kit-na-forde

Спасибо за совет! Да эти входы подойдут!!! Постараюсь не напутать , ну я думаю спецы с форума мне не дадут промахнуться

Постараюсь сделать отчет по установке, как уже тут делали уважаемые одноклубни!

Так я же Акодо брать буду... А заведующий по этой теме у нас Атос! К нему обратись!

просто он еще и FM цифровой тюнер. Я 100% заморочусь как балалайку заберу

Я такой хочу!!! 3400 он еще и HD

2400, DVD плеер, который внизу после установки DVB-T2, более не нужен, там свой хард и порты для воспроизведения со съемных носителей, причем хоть с жесткого диска на 500 ГБ.

В общем, как получу майфун отпишусь!

http://savepic.org/4871127.jpg http://savepic.org/4863959.jpg http://savepic.org/4855767.jpg

А зачем выход? Нужен вход.... На блау с входом на камеру чувак с форума тв поставил

Дружище а я посмотрел твои видео фото, прочитал посты, склоняюсь на такую же балалайку как у тебя! Ты не подскажешь к ней возможно подключить цифровой тв тюнер? DVB-T (или как там) ? Собираюсь на следующей неделе оплачивать! Но хочу взять проводку USB в бардачок как у Атоса в начале темы на фото и хорошую камеру заднего вида.

Мужики добрый вечер! Вышел из строя Phantom, покупать Блау у одноклубников за 50000 жена сказала чикнет :D По-этому я к Вам! Имею желание купить эту китайскую балалайку, дайте совет какую лучше 407 или 411? И за бутылочку хорошего коньяка мож поставит хто?

Если а/м в сервисе на гарантийном ремонте в совокупности за год простоял более 45 суток, изготовитель обязан поменять авто. Я думаю знающие в курсе

Так сейчас же в форды 5-20 кастрюлю и льют вроде?! ППЦ А дроссель самому неудобно снимать, оооочень неудобно, да и у ОД как то по спокойнее... Но повторюсь, тенденции разрушений поршней у ЭБ начинают носить пугающе регулярный характер.... Ездишь так ездишь, масло меняешь раз в 8000, на обслуживание не скупишься и однажды где нибудь в районе усадьбы дедушки мороза, в километрах так в 1000 от ближайшего ОД.... и пис ец. А о мондосе мечтал, 1200 000 платил, из которых 300 000 кредит, а тут на . ЖЖЖуть.

Может дроссель помыть? Я его мыл на 30 000, сейчас 65 000?

Пипец, посмотрел фотки по ffclub Чувака жалко, машинку.... Я у ОД слышал про такие фокусы с ЭБ, правда там все гарантией ограничивалось. Стремно читать такие посты,начинаешь с своему мондосу прислушиваться, кажется что у самого какие то звуки, подергивания Но масло с фильтрами меняю каждые 8 000, получается раз в два месяца (5000р), на всякий случай собираю сервисные листы. Но все равно как то неуверенно себя чувствую после таких историй. Я слышал что иногда в таких бедах виновны шторки интеркуллера, мол не открываются после интенсивного движения...

Да фиг его знает.... Вроде не троит но звенят клапана при умеренном разгоне от 60 до 80...

Вы понимаете.... Ваше место мне уже ясно... С неадекватными тролями и с некомпетентными специалистами, страдающими различными осложнениями психики, я, в прочем к счастью, считаю и имею возможным, не общаться. Я надеюсь, ясно выразил свою мысль и пожелание относительно Вашей персоны. Переходите на другой виток реостата Да и техрегламент, ищите сами

Кто нибудь сталкивался со стуком клапанов при разгоне?

У меня беда была как раз в задумчивости и в рывках, т.е. пытаешься перестроиться с ускорением, газ в пол... Проходит секунды 2-3 и после ускорение. Бесило неимоверно, но поездка к дилеру и "взяточка" все решило. Насколько я знаю сцепления не обслуживаются. Попробуйте поговорить с трансмисионщиком.. Я присутствовал лично при калибровке, что-то понял, что-то нет... Езжайте к ОД и прокатитесь с диагностом, с подключенным модулем... Я думаю он все увидит.

Вы простите, но может вам стоит пойти конструктором FocMo? Как еще объяснить что мозги из-за не плотного алгоритма на время (теряли педали) занимаясь другим? Я не знаю, к дискуссии с вами возвращаться не намерен. Хотите выложу на обменник тех. регламент на ПШ и дам вам ссылку. Читайте, разбирайтесь. Очень интересно различие мокрых ПШ (мондео) и сухих (Focus 3). Все.

@chentsov, Я могу ошибаться что он.... Я посмотрю, постараюсь найти.

TCM ( мозги коробки) контролирует каждое переключение передачи, чтобы при любых условиях движения обеспечивалось плавное переключение. Для этого в процессе переключения блоком управления повышается или понижается давление в гидросистеме (сцепление и привод вилок переключения передач). При появлении подергиваний, прокатов передачи, постукивании вилок, производиться адаптпация: Адаптируется: заполнение сцепления центр давления выключения сцепления крутящий момент сцепления к усилию выключения сцепления (согласование крутящего момента двигателя с крутящим моментом коробки передач) положение вилок переключения передач Измененные значения давления и положений сохраняются в автономной памяти RAM (оперативное запоминающее устройство) блока управления. Это повышает удобство переключения передач и увеличивает срок службы коробки передач.

Для проверки какая версия прошивки стоит у вас, не нужна диагностика. При движении плавно нажимайте на газ до определенного уровня (допустим с 40 до 90 км/ч), запомните угол нажима. Вернитесь к 40 км/ч, держа двигатель в тяговом режиме, резко нажмите акселератор до того же значения (не в пол в так же как вы жали при плавном разгоне до 90), машина резко бросит вас в ускорение. По сути для максимального ускорения в моне не надо жать педаль в пол, достаточно нажать чуточку но резко, ускорение будет максимально плотным.

Вы мне объясняете прописные истины. Педали видит не только блок управления двигателем но и TCM (мозги коробки) и плюс датчик TR. Принцип таков. TCM служит для управления и регулировки коробки передач. Коробка передач содержит два первичных вала, которые включаются и выключаются соответствующим сцеплением. Благодаря этому возможна эксплуатация с малым прерыванием тягового усилия при переключении передачи. TCM выполняет следующие задачи: Управление сцеплениями с измерением давления выключения сцепления Управление четырьмя серводвигателями передач с измерением перемещений Управление двумя предохранительными клапанами, по одному для центрального вала и полого вала Управление давлением в магистрали Управление давлением охлаждающего масла Измерение частоты вращения сцепления Измерение температуры коробки передач Этот блок полностью обеспечивается трансмиссионным маслом. Поэтому процесс переключения передач легок и происходит почти без прерывания силовой передачи. TCM: обрабатывает при этом сигналы датчиков измеряет частоту вращения двигателя, скорость и загрузку коробки передач распознает положение механических компонентов управляет электромагнитными клапанами и золотниками гидроавтоматики механизмов коробки передач TCM программирует (адаптирует) положения сцеплений, положения серводвигателей передач при включенной передаче и давлении в системе. Чтобы отрегулировать блок вилки переключения передач, масло через гидромодуль направляется в цилиндр, вследствие чего закрепленный на вилке переключения передач поршень линейно смещается. Так как в противоположном цилиндре давление отсутствует, блок вилки переключения передач сдвигается. За счет этого скользящая муфта (синхронизатор) включает передачу. Как только передача включена, давление больше не подводится к цилиндру. Включенная передача удерживается только через заднюю заточку зубьев включения и переключающую вилку. Датчик TR встроен в картер коробки передач. Датчик TR распознает положение рычага селектора, установленное водителем, и передает эту информацию в TCM. Нет необходимости осуществлять электронное программирование через IDS Датчик TR встроен в картер коробки передач. Датчик TR распознает положение рычага селектора, установленное водителем, и передает эту информацию в TCM. Датчик с помощью электроники сканирует наружную сторону двойного сцепления и считывает частоту вращения на входе коробки передач. Считанный сигнал служит в качестве параметра для расчета проскальзывания многодисковых сцеплений. Управление переключением передач основано на алгоритме программного обеспечения для определения точки переключения, соответствующей условиям движения и значениям, заданным водителем. Чтобы выполнить автоматическое переключение передачи, TCM управляет соответствующими электромагнитными клапанами. Все параметры (например, скорость автомобиля, угол положения педали акселератора, сигнал датчика давления в тормозной системе или датчики наклона ESP) обрабатываются TCM. В моем случае, во время разгона либо торможения, TR анализировал и угол педали и давление в тормозной системе, но при обмене алгоритмом, терял педаль, концевик, отправляя в TCM данные об скорости и угле акселератора, соответственно система контроля тяги, считывая данные с дроселя, конфликтовала с коробкой, выводя неверные данные о необходимости переключения. И ПШ пыталась лихорадочно найти нужную передачу, пока TR произведя анализ не вернется к педали. Из-за этого этот дефект считался плавающим. Новое ПО, убрало конфликт двух систем, и теперь данные с TR не являются сигнальными, эта функция легла в новой прошивке на датчик частоты вращения в коробке. В положении P система позволит вам раскрутить двигатель до 4500, потому как это пик момента и при диагностике (если вы ее проводили сами) компьютер через IDS сам повышает обороты до данного значения, одновременно вы видите как начинает мигать Р будто вы нажали на педаль тормоза и утопили лепесток блокировки на селекторе КПП. В положении N это значение ограничено 3000, потому как вал раскручен а сцепления выключены, этим ограничивается замер безопасного давления масла в коробке, и используется для старта с псевдо лаунч контролем.