nat1

Заправился на ТНК, на Татнефти не представилось возможности. Машинка резвее побежала, но и вибрация усилилась. Может, всё же, двухмассовый маховик виноват?

понял, не много залью, а там посмотрим.

Я попросил редактора тюнинговой прошивки уменьшить параметры изменений с 4,9% до 3,9%, после этого отсечка не появлялась и Чек не загорался. Вибрация стала поменьше. Но она и на стоке присутствует, ещё послабее.

Выработаю четверть бака Лукойловской соляры, попробую Татнефть.

На стоке можно и не замечать, но при чипе она пугает, А поскольку не у всех появляется эта вибрация, хотелось бы найти её причину и попытаться устранить. У меня мозгов не хватает для этого, может сообща разобраться удастся?

Хотели или нет не знаю, но интенсивно пытались, орудуя мантировкой; про маховик (двухмассовый) на форуме было предположение, что он возможно бракованный, и не выдерживает большой момент; если Вы обратите внимание, то скачки на нижнем графике как-то влияют на 3 и 6 графики (сверху) и возможно здесь причина: при чипе там вибрация у многих.

Ну может я и ошибаюсь, но на последнем ТО (гарантийном) в подвеске изъянов не нашли. А если бы маховик пробуксовывал, то на графиках оборотов и скорости проявились бы всплески. Доп. инфо: при чиптюнинге эта вибрация была на 4, 5 и 6 передачах, и всегда, примерно, при 1850-2050 об. двигателя, снять показания тогда,к сожалению, не додумались. Как бы сначала разобраться , почему скачки на нижнем графике (управление лопастями турбины)?

Пробег 36 т.км. На стоковой прошивке вибрация появляется от 1864 до 2060 об/мин, почти не заметна, и только на 4 передаче, можно ездить и не заморачиваться, а хочется разобраться. В этом состоянии на тестовом заезде сняли характеристики двигателя с пом. FORScan. Не могу понять, что происходит с турбиной. Или она подклинивает, или глючит её программа управления? На графике вибрация отмечена между 1 и 5 метками, справа вставлены 5 фрагментов-врезок с даными, соответствующими каждой из 5 меток. Судя по графику вибрация не влияет на крутящий момент и скорость, следовательно, маховик и привод не причём. Может кто знает причину происходящего?

Вроде бы разобрался, наддув чересчур задрал. Уменьшил на 1%, и вот 6 дней полёт нормальный. Опыты продолжаются. Узнать бы заводские характеристики турбины, производительность, номинальное давление и уже от этого плясать с редактированием прошивки.

Ды упаси Бог, какие-то обиды. Год назад, поездил я 2 дня на чипе, очень приятная езда. А потом, из-за возникшей вибрации, к сожалению пришлось вернутся на сток, ощущение как буксир тащу с тонну. И решил самостоятельно чипануться и разобраться с этой вибрацией. Вот иду, помаленечку, к этой цели. А лишняя мощность не бывает.

Чиповал, вообще-то, себе сам. Прибор получил из Китая КЕСС v2, и первый блин комом. Сейчас снял вакуумный шланг с клапана от ЕГР и заглушил его. Т.о. этот клапан получается изолированным и не влияет на работу во время движения т.к. ЕГР отключен программно и физически. Три пробных заезда- всё работает нормально. Изучаю дальше.

Вот после чиповки это и началось. До этого ремонтировал один из клапанов, подложил под шток малюсенькую пружинку. Стал четко работать: нет 12В -вакуум перекрыт,атмосфера подсоединена; подали 12В-все наоборот. Поставил его на управление турбины. Все работало нормально. И вот проверяю после Чиптюна, на подъёме при максимальном ускорении, 4 передача, ок 100 км/ч, кстати ОЧЕНЬ интенсивное ускорение с повышенным свистом турбины. И вдруг отсечка, тяга пропала, и загорается "Двиг. неиспр." Заглушил-завел, все заработало нормально. Сканер (ЕЛМконфиг) показал ошибку Р003А, 17, 6С: Превышение предельного значения при сборе данных для положения управления А давлением наддува турбокомпрессора/механического компрессора; Тип ошибки (17): напряжение в эл. цепи выше порогового значения; Статус ошибки (6С).Поменял клапана между собой, тяга и свист, поубавились, думал и отсечка пропала. На др. день она повторилась, но позже, на 5 передаче при 135-140 км/ч . Может и второй клапан надо ремонтировать, или первый я не правильно сделал? Или ЧиТю не правильный? (Однако с ним ехать веселее ).

Пока имеется файл оригинальной прошивки, но в WinArc не получается скопировать его сюда, может кто подскажет как это сделать?

значит она не критична.

По теории посредством Датчика Детонации это исключено.

Наткнулся на "Рамбах"-модуль увеличения мощности: http://rambach.ru/ford/s-max/20-tdci-1402-powerbox. Что подскажете об этом?

От меня 190 получается. Если нормально получилось бы, то счастливый. В Новороссийске делал 2 раза и бестолку, Вибрация замучила.

Ну нету поблизости спецов, а за 200 км мотаться не могу. Так что самому надо настраиваться. А если получится, еще есть желающие.

советуют KESS V2, нашел вот такое http://www.aliexpress.com/item/DHL-free-2014-High-Quality-KESS-V2-OBD2-Manager-Tuning-V1-89-Kit-NoToken-Limitation-Kess/1881649219.html Что можете сказать?

Убедил. А тут еще подсказали, что смена прошивки около 24 тр. Не по карману.

...и в дальнейшем позволяет записывать в эту машину неограниченное количество прошивок. ... Другие варианты прошивок можно заказать дополнительно в файловом сервисе Лаборатории Скорости (может взиматься дополнительная плата). неужели для каждого ЭБУ создают индивидуальный программатор, думаю он универсальный, отличие в программах, может поменять за доп. пл.

Важная причина. А еще, я думаю, можно чиповки менять, добиться оптимального режима, а потом для других авто его использовать.

Нашел программатор для ЧипТюнинга СВОИМИ РУКАМИ-MyGenius DimSport, кто нить знает об этом? http://chip-tuning.spb.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=552&Itemid=95 Пока 25тр.

Что-то нет рекомендаций о Гуру чиптюнинга. Может кто знает о работе фирмы http://www.winde.ru/, советуют с S-max форума.