FM_2.5T

После включения вышеупомянутой опции машина перестала видеть ключ-брелок, на кнопку Power вообще не реагировала Поднёс брелок к заглушке на руле - кнопка заработала, но заводить автоматически не стала. На нажатие кнопок на самом брелке машина не реагирует. Отключил опцию и всё встало на свои места, пробовал повторить - результат тот же. Может быть эта опция корректно работает только в связке с другой опцией? Сбрось свой конфиг. Форумчане, кто переделал машину под безключевой доступ и у них заработал автозапуск - какие были внесены корректировки в конфиг, какие блоки были заменены относящиеся к обработке сигналов с кнопки fordPower?

Тема умерла В общем почитал про диски DBA 4000, те что с перфорацией - трескаются. А те что только с насечками - народ весьма доволен, особенно с колодками Hawk HPS. Про колодки ferodo 2500 пишут скрипят...

EBC Utimax + REDstuff Поставить по кругу, на все 4 колеса, или поставить только спереди? Будет ли между этими вариантами разница при активном торможении на больших скоростях? И второй вопрос, сплав EBC Utimax действительно лучше оригинальных дисков и выдерживает большие тепловые нагрузки, что заметно сказывается на способности авто тормозить, или нет? Или достаточно хороших колодок типа EBC REDstuff или Ferodo 2500 и тогда и оригинальные диски ничем не уступят?

Аналогично как если был бы ключ - с одного оборота ключом заводите или сначала поворачиваете до зажигания, останавливаетесь, а потом поворачиваете ключ дальше.

drakula_51 Спасибо за ссылку - почитаю. Я уезжал на Украину, вернулся несколько дней назад. С удовольствием встретился бы, турбо-вагонов не много по России (а у меня ещё и люк - другого такого универсала наверное не сыскать), будешь в наших краях сообщи. Чем EBC не устроил - почему такие надежды на DBA 4000 и Ferodo DS2500? У EBC Турбогрув шумит, что брать Ultimax или BSD?

Так что же лучше? И что можно установить штатно? 1. DBA 4000 и Ferodo DS2500 2. EBC TurboGroove (Ultimax, BSD) и EBC Red Stuff 3. Тормоза (суппорта, диски-колодки) от FF RS 4. Суппорта от FF RS и тюнингованные для RS диски-колодки Друзья посоветуйте на чем остановиться и точно ли оно встанет штатно. Чувствительность штатных тормозов устраивает. Требуется: -уверенного торможения при многократном сбрасывании скорости с >150км/ч -чтобы не нужно было в городе прогревать колодки -чтоб не скрипели.

Собирался покупать комплект тормозов от фокуса RS, ставятся штатно и люде реально довольны - да и то что они проектировались под гражданский спорт подкупает надёжностью к перегрузкам. Но в этой ветке форума прочитал что они всё же перегреваются и вроде как их тут особо не жалуют. Что действительно не такие хорошие как хотелось бы и на практике слабоваты для 2.5T? Если брать EBC говорят что они штатно не ставятся и нужно "допиливать", а на сайте они доступны в продаже под мою модель - кому верить, дезинформация на сайте? Может что другое посоветуете, но хотелось бы без доработок всё установить.

Посоветуйте хороший интеркулер подходящего размера, а также впуск и выпуск за приемлимые деньги (для JWR Stage3). Кто где ставил и за сколько? Есть ли люди у нас на форуме с 3-им стейджем, на каком бензине ездите?

Для общего обсуждения, в продолжение темы о долгом времени разгона (0-100 за 8,5с)... Кто мерил на стенде сколько мощности в стоке? Здесь утверждают что всего насчитали 188 л.с., может и вправду там с завода не больше 200л.с. или около того?

То что у универсала по паспорту 7.7 до сотни я знаю, всё равно из 8 секунд должен вылазить. Тут почитаешь про замеры на штатном железе - кто пишет 7,3сек. до 100км/ч, а у кого-то как у меня всего 8,5с. - почему такая разница, то ли условия то ли принцип замера. Но я бы не сказал что летом машина стала ехать медленней, по ощущениям заметно "запаздывание" лишь после пробок в сильную полдневную жару или если климат включить. Смартфона с GPS нет, попробую найти и им ещё замерить, спасибо за совет.

Скоро придёт ELM-ка буду программой мерить 0-100, пока 7,5 не покажет. Просто не понятно почему сходу 30-120км.ч мне ещё нужно стараться чтобы обойти вышеперечисленный автопарк. Думаю всё таки что-то не то и мощи не хватает до паспортных. Сарай-несарай а должен объезжать резвее всякие неV-образные Camry и дизельные S-max'ы. С камри кстати тягался без груза и пассажиров и с четвертью бензобака. Диски-резина штатные по размерам (диски зимой-летом 17")

Спасибо большое за то что прояснили ситуацию, буду дальше копать.

Видимо алгоритм замера среднего расхода "кривой", сбросил показания - если обороты до 2000 расход плавает от 8,5л. до 10,4л., сейчас в городском цикле показывает 13-14л./100км. Самое интересное что реальные цифры расхода (типа мгновенного) можно увидеть лишь в самом начале после сброса и только если ты не в пробке стоишь. В пробке расход отображается с 99.9л. на 100км и постепенно сбивается, причем если первые километры простоять в пробке - то расход может отобразиться как 65л. или 40л. на 100км. Почему он не с нуля а с 99,9 считает - не понятно. для правильной работы алгоритма нужно первые 2-3км. проехать по пустой трассе, пока он не собьётся до реальных адекватных показателей. Кто-нибудь знает как добавить в конверс+ мгновенный расход или может как подправить прошивкой текущий алгоритм. А что значит по паспорту 7,5с. до 100 поэтому думаю она должна из 8 секунд выезжать всегда. С дизелями (2,0 140л.с.) mondeo, S-max постоянно приходится "бороться" (по городу), а у них-то всего 9.5-10с. до 100. ДВЕ секунды разница должна быть и сходу вполне заметна. Недавно за городом ночью по прямой даже пришлось тагяться с новой Camry 2,5 (которая не V6, а 4-х цилиндровая - 181л.с.) . Начала понемногу сдаваться лишь на скоростях выше 160, но обойти почти нереально, на скорости свыше 100км/ч когда оттормаживается и снова жмёт газ в пол - уходит так что я еле поспеваю за ним. Преимущества у меня - по ощущениям - НОЛЬ. А у него по паспорту всего 9сек до 100 и каких-то 230н.м. крутящего момента. Конечно интеркулер большой со временем поставлю, но сейчас просто хочется паспортных 7,5с. до 100 (27с. до 200) и я буду доволен, что всё работает и не переживать что у машины что-то не так. to klaster Резину менял на летнюю по весне, но сопротивления качению не заметил, специально обращал внимание как катиться на нейтрали - катиться замечательно, медленно-медленно сбавляя скорость.

Всем привет. Раньше на приборной панели показывало средний расход на 100км. - 13-14л., сейчас 17-18л. (может и больше). Двигатель работает ровно во всём диапазоне оборотов, не дёргается. Фильтр воздушный и масло недавно менял, всё осталось без изменений. Думаю может свечи поменять. Бензин менял, пробовал 92, 95, 98 - везде одинаково с расходом. По ощущениям машина как-то слабо тянет, пробовал 0-100 разогнать вышло 8,5сек. с небольшой пробуксовкой.

Я просто не знаю как должно быть, поэтому и спрашиваю - у кого есть люк - отпишитесь, так ли у вас? Неужели ни у кого нет люка?!

Заменил мотор на люке и пришлось регулировать тросики привода люка. У кого есть люк, подскажите на сколько поднимается задняя часть люка вверх? У меня получается от крыши до верхнего края стекла-люка ровно 3 см., мне кажется маловато - возможно я что-то не так собрал-отрегулировал. И ещё - в инструкции сказано что откатывается люк назад в два положения: первое - не доезжая 8см., второе - полностью открытый. У меня только одно - полностью открытый. Пожалуйста, владельцы люков, отпишитесь как у вас.

2.5T сток, хочу Stage 3 - там кроме интеркулера нужен прямоток и другой впуск. Меня устраивает что машина себя сейчас ведёт тихо, и я не хочу чтобы она рычала прямотоком на оборотах и громко пшикала при сбросах - чтобы не было видимости спорта. И при этом хочется реальное повышение мощности т.е. никак ни Stage 1, а хотя бы +50л.с. Т.е. хочется чтобы машина осталась такой же тихой но при этом стала заметно мощней, возможно ли необходимый для 3-го уровня впуск и выпуск сделать тихими, кто что подскажет?

Всем спасибо за ответы. Значит прямоток для Stage 3 необходим по причине повышенной нагрузки на двигатель без него. Аналогичное с впуском. Хотелось бы узнать такой момент, меня устраивает что машина себя сейчас ведёт тихо, и я совершенно не хочу чтобы она рычала прямотоком на оборотах и громко пшикала при сбросах. И при этом хочется реальное повышение мощности т.е. никак ни Stage 1, а хотя бы +50л.с. Т.е. хочется чтобы машина осталась такой же тихой но при этом стала заметно мощней, возможно ли необходимый для 3-го уровня впуск и выпуск сделать тихими?

По чиповке проконсультируйте, пожалуйста. Сейчас сток, хочу поставить JWR stage 3 - там необходима замена интеркулера на больший, замена впуска (я так понимаю на нулевик) и замена выхлопной системы. Если отказаться от изменений в выхлопной системе чем это мне будет грозить? Хотелось бы сильно не лезть в конструкцию авто и заменить лишь интеркулер, есть ли в этом здравый смысл?

Пружины не заниженные, полагаю что стоковые. У кого бильштайны после стоковых аммортизаторов - отпишитесь в плане комфорта. Может и правда какие-то пружины у меня не те... Подвеска на b6 не пробивается, но всю чувствуешь на себе - при езде по городу, на жигулях по сравнению с Мондео отдыхаешь, ямки мягкие все такие. А я ещё думал что у жигулей деревянная подвеска )) Кто-нибудь знает мягкие хорошие аммортизаторы?

У меня стоят амортизаторы BILSTEIN B6, от предыдущего хозяина авто достались,скажу я вам - дорогу конечно держат идеально, но жёстко - не для наших дорог. Может конечно 17"-е диски с низкопрофильной резиной (235/45) так сильно добавляют им жёсткости... На обычных жигулях по ощущениям - заметно мягче. Заводская подвеска mondeo намного мягче отрабатывает чем бильштайн?

Mondeo 2.5Т Для первоначального Stage'a ,без замены железа лучше блюфин или JWR?

Сложно перечитать 113 страниц... Какое масло лучше всего подойдёт для активной езды на Mondeo с двигателем 2.5Т ? Судя по отзывам на юге страны, где преимущественно жара, для этого двигателя лучше погуще (0W-40). Castrol EDGE Professional A3 0W-40 или лучше Mobil-1 0w-40? Или просто Ford Formula F 5W-30 ? Владельцы 2.5Т отзовитесь - кто что льёт? Castrol для вольвовского двигателя рекомендует Castrol EDGE Professional A5 0W-30, в тоже время для двигателей автомобилей Ford Castrol рекомендует Castrol Magnatec Professional A5 5W-30 со спецификациями Meets Ford WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-B или WSS-M2C913-A.

Спасибо, инструкцию почитал - оказалось действительно паузы нет на воспроизведении дисков, а вместо кнопки Mute используется кнопка Phone.

Есть ли где-нибудь подробная инструкция по эксплуатации Sony 6CD-mp3 ? Не знаю как поставить на паузу или быстро приглушить "mute", да и подробное освещение всех настроек не помешает изучить.