Seryi683
-
Постов
40 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Seryi683
-
Удачи. -
И обязательно поставь температуру на макси + минут на 10, чтобы горячий воздух в салон пошел. Так воздух из системы быстро выгонит.
-
Я не понял, мне это сообщение или нет? У моего мони все в порядке, говорю же, при отключенном климате карлсон вообще не включается (температура доходит максимум до 96), а при климате может дойти до 98 и то очень редко. 2 скорость карлсона вообще не включается с климатом.
-
Да нормальный датчик, термостат делает свою работу хорошо, вот и все. Сразу была мысль заменить на родной, но потом меня переубедили.
-
Разница большая. В верхний патрубок идет ОЖ из двигателя (естественно горячая, по температуре датчика), а из нижнего патрубка идет в движок уже охлажденная ОЖ, вот и разница. Так что все у тебя в норме.
-
Я проверял свой термос при выключенном климате в жару, карлсон вообще не включается сейчас с термосом на 90* от ФМ 4.
-
На 98 включается 1 скорость, а на 106 вторая. Летом при включенном климате 1 работает постоянно.
-
Радиатор лопнул, подогрел двигло, газы в РБ не шли, но ОЖ уходило (за год почти 5 л.). Кипение наступало при резком сбрасывании оборотов в жаркую погоду. Всетаки поменял прокладку под головой и помпу (подтекала по валу немного). Проблема решилась, но низкая температура немного напрягает. Работа движка оптимальная 102-104* должна быть. Форумчане говорят что это тоже не проблема.
-
У меня родной стоял 98* с термоэлементом (с разъемом под провода), поставил 90* от ФМ 4 (номер не помню) без проводов. Менял потому, что грешил на термос (температура доходила до 120* при сбрасывании оборотов, но проблему не решило).
-
Нет, все в норме. Почитай форум, там все написано уже. Термос у тебя стоит на 98* (у меня такой стоял), на 106* включается вторая скорость карлсона. Так что 108* не показатель, допускается 112*. А 103-104 вообще красота. Я поменял на термос фм 4 на 90*, температура при езде в любую погоду не поднимается выше 90*, а на стояке 96*.
-
Презик втягивался потому, что при увеличении оборотов ож уходит быстрее из РБ чем возвращается. А при долгой работе (например при езде) ОЖ должно было выбить в презик. Но если ты ездил с крышкой на РБ, то у тебя все в норме.
-
Так я по твоей наводке и пошел сразу проверять вчера, а сегодня на сто с мужиками конкретно убедились что подвесной в хлам, от него, наверное, и вибрация. Завтра будем менять. Спасибо большое за подсказку.
-
Так оно и есть!!! Спасибо!
-
Спасибо!!! 15 августа 30 лет как в школе! Биение ступицы завтра проверим, недеюсь. И с гудом почти определился, подшипник пром. вала загудел, просто надо было с пассажирской стороны послушать.
-
Подскажите, пожалуйста, могут ли гудеть подшипники на трипоиде? Зимой началась небольшая вибрация при разгоне от 60 до 80, и после 130 если педаль в пол резко, грешил на зиму и резину. В марте переобулся на лето (диски другие, резина с нуля, баланс в идеале), но вибрация осталась. Недели две назад вместе с вибрацией появился гуд. На сто приговорили подшипник ступицы, замена проблему не решила. Трипоид в стакане люфтит, что объясняет вибрацию, а откуда гуд???
-
До какой температуры греется движок - зависит от термоса, ну и в какой то доли от помпы. Стоял родной термос(98гр.) и помпа родная - раб. температура была круглый год 96-104 гр.. Чуть-чуть подогрел движок (про*бал радиатор), накрылась помпа, поменял и тут понеслась температура от 102 до 112 гр., при включении нейтралки на скорости выше 120 км\ч температура лезла до 120 по тесту (стрелка на красной). Заменил термос от фм 4 на 90 - раб температура ОЖ стала от 94 и выше, при сбрасывании на нейтралке опять на красную. Заменил бачок с крышкой - разницы никакой. Заменил помпу, у новой крылья чуть шире - и все, температура 88-92, на холостых до 96 и зимой и летом. Друг купил термос на 98 (с электроразъемом) а у него без него, я предложил поменяться, он согласился. Сейчас температура 96-102 -сердце радует. Да, главное, на термосе от фм 4 без климата карлсон вообще не включался и расход 11-13 л., а сейчас карлсон как и положено на 100-101 включается и расход упал до 9,5 л.. Прогревался всегда быстро, даже на термосе на 90 градусов. Вот такая ситуация у меня была, может кому поможет.
-
Да вроде нормально заливал, прогонял с печкой поставленной на макс+ пока карлсон не включился. Сегодня ездил на тесте весь день изаметил одну подозрительную вещь - скорость 150-170 t 102-104, сбрасываю обороты - температура падает до 96-98, а если после 150-170 км\ч ставишь нейтральную, температура растет до 112-114 (стрелка нереагирует). ВОПРОС: ПОЧЕМУ???
-
Поменял в августе прошлого года, с месяц назад проверяли на сто - все хорошо работает, давление в норме.
-
Что она за 9 месяцев не могла выйти??? И насколько я знаю у мони пробки не должны образовываться.......... Но все равно спасибо.
-
Подскажите что за хрень??? Прошлым летом потек радиатор и я немного подогрел ДВС, поменял радиатор ОЖ и за одно радиатор кондея. Потекла помпа, заменил. При наступлении осенних холодов заметил, что плохо прогревается ДВС - заменил термос от FM 4 (стоял с термоэлементом под электрику). Все - на моню не народовался до сегодняшнего дня. Шел по трассе около часа 140-160 все ОК, перед перкрестком сбавляю обороты стрелка температуры поперла к 120, а потом и дальше, выжимаю сцепление, газнул стрелка пошла назад и довольно быстро. Включаю самотест - температура ведет себя прилично 96-104 до самго дома в разных диапазонах работы ДВС. Вчера по городу весь день в пробках - все ОК. Что это было????? Если есть у кого какие предположения подскажите, пожалйста!!!
-
В августе был у знакомого в сервисе, замеряли давление в системе (ставили крышку на расширительный бачок с монометром), показывает постоянно 1 атм.. Проверяли крышку, вроде все ОК.
-
Друзья, перелопатил весь форум, и все равно вне понятках. Проблема такая: верх радиатора и верхний патрубок горячий, а низ радиатора и нижний патрубок еле теплые (в любую погоду). Радиатор ОЖ и кондея заменил - разницы нет. Термос (от 4 мони) заменил, а потом и помпу - разницы нет. До замены термоса t ож была 102-106 гр., (по самодиагностике) иногда до 109 поднималась. После замены термоса 94-98 гр., иногда до 104-106 доходила. Собственно, как бы и не проблема, но после того как глушу двигатель в расширительном бачке звук кипения (не такой как сбрасывает давление), на холодном движке в рачш. бачке никакого движения воздуха не наблюдается. ЧТО ЭТО??? МОНДЕО 3 2.0 литра 5 МКПП
-
Года два назад решал проблему с завалом правого колеса (грешил на опору и подшипник), поменял на новые - проблема не ушла, а стук с правой стороны появился (подшипник SNR, номер не помню). По совету сервисменов подшипник старый обратно поставил предварительно промыв и смазав - стук исчез. Сервисмены говорят, что проблемы с новыми подшипниками не редкость..........
-
А вот как раз про пальцы в теме не было сказано. Конечно я не жалею о потраченных деньгах на замену деталей когда выявлял причину биения руля, но время потрачено было много. А вообще форум классный, я его весь прочитал и много полезного "почерпнул", за что огромное спасибо модераторам и всем форумчанам...............
-
Здравствуйте, фуромчане. Всегда читаю советы, которые здесь дают, и практически все на форуме можно найти. И вот по поводу биения руля во время торможения. Была такая проблема, год пытался устранить (менял торм. колодки по кругу, заменил диски), но все бесполезно. И вот меняя колеса "лето" на "зиму" решил поменять и тормозные колодки. Обратил внимание на то, что пальцы которые в станине (не знаю как правильно называются) ходят с усилием. Аккуратно вытащил (смазка была как пластелин), сверлом на 12 (от руки) почистил станину, забил новую смазку (процедуру выполнял на всех четырех станинах) и ПРОБЛЕМА исчезла. Тормоза опять стали как новые, никакого биения НЕТ.