justdimasik

Проблема в следующем - привод слева кривой , палка имеет биение посредине в районе 1мм ближе к наружней гранате 2-3мм при этом гранаты не люфтят на скорости свыше 80 км начинает колбасить переднюю левую стойку а следовательно отдает в руль и в кузов. Как так вышло ума не приложу - но машина так ко мне пришла от предхоза. Может кто знает: от чего палка сама подходит или есть у кого после замены привода в сборе остатки живые а именно сама ось ? За 30 брать новый не гуманно за 10-15 брать бу привод в сборе тоже не разумно. Хотя в крайнем случае так и придется сделать . Разобрать привод и отдать палку поправить ? думаю это не на долго если и вобще реально .

Что касается тормозов - если кому интересно - встает без проблем , по качеству торможения процентов на 5-10 не больше - оно лучше . Но есть важное но - после активной поездки тормоза не нагреваются! По весу тяжелее на кг 5-7 на сторону .

Ну если нужно сделаю по входу одноклубникам ) только я в спб . До тебя еще почта тыщу наверно возьмет

Да, вольвовский за 18600 в опте.

Наконец то поставил топливный насос от вольво- давление подросло с 3.45 в пике до 3.65-3.70 . Полет нормальный . Попутно воткнул тормоза 316 - от хс70. с дисками и колодками АТЕ . вечером буду испытывать . Если кому нужно от 300 тормозов новые ориг колодки по вольво пробег 30км отдам за 2000р СПб . volvo 30793941 ( перегрел новые ориг диски бошевскими колодками за 500 км, проточил диски и одел новые ориг колодки проехал 30 км и понял что проточили ху.во и решил разориться на 15000 на новые тормоза. ) Итого с наконечниками , тягами , компрессором кондея, задними колодками - развалом и прочим разорился на 60.000

УБИЙЦА !!! Убил все надежды ) Ладно , на след неделе разорюсь таки и воткну новый , позже отпишусь !

А была ли у тебя проблема до замены насоса - едешь на 1 передаче по двору вроде педаль не нажимаешь ни туда ни сюда а машина чуть чуть толи подгдазовывает лоли подтормаживает ? и еще при разгоне после 5500 на старом насосе было ли ощущение что насос вышел на свой максимум и крутит уже как на атмо моторе ? У меня по крайней мере такие симптомы из за чего хочу купить новый по вольве. тоже нашел в питере за 18500 в ОПТЕ ПРАВДА ) в мск в опте наверное 16500 был бы . Мой выше 3.45 не качает совсем . Собрал себе схему для тюни насоса вышло под 13000 на все шалобушки и сам насос от м5 бмв но очень не хочется потратить столько денег и получить чек итд . поэтому скорее всего возьму вольвовский . Кстати твой пост с новым насосом увидел уже спустя 5 часов после его публикации )

Сегодня замерял по елм давление в распе. При езде в натяжку на 3 передаче 5500-6к оборотов давление 3.15-3.20 , если еще сильнее продаврить педаль в пол - проваливается с 3.20 до 3.10 и выстреливает до 3.45 . выше 3.45-48 не поднималась ни разу за все тестовую поезду с компом по кольцевой 50 км в разных режимах . И Давление допустим пиковое 3.5 достигается на мгновение и сразу падает до 3.2 хотя после ускорения педаль не отпускал и держал натяг . Это нормально ?

Пока не до этого , разбирался с вибрацией на руле неделю. Теперь полет нормальный - займусь насосом на неделе . ЕЛМ показывает под нагрузкой на ходу 3-3.3 бар не больше . А по мне так должен 3.6-3.8 пихать ?! если не ошибаюсь

Попробую собраться с мыслями - вскрыть колбу , вынуть фильтр и запаять обратно . И в систему поставить выносной фильтр . Благо снятие бака занимает от силы час . А если приехать с пустым то и всего мин 20. Пока мониторю насос по адекватной цене имея оптовый вход 25 за фордовский и 19000 за вольво. Цена не как у диллера 45 но тем не менее . Но в нашей стране с этим курсом доллар евро- все может поменяться за 1 день. Возможно рискну взять угловой вдо от 2.3 мотора. Но чую будет производительность у него нового как у моего старого.

Итак , снял бак сегодня. Разьем в прекрасном состоянии , а вот фильтр грубой очистки - весь забит . Купил новый AG80015LFFB фильтр подходит прекрасно с небольшими доработками ( не хватает одной канавки ее можно легко сделать натфилем ) собрал все на место - полет нормальный ! Рывки прекратились - тяга появилась. Наверно фильтр тонкой очистки тоже нужно менять в будущем возможно возьму насос все же . P.S перед снятием бака удалось замерить давление в рампе с длинным шлангом и монометром - на включенном зажигании 2 очка , на заведенную 2.9-3 если стоя на месте газовать до 3-4т давление не ростет , если нажимать газ в пол кратковременно подпрыгивает до 4 и даже на отсечке ( стоя на месте ) держит 3 очка . При движении под нагрузкой 2 передача газ в пол при 90 кмч и 5 - 5.5к оборотов давление провисает до 2х очков в тот момент когда начинаются рывки . После замены фильтра давление не замерял но сделаю это на днях когда появится время . Прием увеличился процентов на 15 расход снизился субьективно ( проехал 100км ) процентов на 5-8 и рывки отсутствуют вовсе. Возможно кому то поможет . Осталось побороть ошибку связи с блоком SASM . [

Как считать данные с датчика на рампе ? они показывают давление в вольтах . в кпа нет - по крайней мере в моем компе = мультимарочном макси дас. подключали танч = тоже только в вольтах . Протянуть шланг от капота до салона что бы проверить давление на ходу = практически не представляется возможным . Что делать ?! ) возможно как то перевести показания датчика из вольт в кпа ?

Обновления : как только топливо упало до четверти бака и меньше - опять появились рывки от 4000 и выше ( когда топлива выше половины - рывков нет есть вялый набор от 4000 оборотов ). Давление в рампе все еще не мерил - есть ли в этом смысл ? заказывать насос сразу или все же проверить давление во время рывков ?!

Добавлю свои 5 копеек . прокатавшись на 3 мон 4 года . 2года на 2.5 и 2года на 2л поменял из за активной езды диски колодки спереди раз 10. причем мейли , циммерман , трв , Нк итд в среднем ведет через 10-15 крепких торможений ( достаточно что бы чувствовать на руле ) колодки начинают стеклянеть через 1-2т км и торможение становится менее эф. и начинает поскрипывать . Оригинал диски Живут отлично особенно в сочетании с ориг колодками. У меня прошли тысяч 20 это мега достижение по сравнению с 1 разовыми аналогами до 1500-2000 за шт . Самое идеальное торможение наблюдал в сочетании 24.0324-0161.1 ате с проточкой и ориг колодок особенно выпущенных в ранних годах до 12 ( на упаковке пишут , выпускал их Бош ) имменно в ориг коробке . За время эксп м3 менял колодки раз 10 за пробег 200т. можете поверить на слово Колодки 1 522 062 именно эти а не 1 783 849 Возможно кому то будет полезно. Заднии диски тоже брал ате с проточкой они довольно редкие , заказывал их эмиратов и отдавал за них в районе 3500 за шт в оптовой закупке. Если кому нужно будет я оставлю их номер или найдите в каталоге ате они есть - а вот через ориг номер их не подкладывает . P.S. про масло на колодки - посмеялся от души )))) Буду пробовать капать , чего отдавать по 10т за новый комплект передних тормозов раз в пол года или 2000 за проточку когда есть такой способ!!!

Заедь на развал , возможно кулак погнулся или подрамник или еще что . Возможно просто стопор на приводе слабоват ?

Мужики , если нужно кому есть 2 лимфердеровских рычага в сборе заказывал из Эмиратов 4шт. 2 поставил , 2 брал про запас - машину продал спустя 20т пробега . Отдам за 6000 пару . 2813901 , 2813801

Начнем с рулевой колонки смотреть и дальше по схеме

Блок комфорта сухой и разьемы все на месте . Блок управления двиг еще не нашли где стоит ( а где он )? Будем смотреть в след субботу

Будем искать , еще есть несколько ошибок в приборке как то ошибка по sasm . Видимо где то потерялся CAN . Будем искать где - не исключено что это неисправность в какой то момент гасит двигатель - думая что колеса ведут себя как то не так - но это всего лишь гипотиза! ошибка U0126 И p2127 - больше ошибок нет в авто . Еще выдает неисправность датчика контроля давления в шинах = при этом данные выводит корректно . возможно это все из за CAN . Давление топлива не мерил - не было времени ( успели только вылечить гнилой разьем правой фары которая потела и нижней точкой оказывается там сам разьем и он был в воде . В след субботу продолжу ! Спасибо ! Нашел его за 19 . если подтвердится диагноз по насосу буду его брать !

Сейчас засканировал ошибка только по дросселю p2127 - низкое напряжение входного сигнала эл цепи датчика е положения дз/ педали акселератора - что она может означать? Может кто имел дело

Везти блок в гильзовку , стоит около 4-5т за 1 гильзу с установкой итп . в Спб по крайней мере

Как понять ? ) Понял! завтра отпишусь ! Кстати , если это важно - датчик наружной темп воздуха - глючит - то в минус 10 показывает -35 , то в ноль показывает +20 . Может ли это как то влиять на смесь ?

Доброго времени суток! Перечитал кучу тем и форумов по данному вопросу , никто однозначно так и не сказал на 2.5т мотор HUBA 2007-10г есть ли 100% рабочий вариант в заводском исполнении ( VDO SIEMENS BOSCH итд ) желательно без китай немецкого еры и месмера топливного насоса без колхозинга и ГЛАВНОЕ без потери динамики. Те кто пишут ( буду пробовать вот этот номер xxxxxx - потом пропадают в темах и не понятно - подошло - не подошло - работает ли - либо нет ! ) По заводу стоит 1682344 . по факту буду снимать бак и смотреть что стоит и были ли вмешательства в топливную систему , авто с пробегом 133т обслуживалась у дилера до 100т , прошлый владелец говорит не менял насос и проблем с этим не было . Проблема в отсутствии тяги и рывках после 3500-4500 и до 5500-6000 - свыше тяга пропадает совсем ( Не всегда и от полноты бака не зависит ) . Из ошибок горит в "блоке кузова" B10c0 - Толкового толкования по данной ошибке нет в инете , звучит как : подача питания к топливному насосу . При этом машина заводится отлично , не глохнет и бывает периодически едет отлично. Чек не горит . В блоке двигателя есть ошибка по связи между педалью газа и дроссельной заслонкой по шине Е ( до этого была по шине С D - поменял педаль газа на последнюю замену - все прошло - спустя неделю ошибка по шине Е ( точный код выложу позже ( забыл сфотографировать ) Уповаю на дельный совет P.s клапан эл.маг упраления турбиной менял для профилактики - изменений никаких .