edikrostov

Кнопки КК для экобуст нужны кому?

любые кнопки без лимитера (ограничителя скорости). Плату я могу просто переставить из одного блока в другой, чтоб не наращивать провод в случае приобретения кнопок от дористайлинг или косметических дефектов. Просто почитав тему, я так понял, что отличие в сопротивлении 342 Ом , которое находится в ПРАВОМ блоке кнопок, значит левый блок абсолютно одинаковый (не считая рисунка на самой кнопке "Off"). Правый блок менять не планирую. Прошу поправить, если в чем-то заблуждаюсь.

а какой рациональный выход? Продать кнопки от экобуст и купить кнопки от дорестайл? У меня кстати рестайлинг дизель, кнопки такие же как на 2.3 атмо

Добрый день всем! Ситуация следующая, залили левый блок кнопок на мойке на руле, на что естественно вылетают ошибки и КК глючит, то работает, но нет, то самопроизвольно отключается. Мне удалось не за дорого купить комплект кнопок от этобуст, собственно вопрос, если я переставлю саму левую плату, то решит ли это мои проблемы? (Разборка, обезжиривание и чистка не помогла)

Да, если ещё актуально. Отправлено с моего NX511J через Tapatalk

Заскрипели опорные, которые менял 40-45 т. км назад, ставил SKF, вроде как и есть оригинал, совсем что-то мало отбегали, попробую теперь SACHS арт. 801050.

Антифриз по мануалу глянь, помоему 8-9 литров, масла 7,5 литра примерно, сливается примерно 3.3 литра. для одной замены бери 4 литра масла. Отправлено с моего GT-N7100 через Tapatalk

У стрелки температуры погрешность градусов 10, а акпп более чуствительные к перегреву. Когда стрелка двинулась, температура уже была больше 100, что недопустимо Отправлено с моего GT-N7100 через Tapatalk

В том и дело, что связано. Масло в акпп охлаждается антифризом через теплообменник, стоит за радиаторами слева в районе фары, алюминиевый ,к которому подходят 4 шланга. Из-за перегрева двигателя естественно начала перегреваться акпп, ну а дальше думаю тебе все понятно. Отправлено с моего GT-N7100 через Tapatalk

Почитай мои посты в этом разделе, про замену и масло все писал ранее, если замену делать частично. В твоем случае я бы снял бампер, похоже у тебя там валенок можно скатать. Мыть керхером под углом 90 градусов, чтоб соты не загнуть. Еще сверху снять черную крышку, которая радиаторы закрывает сверху и в бой. Про масло не совсем понял, ты указал масло двигателя, поясни. Отправлено с моего GT-N7100 через Tapatalk

Ветка правильная, коробки по механике одинаковые.Причина весьма проста, забиты радиаторы. У самого дизель, недавно замерял температуру в движении при температуре 41 градус (живу в Ростов на Дону, температура антифриза и масла акпп кстати практически одинаковая разница не больше чем в 1 градус и колебалась от 81 до 92. Также кондей, пробки все дела, кстати 92 было только когда наваливать начинаешь, в пробке около 86 градусов. Твоя акпп начала себя так вести из-за перегрева масла. Советов несколько: помыть очень хорошо интеркулер ,радиатор кондиционера и двигателя. Поменять антифриз и масло в акпп. за одно думаю и жидкость гур и тормозную не лишним будет поменять. Отправлено с моего GT-N7100 через Tapatalk

Промахнулся темой, здесь обсуждают гидромеханическую акпп, а не роботизированную механику. Они принципиально отличаются конструктивно. Отправлено с моего GT-N7100 через Tapatalk

Рулевая рейка, особенно хорошо слышно при повороте колеса направо и наезде на препятствие. Эта тема стара как мир и тянется еще с выхода фокус 2 2005г. стук устранить можно отремонтировав рейку, но это особенность рейки, это не говорит о том , что ей скоро придет конец. Вывод: ездить и не парится или ремонт рейки. Р.S. подтягивать рейку категорически не рекомендую, может в неподходящий момент заклинить.

Посмотри мои сообщения в этой теме, там все написано как и что и где качать и тд. Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

Никак нельзя проверить, а elm 327 по блютус на али стоит 300 руб, прога бесплатная. Не вижу особых причин городить огород. Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

Меняют я так понял только на дорестаил. Отправлено с моего C6603 через Tapatalk

Есть такая поговорка: зачем ченить то, что и так работает. Залита минералка, так и лей дальше, чаще менять лучше. Это как и с двигателем, лучше менять каждые 7,5 обычное масло, чем какое-то модное в два раза дороже покупать и ездить 10 тыс. Естественно ИМХО.

Очень редкий гость, заказывал с Москвэ по 400 рублей за литр.

Я тоже выберал между тайотой и Idemitsu, взял последние, возможно одно и тоже, мобил дороже, а смысла нет, тайота 400 руб за литр, че голову ломать, лучше каждые 10-20 тыс частично менять.

По всем положениям проходил раза по три, начал с 50 градусов и закончил на 55. На каждом положении по 5 -7 секунд выдерживал.

У меня все тоже самое, поставил на место, проблем нет. Посмотрел моменты затяжки, на контрольный винт 7 н.М. и 49 на пробки. Так что не усердствуй сильно!

Масло мереется только на заведенном автомобиле! Срочно долей масла и вставь уровень, а то можно ушакать акпп!

Добрый день! Внесу свою лепту и я касательно замены жидкости ATF в акпп! Масло приобретал IDEMITSU ATF TYPE-TLS http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/transmissionnye-masla/idemitsu-atf-type-tls-detail14 литров по 450р за литр, на 4 замены, масло хорошее, вольвоводы многие сидят на нем, а там естественно такая же айсен AW21 как и у нас, одновременно компания IDEMITSU является OEM поставщик для многих японских брендов в том числе Тайота, хонда, субару (не пиар). Где-то было вычитано, что это масло чуть более жидкое в холодном состоянии и чуть гуще в разогретом по сравнению с Тайотавским. Заранее скажу, что вопрос лить ли оригинальное масло или Мобил даже не стоял,т.к. доверия особо нет, а ценник конский, к тому-же акпп японская и и масло в ней будет такое же, это моя прихоть такая, не подкрепленная ни какими фактами, т.ч. прошу не мусолить мой выбор. Пробег 90 т. км. симптомы как у всех: небольшие толчки при переключении с 2 на 1 при торможении и при переключении вверх естественно, вообщем все как у всех, что якобы считается здесь уже нормой. Замены проводил 2 раза по 2 замены с интервалом в 500 км, прошу это не обсуждать, это мой личный выбор. Вчера выполнил 2 последние замены и выставил в уровень, целенаправленно залив на 300-400 грамм больше масла, чем слилось с акпп (использовал 2 мерных ведра по 5 л с Леруа по 48 р. ). Масло лишнее вытекло практически сразу как завели машину и выкрутил контрольную пробку (температура была кстати масла в акпп 47 градусов), и в диапазоне 47-56 градусов еще 30 - 50 гр примерно. Еще один момент, у меня как и у многих есть набор инструмента, но в нем не было головки шестигранник на 17, необходимый для выкручивания пробки слива. Для заливной пробки нужен торекс 55 и для контрольной торекс 40 или 45. Для измерения температуры масла пользовался сканером ELM 327 и программой Torque Pro с установленным плагином Torque Scan, сканер с Ebay, программа с 4PDA, где я давнишний клиент. Один момент, менял масло в гараже заехав в него на половину, поэтому для выставления авто в горизонт, потребовался пузырьковый строительный уровень и один домкрат, который я поставил под подрамник и соответственно поднял на нужный градус, строительный уровень прикладывал к коробам авто снизу(прошу это тоже сильно не мусолить, условия такие, да и подняв машину на подъемнике вы получаете тоже самое практически.). Ну а дальше делал как и все, сливал масло, заливал и т.д. описывать не вижу смысла. А теперь о первых ощущениях: толчки при переключении вниз пропали вообще, вверх стали ощутимы только при интенсивном разгоне и при этом они тоже стали мягче, то есть коробка заработала так как и должна работать. Кстати хочу заметить, что масла с завода не долили гр 200-300 примерно собственно на что я и грешу, + естественный износ самого масла! Масло скажу я вам было крайне далеко от идеала. Подводя итог, скажу для сомневающихся - масло меняйте обязательно путем частичной замены при пробеге более 60 тыс. и далее поддерживайте его в хорошем состоянии путем периодической частичной замены каждые 20 т.км. кстати так написано в мануале по обслуживанию пежо 508 дизель + акпп, коробка естественно такая же как у нас, а доверия у народа к Пежо нет и видимо они решили подстраховаться назначив такие сроки смены масла, а компании форд плевать видимо, та же вольво предлагает своим клиентам полную замену масла на 90 т.км. Всем спасибо за внимание, надеюсь кому-то мой отзыв оказался полезен! P.S после замены масла в акпп я заменил жидкость в ГУР, что тоже оказалась не лишним, но это уже совсем другая история.

Всем привет, не прощю себе если мимо пройду... Добавляйте в список. edikrostov, Ростов-на-Дону, мондео 4 2011 г.в. рестайлинг, титаниум, без климата (411), чёрная матовая.

Да, отчет хороший, Сегодня заглушил клапан ЕГР, на дизеле это болезнь, завтра видимо займусь тросом капота, т.к. тоже обвал в мороз.