Доброго всем времени суток! Есть у меня хороший автомобиль по фамилии Ford, по имени Мондео, под капотом двух литровый дизель и сто пятнадцать жеребцов, появился он на свет божий 11 ноября 2008 г., родился он на немецкой стороне. Ну да ладно хватит лирики. Случился с моим моней небольшой конфуз, однажды утром он не соизволил завестись, аккумулятор новый, заряженный,85Ач, движок крутит как веялку, двигатель подхватывает, но не заводится, морозу в то утро было градусов 10 ниже ноля, солярка была летняя, правда с добавлением антигеля, первая, мысля - «солярка замерзла», фильтр запарафинился, снимаю фильтр – там все ОК, на всяку беду ставлю новый, прокачиваю воздух, а он (воздух) не прокачивается, систему постоянно воздушит, вот тут и начались танцы с бубнами, два дня искал где его падлу засасывает в систему, нашел, оказалось, подсасывало из-под сливной пробки что на топливном фильтре, в итоге выкинул пробку, взамен ее выточил металлическую, установил все на свои места. Прокачал систему, пытаюсь заводить, раза с третьего движок заработал, я с облегчением выдохнул, только я произвел выдох как он сука издох, еще раз завожу, он заводится, пять сек, работает и глохнет. Тешу себя мыслями, что где то еще не весь воздух вышел, ан нет, весь вышел, короче посадил акум в ноль, снял, увез на зарядку, пока акум заряжается, чешу репу, думу, думаю что такое, может быть. В голову лезут разные нехорошие мысли. Сразу скажу – сервиса нет, то есть в принципе они есть, но с дизелей боятся как огня. Дали мне один телефончик. Вроде как хороший спец по дизелям, звоню, глаголю ему свою проблему, а он мне – Тут паря в сервис надо, это вероятней всего ТНВД (ну оно и понятно, самая дорогая весчь в топливной системе, почему бы с нее не навариться), я ему в ответ, мол, трубку на форсунку откручивал, от туда брызжет, значит, насос то качает, он, недолго думая – ну тогда форсункам трындец, я ему грю, что не может быть такого, что вечером все работало, а утром вдруг померло. Короче из его повествования я понял только одно что нужно развести меня на бабки, вот и все. Ну, думаю – надежа только на свою головушку. Если дизель не заводится тут может быть две причины – либо воздуху нет, либо его много. Зарядился аккумулятор, ставлю на место, пробую еще два раза, такая же канитель, пять сек. работает и глохнет. И тут, совсем случайно, большой отверткой стукнул о дроссельную заслонку, раздался характерный звук, типа ШЛЁП, меня сразу осенило – О, боже мой! Это ж заслонка залипла!!! Все это время пока я пытался завести, заслонка была закрыта. Кислорода нет, нет и работы двигателя. Снимаю заслонку, а там, мама мая женщина, там только змей нет, все в саже и масле, беру очиститель карбюратора, промываю все, где надо подшлифовываю саму заслонку, все ни где ни чего не клинет, за одно снял и промыл впускной коллектор, устанавливаю на место, делаю старт и "О чудо!!!", пять сек, работает и глохнет, у меня стресс, вливаю в себя 0,5 коньяку, чешу репу, репа предложила мне заглушить клапан «Егорка» называется, а по научному система рециркуляции отработанных газов. Ну, тут дело не хитрое, из листа нержавейки, толщиной 1.5 мм, по форме прокладки вырезал заглушку и две паранитовых прокладки, установил все это под патрубок и все. Перекрестился три раза и повернул ключ, движок завелся с пол оборота. Да за все время танцев с бубнами ЧЕК ни разу не загорелся!!! Вот собственно и все, может мое повествование кому то, чем то и пригодится. Из всего этого извлек некую пользу, теперь то мне ясно, что если при резком ускорении или при движение задним ходом из выхлопной валит черный-черный дым – значит, пора чистить или менять клапан ЕГР, мне его следовало поменять тыс. пять назад, тогда может и не случилось такой проблемы.
