Для тех, кто хочет самостоятельно заменить трос капота, хочу поделиться своим личным опытом.
Причина замены банальная - замерзание троса с вытекающими неудобствами в виде не открывающегося капота с дальнейшим обрывом троса в салоне, из-за чего становится недоступно проверить уровень масла и антифриза, что очень опасно. Плюс цепь с замком, которые я установил после оттаивания машины на мойке с сушкой, дернув оборванный трос плоскогубцами (в -30 замерзший трос невозможно открыть и плоскогубцами, обрывается по кусочкам), не позволяют разогнаться свыше 75 км/ч без встречного ветра, начинает задирать капот.
Заказал трос в экзисте грубо за 1500 рублей по артикулу 1 751 277. Трос пришел в комплекте с треугольным кронштейном. Различия по сравнению со старым в резиновом уплотнителе на выходе троса из Г-образной гофры.
новый
старый
С машины снял замок капота, дома в тазике в горячей воде с порошком прополоскал его со сменой воды и порошка дважды, вымылось столько грязи и песка. Потом тщательно под проточной водой промыл и положил на батарею сушиться на пару дней.
Также заказал литиевую смазку по артикулу 1 362 576 (ее шприцом закачал в Г-образную гофру на тросике, отодвинув маленький резиновый уплотнитель, пока не полезло из места, где ставится резиновый уплотнитель; также смазал и сам замок без фанатизма (особое внимание уделил местам примыкания металлических частей замка друг к другу), тыркал его туда-сюда, чтобы смазка распределилась по деталям замка).
Для замка из кожзама сшил чехол для максимальной (не 100%) защиты от попадания влаги и грязи. Здесь дам два совета: 1) швы чехла лучше размещать на тыльной стороне замка (которая обращена к салону), потому что при затягивании замка на свое место швы будут препятствовать полному контакту корпуса в месте затяжного болта с пластиной на месте крепления (она пластиковая, так что не переусердствуйте при затяжке); 2) чехол сшил обтягивающим (самое главное, чтобы лапка , в которую вставляется тросик, ходила свободно), упругости пружины, отводящей лапку, хватает вполне.
И так, поехали!
1. Снимаем ПОЛНОСТЬЮ патрубки воздушного фильтра (на дроссельный узел и на глушитель воздухозаборника).
2. Выкручиваем 6 винтов крышки воздухозаборника и вытаскиваем воздушный фильтр.
3. Вытаскиваем кислородный шланг, подведенный к нижней части корпуса воздушного фильтра. Для этого нужно сжать пластиковое кольцо-фиксатор на конце шланга. Если усилия для разжатия не хватает (из-за тесноты и неудобного расположения кисти и пальцев руки), то одним пальцем поджимаем кольцо снизу, а на верхнюю часть кольца давим отверткой, и оттягиваем шланг.
4. Вытаскиваем нижнюю часть корпуса воздушного фильтра из резиновых фиксаторов, преодолевая усилия.
5. Снимаем аккумуляторную батарею.
6. Откручиваем три болта, крепящие подставку для аккумулятора. Глушитель воздухозаборника прикреплен к подставке аккумуляторной батареи; его откручивать не надо, они легко вытаскиваются вместе.
Перед нами открывается картина, в которой трос уходит куда-то в салон за толстый пучок проводов, за блок ABS. Это трогать не стоит.
Идем в салон...
7. В салоне снимаем заглушку на ручке открытия капота. Чтобы снять ручку, нужно поджать расширители, удерживающие ручку, которые как раз и расположены под заглушкой. Можно нажимать их поочередно при этом оттягивать ручку. Но у меня ковролин довольно легко отогнулся без снятия ручки, и я тупо вывентил два винта, держащие кронштейн ручки. На этих винтах нужны насадки TORX. Обнаружил в поворотной части кронштейна бобышку с оборванным тросиком.
8. Вытаскиваем пенопластовый уплотнитель.
9. Делаем прорезь в слое шумоизоляции (слой под ковролином) чтобы рука проходила. РУКИ НАДО ДЛИННЫЕ.
10. В подкапотном пространстве помаксимуму стравливаем тросик к месту входа из капота в салон (чтобы под капотом он был полностью вытащен из своего места прохождения).
11. В салоне просовываем руку под шумоизоляцию и прочно беремся за тросик и тянем сильно до тех пор, пока он не потянется в салон. Полностью его втягивать не надо. Нам нужно чтобы появился резиновый уплотнитель конусовидной формы с концом, обжатым гайкой.
12. Стягиваем уплотнитель.
13. Снимаем черную оболочку (5 см достаточно).
14. Вытягиваем металлическую оболочку спиралькой.
15. По середине участка вытянутой металлической оболочки прожигаем пластмассовую оболочку троса до самого троса.
16. Берем капроновую нить толщиной 1 мм длиной 3 м и складываем пополам (длина у нас 1,5 м). Продеваем эту нить в месте прожига под спираль и хорошенько завязываем узла на 3.
Второй конец нити надо хорошо закрепить (я повешал на рычаг поворотника).
17. Идем к капоту и тянем за тросик без фанатизма аккуратно, и, о, чудо! Мы видим конец троса, к которому привязана нить.
18. Откручиваем нить от старого троса.
19. Новый трос обматываем изолентой на два раза до резинового уплотнителя конусовидной формы. Я обмотал и Г-образную резиновую гофру, так как на старом тросе она порвалась, на новом решил этого избежать.
20. Снимаем этот уплотнитель с кожуха троса до бобышки на сам трос. Дальше бобышка нам не позволяет снять уплотнитель. Поэтому стягиваем металлический обжим с уплотнителя и дальше стягиваем уплотнитель через бобышку. Металлический обжим плоскогубцами раскусываем в одной грани и немного разгибаем его.
21. Идем с тросом к капоту. Прокладываем трос на его законное место, начиная просовывать от места расположения замка капота. Все делаем предельно аккуратно, не допуская грубых перегибов.
22. Привязываем конец нити, выведенный из салона, к новому тросу. Обвязываем прям впритык к бобышке (чтобы потом как бы тянуть за бобышку и не допускать зацепов за отверстия просовывания), хорошенько, раза на 2-3 с повторным обматываем и повторной завязкой.
23. Максимально просовываем (вытравляем) трос к месту входа в салон из подкапотного пространства. Берем второй конец нити, который в салоне, и начинаем потихоньку тянуть, а тросик потихоньку проталкивать в салон. Если трос за что-то цепляется, то оттащить назад, ослабляя нить из салона, потом тянуть опять в салон немного побалтывая в стороны, чтобы попасть в отверстие. У меня он немного уперся во что-то, я БЕЗ ФАНАТИЗМА потянул чуть сильнее, и, о, чудо! тросик оказался в салоне!
24. Вытягиваем тросик в салон на такую длину, чтобы было видно место, где кончается обмотка нашей изолентой, которая указывает на место, до куда надо натянуть резиновый уплотнитель. В обратном порядке одеваем уплотнитель через бобышку (если надо, то аккуратно бобышку просовываем отверткой).
25. Перед уплотнителем на оплетку троса пропускаем наш РАСКУШЕННЫЙ в одной грани обжим, за ним на оплетку натягиваем уплотнитель до нашей изоленты и натягиваем обжим на уплотнитель и обжимаем.
26. Конец тросика заводим в кронштейн в рабочее положение и прикручиваем кронштейн на законное место.
27. Идем к капоту и плавно тянем тросик в подкапотное пространство пока не почувствуете, что трос перестал тянуться (уплотнитель типа встал на место) и уже в подкапотном пространстве протягиваете тросик до замка капота.
Дальше все собираете в обратном разбиранию порядке. РУЧКУ ОТКРЫТИЯ КАПОТА ОДЕВАЙТЕ ПОСЛЕ ТОГО, КАК ОТОГНЕТЕ КОВРОЛИН НА ЗАКОННОЕ МЕСТО.
После установки обратил внимание, что лапка на замке капота, в которую вставляется тросик, стала отходить на меньшее расстояние. Пришел к выводу, что тросик стал короче, что не позволяет лапке отходить назад в старое положение, что в свою очередь удерживает пружину возврата лапки в более напряженном состоянии, и это большее напряжение позволяет с большей силой пружинить в положение, когда надо закрыть капот.
Все делал один. Времени потратил часов 5)) Ну были кое-какие проблемы со снятием шланга кислородного, а также время на составление схемы протаскивания троса со снятием резинового уплотнителя.
Ну и самое главное! На улице -30, а капотик открывается на ура! Да еще и денег в кармане осталось 1700 рублей, которые официалы попросили за работу!))) Сколько взяли бы в не официальном сервисе, не знаю, послали к официалам. Но думаю не на много дешевле... Столько возни...
P.S. Машина б/у и не гарантийная.
