Orix

Посмотри давление в рампе и баланс форсунок в динамике. Также может глючить клапан ЕГР.

Братцы, подскажите пожалуйста, где можно выполнить частичную замену масла в коробке в спб? Куда не обращался, все отказываются, мол коробка необслуживаемая...

@olek1973,рекомендую еще глянуть рулевые наконечники, возможно "плавает" из-за них.

@vova pixar,о том и речь. Если до чипа такого не наблюдалось...

Проблема в чипе, инфа 100% .

Постараюсь в кратце: Проводится измерение динамического веса колеса, которое сравнивается со статическим при частотах от 0 до 25Гц . Чем больше это отношение – тем лучше устойчивость автомобиля и надежнее подвеска. При этом показатели фактические сравниваются с эталонными, загруженными в софт стенда. На распечатке можно будет увидеть процент от номинала. Что это дает? поскольку при замерах необходимо учитывать море факторов, такие как штатные диски или нет, давление в шинах и т.д., то по факту можно лишь понять усталость амортов и какое колесо "стучит". Поэтому, если при езде ощущается стук в подвеске, можно без всяких вибростендов определить неисправность с монтажкой и подъемником. По амортам, они обычно умирают так сказать наверняка, т.е. тупо перестают держать и машина раскачивается на пружинах. Для задней оси индикатором обычно служат задние пассажиры, их начинает укачивать История из жизни. Забирает человек авто после очередного ТО у оф. дилера. Выезжает на дорогу - стучит на неровностях где то спереди. До дилера стуков не было. Возвращается, дескать так и так, стучит, давайте ищите чего там не так. Авто на подъемник, перетрясли все что можно- все Ок. Развели руками, говорят с подвеской все ок. Выезжает человек с мастером на дорогу, стучит. Возвращаются, загоняют на стенд - всё Ок. Дают распечатку, нате мол, все хорошо. Мастеру - давайте авто на подъемник, будем смотреть вместе. Спрашиваем, что делали на ТО - ну как, масло меняли, жижки проверяли и т.д. нажимаем снизу на защиту, а она не затянута. Мораль такова, стучать в авто может всё что угодно, главное не доверять обслуживание рукожопам.

Советую продавцу набраться терпения. Свою машину искал больше 2х месяцев, облазил всех дилеров в городе, посмотрел с полтора десятка машин на площадках и от частных лиц - в подавляющем большинстве был представлен хлам. Весной этого года искали отцу мондея 10го года, потратили 2 недели на поиски и ничего достойного найти сразу не смогли. В итоге машину прикатили из г. Иваново. Из личного опыта: 1. естественно смотрим кузов (зазоры/перепады) и ЛКП, заглядываем под уплотнители, колесные диски/арки, резину. 2. родные стекла, фары, навесное, вин номер под лобовым и под сидушкой переднего пасажира 3. под капотом - любой колхоз, изолента и прочее, запах ДТ, (подтеки малса во впуске будет 99%). состояние шляпок болтов крепления крыльев, состояние лонжеронов и т.д. 4. Документы - ПТС, сервисная книга/заказ-наряды, количество ключей. Если желание не отпало, смотрим дальше: 5. В салоне - работу всех кнопочек и лампочек/регулировок, чаще всего попадались машины с не заправленным кондеем, нерабочими попогреями. 6. под машиной - течи масла двиг, коробки, рейки, ; резинки в подвеске (в многорычажке много сайлентов - дилер меняет рычаги только в сборе т.к. нету оригинальных сайлентов, выпрессовывать получается не всегда, особое внимание большому сайленту в заднем продольном рычаге, работы по подвеске могут влететь тыщ в 25-гаражмонтаж -70тыс. руб-дилер), износ тормозных дисков/колодок. 7. Компьютерная диагностика, смотрим хотябы форсканом ошибки, балансы в цилиндрах, наддув, давление в рампе, напругу генератора и все что понимается и читается. Номинальные показания можно найти в интернете. 8. Тест драйв - работа коробки (переключения вверх/вниз, между D и R), динамика разгона/торможения, посторонние шумы. Расскажу про свой пример что менялось в диапазоне с 85 до 140тыс за 2 года эксплуатации: 1. Гофра, сажевый фильр - спасибо Вове, очень помог. 2. Аморты по кругу 3. Рулевые наконечники и тяги 4. Сайленты задней подвески 5. Замок багажника (умер), актуатор лючка б.бака (закоротил, предположительно стал причиной смерти замка б.бака). ТО каждые 10тыс. Личные рекомендации: по возможности не связываться с движками Евро 4 (установлен сажевый фильтр), топливная аппаратура сименс, настораживаемся если у авто заглушен ЕГР, интересоваться, чиповалась ли, в этом случае будет слегка чадить при интенсивном разгоне, интересоваться где заправлялся - кодовые слова "лукойл, BP". Надеюсь поможет, удачи в покупке!

был в рольфе, говорят, что дизеля не продают и не собираются из-за экономической целесообразности. Типа дизеля не локализованы, а привозить дорого и спрос на них не большой.

Сажевый умер, когда ездил в Крым в 13м году, тамошняя солярка уж очень плохая, пару раз даже джекичаны зажигались.

выбит частично, ошибок нет.

Все нормально, после прошивки через 15тыс умер сажевый, прогорела гофра. Сажевый выбил, гофру починил - тянет как надо, езжу и радуюсь

Для меня загадка, как правильно программно отключать этот клапан, т.к. его работа завязана на достаточно сложные алгоритмы работы ДВС. Поэтому я бы выбрал покупку нового клапана.