NorthZyklon

я, похоже, изначально не правильно понял пост. Прокладка тонкая, перфорированная, размерами по всей плите маслонасоса - одна, да. В комплекте идет прокладка для установки насоса в сборе(резиновое кольцо, большого диаметра). Но на счет того что пришли две - скорее всего просто "запасную" положили. Я покупал на atpshop мастеркит прокладок (246007BP-PV) со стальными дисками и фрикционами. 2 стальных диска остались "лишними". Менял всё, устанавливал последовательно, т.е. вскрывал барабан, и поочереди старую деталь в сторону, новую из мастеркита - на место.

на всю коробку идёт 2 датчика: 1 - датчик скорости\выходных оборотов (он же vss) 2 - датчик входящих оборотов (он же tss) ну и позиционер выбора передач тоже, вроде, называют датчиком, хотя по большому счету это переключатель а не датчик.

Маслонасоса может? Он состоит из нескольких частей, обе прокладки надо менять если разбирать насос.

@Joey про блокировку гт и отсутствие рывков - не понял. Пинков при включении скорости(снятия с паркинга) нет особых, при переключении скоростей с 1ю по 4ю, переключает плавно. До переборки акпп пиналась на всех скоростях при переключении и сильный пинок был при снятии с паркинга. Так что старые проблемы ушли, новые пришли. Почему рывки при разгоне не могут быть из за двигателя?.. параллельно сейчас читаю темы на форуме как раз с такими проблемами. Еще сегодня заметил, что рывки при разгоне только на горячую происходят. Пока двигатель не прогреется - рывков нет. Пока склоняюсь всё же кбольному двигателю, а не акпп, а может зря себя успокаиваю))

@Joey , если сообщение мне адресовано - мерил весьма условно, штангенциркулем(индикатора часового не было). Так что +-0,5мм соответствовали зазоры по мануалу. К слову "дикий провал" оборотов при включении скорости пропал. Слил грамм 150-200 масла, что бы было посередине метки на щупе, прокатился 20км, более-менее стало нормально. Теперь на прогретом двигателе рывками разгон идет, но это, как мне кажется, всё же проблема с двигателем, не относящаяся к текущей теме =)

@Вась спасибо большое за информацию. Со сканером буду после нового года пробовать, если проблема будет прогрессировать.

@visla конечно. Сейчас еду в гараж, еще раз проверю. Но 99% что подключил всё. Чек не горит, о/д не мигает, в движении всё в порядке с акпп при тестовом заезде. Кхх не может стать причиной? При снятии фишки с кхх двигатель не глохнет. Тему про кхх читал, пиосто пытаюсь понять, копать ли дальше двигатель или проблема в акпп

@Dark_Dante нет, ничего не подгибал. Собирал акпп впервые, без опыта, так что всё, буквально каждый узел, собирал по мануалу сд4е, который несколько раз выкладывали в теме. Плюс к этому, контролировал сборку по англоязычному видео с ютуба , в 4х частях(наверное самое полное руководство в плане видео). Каждый болт закручивал строго по книжке, в указанной последовательности, с динамометрическим ключом. "Лишних" деталей после сборки не оставалось)). Так что в целом, вроде как, проблем не должно быть. Поэтому первое о чем подумал, это то что фрикционы новые стали толще(старые были изношены) и теперь какое то время им нужно для притирки. Это конечно только предположения...

ребят, подскажите пожалуйста куда рыть. Перебрал акпп (завладеть "запасной", о которой писал несколько страниц назад, не получилось), очень долго вся эпопея длилась, в итоге вчера сделал первый выезд. Коробка включается, машина едет вперед-назад, пинков\рывков\шумов\скрежета - не обнаружено. Вроде как всё в порядке. Появилось достаточно неприятное явление после ремонта: при включении скорости (нога на тормозе) ну очень сильно просаживаются холостые обороты двигателя, пока не начнешь движение. В движении вроде всё хорошо, пока ездил только по гаражам, скорость выше 40 не получилось набрать, но до 3й скорости переключался. Отсюда вопрос, в какую сторону копать: двигатель косячит (вернее я, при обратной сборке), или новые детали в акпп должны "приработаться"? В акпп заменил всё, что шло в самом большом ремкомплекте (мастерКит, если не ошибаюсь). Т.е. фрикционы, сталь, манжеты поршней, все уплотнители, сальники, ленту и тд и тп. До ремонта акпп обороты падали, но не много. Сейчас, пока ногу с тормоза не снимешь, двигатель оборотов на 300 работает. Тахометра нет, не могу сказать точнее. Пока акпп в паркинге или в нейтрале - хх ровные, оборотов 800 держит, работает как и раньше двигатель. Могут ли описанные симптомы быть признаками неисправности свеже-собранной коробки?

@Dark_Dante гифку не видел, но ваш ответ в одной из тем на форуме как раз брал за основополагающий, что маховик нельзя поставить "не так". Это уберегло от повторного снятия коробки изначально. Хотя для меня до сих пор остается загадкой, почему нельзя... Может фотография такая, хотя на дроме смотрел отдельно маховики, там такие же отверстия, кажется что они абсолютно равноудалены друг от друга и от центра. Рад, что ошибался =)

@visla понял, спасибо за объяснение. Никогда с таким не сталкивался, в гараже "в своё удовольствие" работаю, то есть по образованию далеко не автомеханик. Не знал таких нюансов, теперь умнее буду =)

@visla , ну я же говорил как дело было. Полез в "рабочий" агрегат - потому что агрегат отказывался работать. При этом и свечи эти, которые 3 из 4х разрушились - они то тоже были рабочими. На них я приехал в гараж в октябре, поставил машину, и не заводил её вот до декабря. Про ГРМ - прочитал в интернете, что ролик натяжителя работает неправильно, если крутить двигатель против часовой стрелки. А я крутил, по дурости... Вобщем дурная голова рукам покоя не даёт, это я конечно и сам понимаю. Но свечи Brisk Platin GR15YP-1 больше никогда не куплю и никому не посоветую. 3 из 4х просто развалились, сами по себе, свечам года не было, комплектом покупал летом... А вот на счет маховика - если расскажете подробности, буду безмерно благодарен. С одной стороны - я понимаю, что "неправильно" поставить такой ответственный узел нельзя. С другой стороны - на маховике нет ни одного центрирующего элемента, кроме непосредственного центра окружности и 6и болтов. Болты расположены вроде на одном расстоянии друг от друга. Детально не рассматривал, когда снимал. Просто выкрутил болты, поменял сальник, закрутил обратно. Но что мешает поставить маховик со смещением на 1, например, болт по часовой или против часовой? Неужели это "оптический обман" на фото, и болты маховика на самом деле всё таки НЕ симметрично расположены по окружности?

завелась! Спасибо всем откликнувшимся. Итак, что было. Поменял местами свечи(вместо 2+3 подсоединил 1+4). В результате даже не чихает, просто крутится от стартера двигатель, воспламенения не происходит. Далее выставил ГРМ всё же как по книжке написано. По книжке, но есть нюанс. Ставим ВМТ, фиксируем коленвал спецболтом. Муфта в расслабленном состоянии(стянули ремень ГРМ с шестерен ГРМ). Вставляем планку в пазы распредвалов. Накидываем ремень грм. Проворачиваем коленвал на 2 оборота(сняв планку с торцов распредвалов и выкрутив болт фиксации коленвала) и видим что паз выпускного распредвала, на котором есть муфта, убежал. Всё ок, так и должно быть. Можно считать грм поставили. Если "взвести" муфту, и в напряженном состоянии пружины накинуть ремень - пазы будут вставать ровно после проворота коленвала. Но в таком случае двигатель не будет заводиться. Далее. Я смотрел искру по одной выкрученной свече 1го цилиндра (дальний от катушки, на длинном проводе, что бы с водительского места было видно т.к. работаю один). Искра была, отличная. Когда выкручивал свечи для просушки - одна из 4х свечей развалилась. Изолятор керамический просто отвалился от железного шестигранника. Заменил эту свечу, остальные вроде как были целыми. Оказалось что нет. Сегодня, при пристальном осмотре выяснилось что из 4х свечей суммарно 3 были сломаные. Как так получилось - не знаю, но у одной, как было сказано уже, отвалился керамический изолятор, еще у двух изолятор треснул по всей окружности и "гуляет" если держать свечу за резьбу и попытаться покачать пальцами изолятор. Свечи заменил, грм выставил, двигатель работает! А ведь уже думал скидывать заново акпп, подрамник и прочее, т.к. подумалось мне, что я не правильно маховик прикрутил(хотя перерыл кучу тем и лишь в одной попался вопрос "как правильно ставить маховик", значит проблем с маховиком быть не должно). Когда снимал акпп, заменил сразу задний сальник коленвала. Как ставил маховик - не помню.. А ведь по маховику датчик коленвала считывает момент искрообразования, вот и подумал, что маховик поставил неправильно, поэтому искра\бенз есть а двигатель не заводился. Всем спасибо за советы и участие!

@twik проверю еще раз, дважды уже снимал косы, прозванивал разъёмы, просматривал правильность подключения. Там физически не получилось бы воткнуть один разъем в другой датчик. У них "ключи"(отливы на корпусе разъема) разные, плюс длинна проводов впритык к датчикам. Но проверю. Всё что в теме есть - всё буду делать. У меня варианты просто кончились, 2 недели просто пытаюсь завести двигатель, эффект нулево(в гараже температура около нуля, никаких "дубак -47" нет, что бы двигатель не заводился от холода).

Лезть начал после того, как проверил работоспособность форсунок, свечей, давление топлива(и его наличие), и прочитал что ремень может проскочить, если двигатель прокручивать против часовой. А при установке акпп - прокручивал во все стороны, даже не думал что там что-то может проскочить на нерабочем двигателе.

@visla сушу свечи периодически. Трижды уже прокаливал газовой горелкой, до красна, как положено, ну и продувку горшков делаю временами (тапку в пол+крутим стартером). Сами донышки поршней вижу в свечные колодцы, луж бензина внутри цилиндра нет. Масло попробую залить, но не уверен что это поможет. Двигатель пытается завестись, вспышки есть, не ровные, не "схваты"(не крутит сам по себе), просто одиночные вспышки. Махинации с катушкой кажутся более вероятными, поведение у двигателя как будто форсы впрыскивают бензин, но воспламенение смеси происходит не в своё время. И это не какое-то там "раннее\позднее зажигание", а прям вообще мимо такта. Впору видео снимать и выкладывать, сложно словами описать как это происходит.

свечи мокрые, топливо подается нормально. Мокрые но не залитые, сразу говорю. Масло не заливал, компрессию померю если фокусы с катушкой зажигания, о которых писали выше, не возымеют успеха. Компрессометр смогу взять только ближе к выходным.

@visla метку кв нашел с большими проблемами. На что никогда не жаловался на зрение, но назвать эту царапинку меткой - язык не поворачивается. Делал следующим образом: отвертку в 1й цилиндр, поднял до верха. выкрутил заглушку в картере. Вместо заглушки вставил спец-болт из комплекта специнструмента. Довернул коленвал буквально на несколько милиметров, когда коленвал уперся в фиксирующий болт. После этого ставил планку в торцы распредвалов, предварительно сняв ремень и подведя руками выпускной распредвал так, что бы планка вошла в пазы на распредвалах. При снятии ремня, муфта выпускного вала раскручивается(та самая внутренняя пружина крутит муфту).

@visla проворачивал, так же становятся валы при повороте КВ на 360 градусов. "Так же" в том плане, что впускной вал(правый на фото) стоит ровно с калиброванной планкой, а выпускной вал(левый) - убегает из за подпружиненной муфты.

Понял, буду пробовать с катушкой мудрить. Отпишусь о результатах. А с ГРМ что, подскажите пожалуйста, если знаете... Мне не дает покоя эта муфта на выпускном валу. Если выставлять ГРМ с фиксирующей планкой - после проворота коленвала метка убегает. Если дать "преднатяг" муфте, поставить по меткам, всё сходится, но в таком положении двигатель даже не чихает. Вот в таком положении распредвалы были изначально, когда впервые открыл клапанную крышку и выставил ВМТ. В таком положении хотя бы слышны вспышки в котлах, двигатель чихает, крутясь на стартере.

@Dark_Dante я понял, сделаю обязательно. В гараж теперь завтра\послезавтра попаду(работаю). Провода короткие, не дотягиваются от свечных колодцев до катушки, если их подключить как тут написано. Поэтому и говорю, что сниму катушку с кронштейна и подключу. Вот на фото видно, от 1го цилиндра провод впритык дотягивается до своего места на катушке. Поэтому придется снять катушку, что бы протестировать, включить вместо 1+4 свечи от 2+3 цилиндров.

попробую, катушку сниму, перекину(провода не дотянутся если катушка на кронштейне будет стоять). На счет маховика не могу сказать точно, но кажется поставить его можно в любом положении. Не знаю как на Мондео с автоматом, но либо мне очень повезло и маховик сразу вставл в нужном положении с гидротрансформатором, либо всё же 4 отверстия в маховике, для сопряжения с болтами гидротрансформатора, расположениы ровным квадратом, и "воткнуть" одно в другое можно в любом положении. Впрочем пока, видимо, это к делу не относится.

@Joey колено относительно гидротрансформатора я собрался вращать по причине ответа выше: Попробую и провода на катушке перебросить местами, и (если не поможет) уже придется лезть откручивать маховик от бублика, рассоединять коробку, проворачивать и пробовать обратно собрать. Либо я что-то не так понял про датчик скорости турбины.

@Joey , хорошо, попробую и провода перекинуть и колено прокрутить. Думаю еще маховик относительно коробки покрутить. Там всего 4 гайки крепят гидротрансформатор к маховику, так что всего 3 положения надо будет проверить, если действительно надо было метить маховик при снятии акпп (я не помечал, думал это не важно)

Тему по ссылке читал. Метка КВ на месте, вмт ставил и по метке, и по отвертке(вместо свечи в 1й цилиндр) и по фиксаторному спецболту из комплекта специнструмента свежекупленного. Ни в какую логику(мою) не укладывается, куда могла пропасть компрессия если 2 месяца назад машина своим ходом приехала, но уже проверял: тряпку выстреливает из цилиндров, компресометра нет( Про провернуть кв, относительно рв - обязательно попробую. Это какая-то мистика, но если это сработает - просто буду орать от радости =) Спасибо за совет! Весь процесс разборки и ремонта акпп фотографировал. Собирал по фотографиям, провода с катушки НЕ перепутаны, стоят так же как и до демонтажа. На всех 4х свечах есть хорошая искра. Рампа управляется, ниже дополню как проверял. Быстрый старт не помог. Пробовал. Земляки подтянулись в тему, это радует =) Есть импульс на форсы. Доставал рампу целиком, с подведенным напряжением, подающим бензопроводом и обраткой. Далее рампу клал на клапанную крышку (носики форсунок смотрят по движению машины вперёд) и крутил стартером. Всю стену гаража забрызгал бензином. Перепутать разъёмы при всём желании не получилось бы: разная длинна проводов и сама проводка за время жизни машины приняла уже свои изгибы. Всё подключено так, как должно быть. Дрыгатель "чихает", одиночные/хаотичные какие-то вспышки в горшках есть, но завестись не может. Спасибо всем откликнувшимся!