папаша 22

Возможно последовательно с диодами стоит сопротивление. При включении лампочки резистор нагревается, его сопротивление увеличивается, лампочка потихоньку начинает тухнуть.

Привет! На холодную пробовал раз 5 включать зажигание, а так же повторял втечении дня эту операцию и всё равно на холодную крутит стартером дольше чем на горячую. И кстати пока машина не холодная у неё резвый разгон, как токлько прогревается начинает подёргивать при наборе резво Тогда могут быть проблемы с датчиком ДТОЖ или обработкой его показаний мозгом. Я экспериментировал с подключением вместо датчика переменного резистора. Так на холодном двигателе при установке резистора эквивалентное показанию датчика при горячей темп. ОЖ, двигатель заводился с большим трудом. У меня на холодную так-же машина идет гораздо резвее, хоть лямбда и исправна. Это особенность этих машин .

Возможно сцепление пока еще не притерлось. У меня после замены сцепления проблема такая: на ходу при переключении передач, в момент когда отпускаешь педаль сцепления, идет вибрация. То есть в момент когда идет торможение двигателем. Понять не могу в чем причина. При трогании все идет плавно без рывков. И еще как до замены сцепления так и после не получается тронуться с пробуксовкой. Как ни газуй тррогаеся активно но букса добиться сложно. ТС совет. При заводке на холдную попробовать несколько раз включить и выкл. зажигание ключом, тем самым бензонасос накочает топливо в рампу до необходимого давления. По результату отметается проблема бензонасоса. И еще вопрос знатокам. Если не держат форсунки, то бензин должен попадать в картер и тем самым разбовлять масло ,или же он успевает испариться?

Добрый день уважаемые форумчане. Имею проблему следующего рода : допустим еду на 3 й передаче 50 км.ч не выключая передачи выжимаю сцепление, отпускаю педаль газа, обороты двигателя упали до холстых, отпускаю педаль сцепления (передача включена), в момент 0.5-1с когда трансмиссия раскручивает двигатель идет довольно ощутимая вибрация. Подобное происходит при переключении передач,(особенно с высшей на низшую) при отпускании сцепления идет вибрация. Так-же заметил ,что идет вибрация при движении задним ходом. Комплект сцепления заменен на новый. Может у кого есть мысли прошу помощи советом.

От таких самодельных подушек вибрация в салоне будет мама не горюй!

Как-то пробовал вместо датчика температуры ож. ставить переменный резистор. То-есть при холодном двигателе резистором выставлял показания датчика горячего. Мотор завести не смог. Смотри датчики температуры ож. и их разьемы.

Ничего другого под рукой не оказалось. Аккуратно тонкой отверткой разработал ход штока. Пробовал подрегулировать сам клапан (пластмассовый цилиндрик под шестигранник).Ничего не вышло. Проворачивается шестигранник в пластмассе. Сам клапан достаточно хорошо пропускает воздух в закрытом положении. Возможно так и надо.В дроссельной заслонке (похоже по заводу) было сделано отверстие . Заделал его. Обороты хх стали чуть меньше. Теперь 950-1000 об/мин. При езде накатом - 1100, но не всегда.Иногда обороты не поднимаются. Скорее все проблемы в самом клапане хх.

Скорее всего закипели детали механизма регулировки положения колодок. Надо снимать ,разрабатывать смазывать и ставить все обратно правильно выставив эксцентриком положение колодок. У меня была похожая проблема.Удачи.

Нашел все-таки этот клапан хх.Снял, почистил от грязи , вроде все работает нормально. Заглянул во впускной коллектор.Там куча масляного налета.Есть ли смысл снимать и все это вычищать?Чистил клапан В-дэшкой.Как думаете не разъест-ли что-нибудь от нее?Заранее спасибо за ответы и VISLA за наводку,где искать этот чертов клапан.

Традиционного клапана,с электромагнитом, у меня нет.По крайней мере на впускном коллекторе кроме ДПДЗ электрических проводов нет. Поэтому и не понятно, что у меня управляет холостым ходом при езде на газу. Для чего нужен клапан 15 и угольный фильтр 14 на схеме впрыска. Может ли оттуда идти подсос.

Доброго утра уважаемым форумчанам. Позволю себе задать вопрос в этой теме. Сегодня появилась такая проблема. При движении ,переходя на нейтраль не падают обороты двигателя ( а наоборот поднимаются на 500 об). Причем обороты остаются до тех,до которых раскрутишь двигатель при переходе на нейтраль. Но!!!. При остановке обороты падают до 1100. Проверил дроссельную заслонку.Не подклинивает. Подсоса воздуха вроде нет. Машина работает на газу 1го поколения. Мозгов там нет. Клапана холостого хода у себя как токового не нашел (тоже вопрос). Я так понимаю,что обороты двигателя могут меняться в этом случае только дроссельной заслонкой.Даже если есть подсос. Могут при этом обороты подняться до 4000. Причем на газу. Не могу понять, что может управлять режимом двигателя в моем случае?Повторюсь. При остановке авто обороты - падают . Есть еще проблема. При езде на газу заметил ,что уменьшается уровень бензина в баке. Бензин расходуется только при заводке и недолгом прогреве. На 400 км езды на газе расходуется примерно 4л.бензина. Вопрос? Может при работе на газу ,при какой-то неисправности, подаваться бензин через форсунки? И как при этом должен работать двигатель? И почему у меня нет клапана холостого хода? HELP!!!

Доброго дня уважаемым форумчанам. Есть вопрос по спиралькам МАФ . Как они должны выглядеть в идеале. Смотрел у себя. Они выглядят не как спиральки ( у лампочек),а как маленькие светлые цилиндрики. После мойки спиртом ничего по виду не изменилось. Как-же они должны выглядеть на самом деле? Машина едет как торпеда, но тем не менее... Заранее спасибо за ответ. Поиском ответа не нашел. Некоторые пишут, что это спиральки, другие- цилиндрики. И еще вопрос. Не могу найти в салоне блок с предохранителями. Слева от педали сцепления пластмассовая накладка идущая вдоль порога. Есть отверстие ( видимо кнопка аварийного отключения бензонасоса). Предохранителей не нашел. Хеллллп.

обороты при включении кондера должны повышаться и должен включиться вентилятор охлаждения радиатора.прыгают обороты-смотри сам кондер(компрессор наверное включается и выключается. Спасибо за ответы. Так и есть при вкл. кондея вкл. вентилвтор. Сам кондеционер должен работать постоянно или периодически вкл-выкл. ? Компрессор работает, холодный воздух идет.

Добрый вечер уважаемые форумчане. У меня вопрос.При включении положения обдува на стекло,автоматически загорается ламочка кондиционера и его никак в таком положении не выключить. Это нормально или " глюк". И еще. При включении кондиционера начинают периодически меняться обороты двигателя. До этого авто с кондеем небыло, посему не знаю как вся эта система работает. Надеюсь на Ваши ответы. Заранее спасибо.

Перечитал кучу информации по теме. Мнения разделяются примерно 70 - против сварки, 30 - за. Но проблема на только в появлении новых трещин. Боязно заломать шпильки при снятии коллектора. Как их потом выкручивать. Там думаю проблема будет гораздо большая , нежели трещина. Думаю пока ездить как есть . Время покажет. Еще вопрос- холстые при движении примерно 1100. Когда стоишь - 1000. Это нормально, или что-то не так. Обороты стабильные. Ситуация одинаковая что на газу,что на бензине.

Решил свою проблему. Заменил лямбду. Моня теперь - пушка. Но нашел новую проблему - трещину на выпускном коллекторе. Кто посоветует как ее заварить?

Добрый день уважаемые форумчане. Прошу помощи. Перечитал несколько тем по своей проблеме, но более-менее точного ответа не нашел. У меня 1.8 I c газовой установкой 1- поколения.Суть проблемы: при работе на газу проблем никаких нет. На бензине двигатель сильно тупит на низких оборотах ( порой сложно тронуться , приходится раскручивать двигатель до 3-3.5 тысяч оборотов.) При малой скорости до 2.5 т.об все более-менее приемлимо. Далее при попытке разгона двигатель начинает тупить и если оставить педаль в таком положении то разгона не будет вообще. Надо сбросить газ и подбирая положение дроссельной заслонки медленно набирать скорость. После 3.5 т.об тяга немного появляется. Разогнать больше 100 км/ч сложно. Есть нюанс: если педаль утопить в пол до упора то мотор подхватывает и тянет как зверь.Но это именно если в пол до упора. На остальных режимах -лажа. Повторюсь- на газу никаких проблем за исключением немного повышенных холостых оборотов (1000-1100). Отключаю лямбду двигатель работает намного лучше но мощности все равно не хватает. Проходил техосмотр СО- 0.07 СН-200 (завышенный, но это скорее всего из-за нестабильности ХО). При отключении МАФ глохнет двигатель. Может у кого были схожие проблемы. Смущает то ,что на газу и при полностью открытой дроссельной заслонкой двигатель работает нормально и СО очень даже не плохое. Понятно что надо пробовать менять лямбду. Но вдруг дело не в ней? Заранее спасибо за ответы. Это у меня третий Форд. Моню купил 3 недели назад.