kit-na-forde

Слушайте ну тут писать немеренно... Я не знаю кто у вас там пляшет в ряд.... Приплели сюда синхронизаторы, вместо "мокрого" постоянно включенного гасителя крутильных колебаний. Синхронизация в ПШ сложна. Используемый в коробке передач синхронизатор имеет углеродное покрытие. Передачи 1, 2, 3 и передача заднего хода оснащены двойным синхронизатором. Основное преимущество двойного синхронизатора – это существенно увеличенная поверхность трения. Эффективная площадь увеличена почти на 100%. Передачи 4, 5, 6 оснащены одиночным синхронизатором. Именно по этому старт с акселератором, возможен! Крутящий момент двигателя от коленчатого вала через кулачковое зацепление передается на ведущий первичный элемент (фланец) гасителя крутильных колебаний. Ведомый вторичный элемент (кожух гасителя колебаний) соединен с входным картером двойного сцепления. От кожуха гасителя крутильных колебаний крутящий момент передается на входной картер двойного сцепления со стороны двигателя, далее на главную ступицу и, наконец, на держатель внутренних дисков. Наряду с функцией опоры суппорт сцепления содержит масляные каналы. Они служат для подачи масла в сцепление под давлением для привода сцепления, а также подачи охлаждающего масла для отвода энергии трения – тепла, выделяющегося при работе сцепления. Если привести в действие поршень включения сцепления, то крутящий момент двигателя через соответствующий пакет фрикционов, состоящий из стальных дисков с внутренними зубьями и фрикционных дисков с наружными зубьями, передается на держатель наружных дисков со стороны двигателя либо со стороны привода и, соответственно, на полый или центральный вал коробки передач. В зависимости от запроса на передачу от блока управления коробкой передач включается соответствующее сцепление. Для передач 1, 3, 5 и R (задней передачи) подается давление на сцепление 1, для передач 2, 4 и 6 – сцепление 2. В процессе переключений оно происходит при пересечении схем переключения обоих сцеплений, вследствие чего возможны разгоны почти без прерывания тягового усилия. В коробках передач с двойным сцеплением благодаря применению двойного многодискового сцепления в сочетании с электрогидравлическим управлением одновременно включаются две передачи (передаточных числа). При этом одно включено в режиме движения, другое уже предварительно отбирается при приближении следующего процесса переключения передачи при выключенном сцеплении. В зависимости от положения педали акселератора и запроса водителя сцепление выключает активированную до этого передачу и одновременно включает другое сцепление, чтобы включить заранее выбранную передачу. Если из положения Р перевести селектор в N, почувствуется толчок, это через муфту передалось вращение валам передач, дальше D, и просто включается первая передача, происходит это так: Крутящий момент через кулачки муфты включения вводится в двойное сцепление. Оттуда усилие через сцепление 1 передается на первичный вал (центральный вал). Первичный вал передает крутящий момент на первую передачу вторичного вала (1-я – 4-я передача). Через ведомую шестерню крутящий момент передается на дифференциал. Потенциально, лаунч контроля у ПШ нет, но использование ее особенностей позволяет осуществлять активный старт. Правда ESP все же лучше выключить.

Писать очень много, если интересно позвоните мне 89250259525

Не видит (програмно) когда педаль газа в пол, а когда тормоз, то есть механически газ открыт, а програмно не видит на сколько крутить передачу. Вот и ПШ начинает судорожно искать нужное число и передачу, дергается. Это плавающий дефект, коробас теряет концевики время от времени. Первое исправление ПО и было создано для исправления этого косяка.

Да , мулька С 200 до 260, по-моему Пчел делал

Ошибку не выдала? ЗНАЧИТ ВСЕ ОК! Просто слетел патрубок турбины с коллектора не затянут либо плохо затянут хомут! Не парься! Система видит отсутствие давления но во время опроса турбины она отвечает что все ок - РАБОТАЮ!!!!! Вот и чек не горит, кстати дергаться может и по-этому Часто под жопу мондосу даешь, вот хомут и тянется Одноклубник, протяни хомут, и все. Во время резкого газа, он перекашивается, давление теряется-не едет... Заглушил, завел и поехал, до следующего раза!

Ха-ХА-ХА!!! Да, согласен чем меньше заморачиваешься тем лучше едет мондос ПО заливали заново, полностью перепрошивали. У ПШ одна неофициальная головная боль, она теряет концевики педалей. Новая прошивка все вылечила А инжектор мыли установкой, по-моему со съемом форсунок, но боюсь написеть, во время этой процедуры меня в зоне ремонта не было... Кофе пиль Но могу узнать

ПШ сомообучаема. Мне ОД рассказали одну вещь, хотите научить коробас переключаться как любите, в ручном режиме проезжайте 20 км, сами включаете либо выключаете передачи, стараясь отслеживать значения тахометра при которых переключаетесь. Сами увидите как ПШ начнет работать по вашим ощущениям.

Мужики, приветствую Вас! У меня мондос так же болел, вылечил очень просто. Особенно дрожал в горку по пробкам, или при умеренном разгоне с низов. Бился с дилерами год.... И дергалась и дрожала, чуть не проклял все и вся. Приехал в Москве в Авилон, выслушал меня мужичок, зовут его местные "Шварц", прокатился, поставил на стенд и вылечил. Рассказываю: 1) Промыл дроссель и инжектор ( писят что на бустах дроссель не моется) 2) Переобучил коробку и откалибровал сцепления, залил последнее ПО (вышло в июле этого года) 3) Залил последнее исправление в блок управления двигателем. Все по гарантии плюс 5000 ублей Теперь я ЕЗЖУ на МОНДЕО!!!!!! Машину как подменили!!!!