интернете), в зависимости от того, какой спидометр стоит(привод с тросом или без). Ну и третий тип датчика, о котором писали выше, это индукционный, с 2я клеммами, после 98го года ввпуска. Это вариант не про меня, у меня такого нет ни на родной коробке, ни на той, которую хочу купить. Датчик TSS я не смотрел. Но и проблем не вижу в этом никаких потому что датчик у меня имеется с родной коробки, а посадочное место не должно отличаться. Остается единственный момент, который по прежнему вводит в сомнения - гидроблок. Цвет разъёма одинаковый, о чем тоже писали выше, должно подойти. Но если не подойдет - придется свой гидроблок ставить. Итого, при пересадке коробки пока вижу следующие моменты: 1. Если шестерни датчиков скорости разные будут - придется располовинить акпп от мондео и поставить главную передачу от Контура(или только шестерню спидометра сменить) 2. Гидроблок может быть разным, несмотря на одинаковый цвет разъёма. И если для спидометра можно сразу проверить этот момент и ликвидировать проблему до установки акпп, то с гидроблоком поможет только удача, на сколько я понимаю. Бумажки/наклейки с кпп мондео потеряны, на которых было полное название. Так что по названию ориентироваться не получится.

@M_a_k_s совпадают и по цвету и по количеству контактов. И селектор такой же, и разъем гидроблока одинаковые.

@La_Cavaliere , да, датчик скорости с тросом стоял на той коробке которую планирую купить. Сегодня посмотрел. Верхнюю часть датчика уже скрутили, осталась только нижняя, всунутая в коробку, сверху скобой прикручена на 1 болт. Ключи не взял с собой, датчик не откручивал, что там внутри не видел. По посадочным отверстиям\крепежу - вроде всё подходит, со штангенциркулем померил. Шлицы для приводов тоже подходят. Если поставить мои "родные" датчики, на коробку от 1го мондео 94го года - всё должно работать, правильно же понимаю?

@La_Cavaliere спасибо) всё вскрывать буду, чистить, приводить в порядок. Селектор вскрыл, критичного особо нет ничего, кроме смеси смазки с медной пылью, но тоже как одна из возможных причин имеет место быть. Учитывая что "железки" все целые - мастеркит прокладок+тормозную ленту куплю со временем, будет коробас жить. Надеюсь. Завтра пойду смотреть от Мондео. Если различия в датчиках не будет - попробую поставить к себе.

@Dark_Dante , @M_a_k_s , спасибо за информацию. Пока перспективы вполне оптимистичные, вроде как. На Контуре датчик скорости стоит трёх-проводной, с пластиковой шестерней, которая входит в зацепление с пластиковой шестерней на главной передаче. А учитывая что "донор" с 94го года - я так понимаю, должно всё идеально совпасть. С родной коробкой пока сложно сказать что случилось, но чинить родную в любом случае буду. Просто есть вариант взять от мондео'94 и заиметь "сменную коробку" на всякий случай. Год назад датчик скорости начал барахлить. Стоишь на светофоре, коробка в D, нога на тормозе, машина не едет никуда. Спидометр "пляшет" от 0кмч до 20кмч. Начинаешь движение - показания корректные, стрелка не дрожит, с яндексНафигатором показания сходятся. Вылечилось само, через месяц пропало, пока ждал зарплату что бы новый датчик заказать. Либо не "вылечилось", а скорее что-то где-то отошло, или наоборот появился контакт. Сложно сказать. На проблему забил. Спидометр то показывает и проблема не проявлялась больше. Зимой пару раз не включилась задняя скорость. Вернее она включалась, но не сразу. Коробку в R, отпускаю ногу с тормоза, машина стоит. Поддал газу - либо поедет с пинком, либо не поедет("решалось" пере-втыканием режима работы, т.е. сдвинул в нейтраль, потом снова включил реверс). Грешил на селектор выбора, но т.к. проявлялось редко - думал дождаться лета, по теплу уже смотреть. Дальше больше. Летом задняя скорость всё чаще глючила, плюс вылезли еще 2 проблемы. Первая: со светофора машина отказывалась трогаться на 1й передаче. Ногу с тормоза снял - машина стоит. Газу даешь - оооочень вяло начинает ехать. Как будто трогается со 2й скорости, а то и с третьей. Проявлялось хаотично, ни от каких факторов не зависело, либо закономерность мне не удалось увидеть. На горячую проблема иногда проявлялась, на "холодную" - тоже иногда проявлялась. Вторая проблема - езда по трассе. Выезжаешь на трассу, набираешь 80кмч, коробка щелкает на 4ю скорость и включается какая-то там блокировка. Прошу прощения, не знаю как это по-правильному называется, но после 80кмч, при спокойной езде, в коробке вроде как есть какая-то прямая передача или что-то вроде этого. Едем спокойно, газ не трогаем, начинаются хаотичные переключения то на 3ю сбрасывает, то на 4ю переключает. В соответствии с этим скачут обороты двигателя и происходят постоянные пинки. Что бы до конца полностью не убивать коробку, принял решение что пора её снять и искать что с ней не так. Сняли с другом, раскрутили, располовинили. Точно нашлось: 1) трещина в ухе тормозной ленты (треснула больше чем на половину но не оторвалась до конца) 2) горелые фрикционы в нескольких пакетах. В целом пакете фрикционов черного цвета 1-3шт, остальные нормальные. При этом фрикционы вроде "еще походят" (нет, менять я их буду однозначно, это я так описал в каком они состоянии), насечки присутствуют, не слизаны, но цвет у них черный. Стальные диски цветов побежалости не имеют, какого-то мощного перегрева нет. Гидроблок снял, не раскручивал еще, что в нем - не знаю. Фильтр задубевший, но стружки и крупных частиц не видел. Барабаны\шлицы\шестерни и втулки в хорошем состоянии, выработки или царапин особой нет нигде. Цепь в нормальном состоянии.

Приветствую. Подскажите пожалуйста: 1. Имеем ford contour 2.0 zetec blacktop 1999г.в. коробка cd4e 2. Есть коробка cd4e от ford mondeo 1.8 1994г.в. Подойдет ли коробка от Мондео на Контур? С какими потенциальными проблемами можно столкнуться? (Глюки мозгов/несоответствие креплений или что-нибудь еще?)

@Freskov,ну за 2 года конечно добрался и до гаража, и проблемы разные случались, но клапан этот я не чистил и не находил. С момента как произошла описанная проблема, сначала не было возможности найти гараж, потом и вовсе забил, потому что никаких проблем не было ни с маслом, ни с машиной в целом. После этого случая, ни разу масло не выдавливало и белой "кашицы"(что на фотографиях) тоже не было. Машину не продал, езжу каждый день.

@Валера Форд, спасибо, буду пробовать)

@rm1781, я оригинал заказывал. Никакая не подошла, в магазине фордовском искали-искали по каталогам, так и не нашли ничего подходящего. Хотя тоже пробовал от Мондео поставить.

ну да, я тоже так подумал, что должны подойти. к октябрю, думаю, буду себе пробовать ставить от Мондео

@tough, спасибо большое за отзыв. Подожду немного, может кто еще свои соображения расскажет, и буду брать. Альтернатив всё равно нет, а без стабилизатора как то страшновато зимой ездить по нашим нечищеным дорогам. Он может и не особо сильно роляет, однако для личного спокойствия лучше что бы все было в рабочем состоянии.

@chester001, тоже ищу эту же деталь, только на Ford Contour. Провёл "маленькое расследование", в соседней теме описал свои соображения, там люди на Кугар ставили балку от мондео, почитай, может чем то поможет, тем более что твоя машина есть в таблице совместимости. Вот ссылка на тему, о которой я говорю: http://mondeoclub.ru/forum/topic/115942/

Добрый день. Приношу извинения, что пишу не "на своей территории"(ну то есть не в разделе о совместимости детаей Contour\Mondeo), но больше проконсультироваться негде. Итак, абсолютно такая же проблема, как и у топикстартера. Состояние задней балки\поперечины очень плачевное. Дала о себе знать только тогда, когда отвалилось крепление втулки стабилизатора. Твёрдо решил менять балку, но на Экзисте за "родную" просят в среднем 26тыр. Это для меня дорого, хочется найти что то более бюджетное. По артиклу, который дал менеджер на Экзисте, нашел такую же балку на Ebay. Выглядит она следующим образом: http://www.ebay.com/itm/OEM-F5RZ5035B-Rear-Subframe-Crossmember-for-Ford-Mercury-Brand-New-/311339174564?hash=item487d42caa4&vxp=mtr Далее, в таблице совместимости(чуть ниже нужно пролистать на странице, ссылка на которую выше) я нашел, что эта балка совместима с Mercury Cougar 1999-2002 годов выпуска. В этой теме, автору(как я понял) удалось без проблем поставить заднюю балку от 2го Mondeo. Соответственно балка от 2го Mondeo подходит для Mercury Cougar 1999 и так же подойдёт для Contour 1999г.в., ведь в таблице совместимости на Ebay эта балка одинакова для Contour и Cougar . Понимаю, что логически тут и сомневаться не в чем. Но если Вас не затруднит, подскажите пожалуйста, может кто уже сталкивался или помнит как " в живую" выглядит родная балка от Cougar. Заранее спасибо за помощь)

Здравствуйте. Отлетела скоба крепления втулки заднего стабилизатора(та, которая крепит стабилизатор к поперечине). Залез в яму, оказалось что даже крепление подварить некуда. Задняя поперечина\баллка в очень плохом состоянии. Подскажите пожалуйста, если кто знает, подойдёт ли поперечина от Мондео на Контур(2.0\акпп\1999г.в.)

@twik,вот, отлично, это именно то что я искал) Спасибо большое за ссылку, послезавтра поеду с паяльником шаманить. p.s. дёргание при трогании на горячую прекратилось после замены высоковольтных проводов. Но стрелку "показометра" починил, теперь показывает правильно. Спасибо всем!)

@sun-dey, ага, спасибо, значит не у меня одного так, это уже радует) посмотрю по обд еще(пока что просто провод не купил) @папа зол, так вот оно что оказывается! понятненько, спасибо большое за разъяснение) Я уже думал приборку на разборах искать чисто ради замены самого приборчика стрелочного.

@twik, спасибо, теперь хотя бы буду знать какой датчик отвечает за смесеобразование) Окей, с дёрганием буду решать, посмотрим что из этого получится. А как быть с самой стрелкой? Люди про ниссан\тойоту писали(на других форумах), что у них тоже стрелка в "пол шкалы" работает и выше не поднимается. До Контура у меня была Сиерра(82г.в.), там стрелка постоянно была почти в конце шкалы(до перегрева не доходило, но показывало значительно больше), но на сиерре и сам "показометр" другого типа стоял. Тут(в Контуре) электрическая часть куда более продвинутая. Это я всё к тому, нормально ли, что стрелка не выходит за пределы половины шкалы, даже если вентилятор уже включился?

Здравствуйте. Заранее извиняюсь, если пишу не по адресу, более подходящего раздела не смог найти. Прочитал много информации по датчикам температуры, термостатам, ходил в поиск, ходил в яндекс\гугл. Толком ничего не нашел. По крайней мере, нет точной информации по интересующему вопросу. Итак, имеем Ford Contour 2.0, 1999г.в., АКПП. Краткая предыстория. Наступило лето, стал замечать, что стрелка температуры на приборной панели никогда(!) не поднимается выше половины шкалы. Т.к. купил машину относительно недавно, не могу сказать поднималась ли раньше стрелка выше половины. Сначала не беспокоило, потом начались "чудеса". После поездок в жаркую погоду более 20км, либо простояв в пробках в жаркий день, машина не хочет "нормально" трогаться, а именно: со светофора нажимаю педаль газа и идёт провал резкий, машина дёргается, как будто(если была бы МКПП) слишком резко отпустил сцепление. Потом начинает нормально двигаться. Не зная в какую сторону думать, пришел к выводу, что датчик температуры выдаёт неверные показания, из-за которых мозги формируют неправильную смесь для работы горячего двигателя. Дальше самое интересное. В Контуре стоят 2 датчика температуры в корпусе термостата. Как я понял из многочисленных тем на форуме, один из датчиков даёт сигнал на стрелку на приборной панели(в моем случае - это точно датчик, вкрученный снизу корпуса термостата), а второй датчик(сверху корпуса термостата) - даёт сигнал на включение вентилятора охлаждения радиатора. Собственно сам вопрос: подскажите пожалуйста, кто точно знает, каков алгоритм работы этих датчиков? Какой из датчиков отдает сигнал на "мозги" для формирования дальнейшей топливной смеси? То есть "мозги+вентилятор", или всё таки "мозги+стрелка" ? К слову, датчики сегодня заменил оба. Ничего не изменилось абсолютно. Купил новые, в специализированном фордовском магазине. Лампа "чек" не горит. При замыкании контактов датчика, который идет "на стрелку" - стрелка отклоняется на максимум. Вскрывал приборку. Там стоит трёхконтактный "показометр", на два контакта прилеплены диоды(один точно IN4004, второй не посмотрел). Может ли быть проблема в пробитых диодах? p.s. а может это и вовсе нормально, что стрелка стоит на половину шкалы только, и причина провалов на горячую где то глубже?..

большое спасибо всем за советы, буду искать этот клапан ПСВ и чистить его. Масло менял - как по книжке, на горячую слил старое, подождал пока капли перестанут капать, поменял фильтр, залил новое 5w30 синт, фордовскую. на крышке клапанов ничего не было. менял прокладку резиновую совсем недавно. теперь как до гаража доберусь - сообщу о результатах. еще раз всем большое спасибо за помощь)

да. про клапан ПСВ сегодня буду читать, спасибо за наводку. А про шланг - его не срывало. Шланг я снимал сам, когда менял воздушный фильтр первый раз, решил всё прочистить. А второй раз(о котором написано в первом сообщении данной темы) пришлось снимать этот шланг т.к. маслом выдавило масляный щуп и масло(из под щупа) залило подкапотное пространство. То есть, когда двигатель работает, из шланга ничего не выходит, руку подставляешь - не всасывает воздух(как и не выдувает), покатался 1,5-2 недели, снял шланг - забит грязно-белой жижей.

эм.. я наверное не так понял про коробку..)) подумал про КПП, а Вы, видимо, говорили про коробку, которая забивается) ну в любом случае, описал выше)

оу.. это уже интересно... Коробка - автомат, 4 ступени. точнее не знаю, к сожалению =( Честно говоря впервые слышу о притоке свежего воздуха в картер ДВС... вобщем система такая: стоит корпус воздушного фильтра(с самим фильтрующим элементом, прямоугольный, подходит от Мондео2). В этом корпусе есть маленькая коробочка, размером со спичечный коробок. Из этой коробочки торчит штуцер, направленый в сторону двигателя. на штуцер надет резиновый шланг одним концом. Другим концом шланг надет на штуцер, который выходит из крышки клапанов(по этому и думал, что это отвод картерных газов). На вид, при работающем двигателе из этого шланга ничего не выходит, ровно как и ничего не всасывается. Но примерно раз в 15-2 недели шланг забивается грязно-белыми отложениями...