Spikerbass

Электрик сделал, беда была в эмуляторе давления топлива (приблуда в ГБО), - сдох он и коротил проводку

Ну так я дословно расшифровку ошибок с форскана и скинул сюда. Могу и фото скинуть, но это проблему не решит..

Пред новый проверял, целый. Блин как все сложно, в мк1 все было проще и без возможности диагностировать его компом можно было самому починить.. Но этот отопитель относится я так понимаю только к дизельным авто? У меня бензинка Сегодня проверю бензонасос.. Электрик говорит с этими ошибками должна заводиться. Бензонасос слышно, работает.. Буду дальше искать причину..

Салонный обогреватель - тоесть вентилятор печки? Пред заменил это ничего не дало.. По клапану турбины - если он вышел из строя, закоротил я так понимаю, раз высокий уровень сигнала, - машина не будет заводиться? На носе праздники, у электриков местных записи на неделю вперед.. Нужна машина на ходу поетому пришел сюда за помощью. Если бензонасос или ДПКВ - в мозгах ошибки приписались бы?

Очень смешно, обхахочешься. Давайте по делу. С ECM понятно, я привык что это ECU, поэтому подумал что это другой блок. Не суть. Машина все также не заводится, независимо от того ecm или ecu

Всем привет! Решил написать в эту тему.. машина на ходу заглохла и не заводится (ехал на газу, заводить пробовал и на бензине и на газу, стартер крутит) Мондео 2008 2.5т Подключил елм сканер - посыпало ошибки по дросселю и наддуву. Был обнаружен под капотом сгоревший F9 - 10A "Дорестайлинг: Датчик MAF, вихревой клапан, топливные форсунки, отопитель PTC CCV, регулируемый впускной клапан, регулируемый выпускной клапан (система управления двигателем)". В другие блоки предохранителей пока не лез, завтра посмотрю на свежую голову.. Снял помыл дросельку, вскрыл датчик там все чисто, заметил дорожки графитовые подстертые, ничего не проверял тестером, вечер, темнело... Раньше на выключеном зажигании дроселька каждые пол минуты-минуту пищала и отрабатывала, сейчас пытается отработать начинает пищать и тухнет. После процедур с дросселькой и предом скинул ошибки елм-ом и уже подключил ноут с Форскан через кабель елс27, вот что выдало PCM P2135:00-A6 Соотношение значений напряжения эл.цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателей А/В P0122:00-2E Низкое напряжение в эл.цепи А входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки/педали P0638:77-E4 Рабочий диапазон/характеристики управления исполнительным устройством дроссельной заслонки - ряд цилиндров №1 P1167:52-2E Недействительная проверка, оператор не проводил в действие дроссельную заслонку P0238:00-26 Высокий уровень сигнала в цепи датчика А форсирования устройства турбонаддува/наддува OBDII P0238-P Высокий уровень сигнала в цепи датчика А форсирования устройства турбонаддува/наддува P1167-C Недействительная проверка, оператор не проводил в действие дроссельную заслонку P2135-P Соотношение значений напряжения эл.цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателей А/В Гуглил долго, то что нахожу по дросельке - не должна была так заглохнуть и не заводиться.. обычно обороты не поднимаются, затрудненный пуск.. а вот по ошибке P0238 нашел такое: "Насколько серьезной является ошибка P0238? Короткое замыкание на бортсеть в цепи датчика давления наддува может привести к перегоранию ECM (в случае если напряжение превысит 5 вольт) Если ECM перегорит, двигатель автомобиля может заглохнуть и не запуститься" Кто сталкивался с таким? Куда копать.. что за ЕСМ?

Олег, спасибо большое за ответ!

Добрый день всем. Подскажите, у кого мондео 2.5Т (у меня 2008г, хетчбек) лампочка масла работает или не предусматривали на этот движок? Конверс+. Видно справа от чека есть под нее место, но у меня она не загорается при вкл.зажигания. По каталогу вижу только датчик уровня, датчика давления нету?

Есть у меня гайковерт, хороший дорогой, чтоб не было вопросов. Им не смог открутить. А о таком методе людям надо знать)) На сервис не проще, бо метки сбились у меня. Эвакуатор недешевое удовольствие.

Если грани шапки болта не слизались, то стартером + длинный крепкий вороток без удлинителя на головку. В головку ногой упираться). Если грани слизались, гайку ступицы предварительно подготовить болгаркой (срезать шайбу, грани удленить) приваривать аккуратно на болт, протяжками одиночными с паузами, чтобы ничего не перегреть. Дальше опять длинный вороток и чиркать стартером, упираясь ногой об головку на воротке. Еще вариант зубилом об край шапки под острым углом, пытаться провернуть таким образом болт, тяжелый молоток и сильные удары...

С почином))) Проводка это еще тот секас.. И подкапотная любит напомнить о себе, и в салоне возле порогов находил вздутые изоляции - берусь в том месте разрываю изоляцию, а от металла один зеленый порошок остался

#14 в коробке предов под капотом, 15А

Я иммобилайзер выдрал и с блока иммо в бороде (за рычагом переключения передач) и в мозгах. поищи лучше мозги с проводкой под свой движок. я долго искал но нашел, за час самому можно заменить мозги с проводкой движка. Припоминаю, что когда ключ не считывался, то и стартер не крутился. Хотя давно было, могу ошибаться

Разобрался, все подключил, работает. Концевик сцепления хитрый, - когда педаль НЕ нажата, (концевик в это время нажат), он подает "-" на 4 пин круиза, когда нажимаешь педаль, то подает "+". Доп концевик для круиза педали тормоза работает так: когда педаль НЕ нажата (концевик в это время нажат), подается "+" на 9 пин круиза, когда нажать педаль, происходит обрыв.

Еще вопрос, ты IIM модуль задействовал? Или + питания напрямую кинул с предохранителя, а 10 пин напрямую на лампочку приборки? И по концевикам педалей вопрос, при ненажатых педалях тормоза и сцепы (концевики в этот момент нажатые), + подается на блок круиза?