FM_2.5T

Понял, спасибо за помощь!!!

Там как будто бы пластиковые клёпки с обратной стороны, мне нужно сильно потянуть корпус на себя? Это что просто штыри на которые насаживается блок-корпус?

Ребят, подскажите как на двигателе duratec2.5Т снять полностью КОРПУС воздушного фильтра на котором ещё крепится ЭБУ двигателя и МАФ, там два опорных пластиковых крепления ко впускному коллектору - что с ними делать?

Ребят, подскажите как на двигателе duratec2.5Т снять полностью КОРПУС воздушного фильтра на котором ещё крепится ЭБУ двигателя и МАФ, там два опорных пластиковых крепления ко впускному коллектору - что с ними делать?

To егорио У меня в сервисе привод вообще не трогали, только колесо снимали. Так что кто надумает сам - можно и без снятия привода. To Yohinsan Никогда не слышал чтобы так щёлкало, у меня пробег 115т.км

To егорио Почему звук более сильный на холодную - зазор больше т.к. металл холодный, а при разогреве металл расширяется и зазор заметно меньше, звук соответственно может вообще пропасть. У меня просто открутились несколько гаек, но решили всё же прокладку поменять т.к. я не сразу приступил к ремонту и она успела подгореть из-за выходящих через неё раскалённых выхлопных газов. Но я видел и другую картину - у некоторых прокладка чуть ли не полностью сгорала - оставались лишь некоторые фрагменты, в таком случае менять однозначно придётся. Меняли мне всё в сервисе, возились долго, много возни с турбиной. Кстати когда назад ставили там на турбине оказывается (!!!) ОДНОРАЗОВАЯ бумажная прокладка обратки масла, овальная такая размером со 3/4 спичечного коробка - её после назад поставили и она потекла, пришлось вновь ехать в сервис - поменяли бесплатно на новую, её finis-код не знаю. Остальные детали: - Ford 1 371 973 гайка выпускного коллектора - Ford 1 386 510шпилька - Volvo 8 699 467прокладка выхлопной трубы металлическая Возможно шпильки не потребуются - проблема в чём - гайки прикипают к эти шпилькам и тогда откручиваются вместе с ними - ВМЕСТО ТАКИХ как раз и придётся ставить новую шпильку и гайку.

to егорио Прочитал о проблеме и сразу понял в чём у тебя дело - один в один как у меня было, посмотрел видео - точно .... В общем смотри металлическую прокладку выхлопного коллектора (между коллектором и выхлопной трубой). Она притягивается 12 специальными гайками, сидящими на шпильках. Все гайки во-первых ДОЛЖНЫ БЫТЬ на месте, а во-вторых плотно затянуты (только не перестарайся там алюминиевая головка двигателя - сорвёшь в ней резьбу). И т.к. звук уже пошёл желательно заменить саму прокладку (бери аналог от VOLVO) т.к. она уже начала либо подгорать либо прогорать от просачивающихся выхлопных газов.

Видать диковинная фара у меня, раз никто ответить не может...

Форум вымер? Люди вы где?

Адаптивная оптика (галоген) Отражатели выгорели - что можно сделать чтоб вернуть машине свет? Галогеновый модуль Visteon менять? А где его новый купить - везде ксеноновые модули продаются? Если менять на ксеноновый модуль (Visteon1-3) то влезет ли он в адаптивную фару (везде написано про замену именно ксеноновых модулей между собой)?

Адаптивная оптика (галоген) Отражатели выгорели - что можно сделать чтоб вернуть машине свет? Галогеновый модуль Visteon менять? А где его новый купить - везде ксеноновые модули продаются? Если менять на ксеноновый модуль то влезет ли он? Везде написано про замену именно ксеноновых модулей между собой, эти рамки-переходники что предлагают подойдут на адаптивную фару?

колодки Redstuff у меня стоят по кругу - не стану советовать, тормозят стандартно. диски ebc bsd - когда разогреются сильно шумят при активном торможении с больших скоростей. Но не уверен что это особенность дисков - звук странный, может проблема в колодках-суппортах (колодка "играет" в суппорте). Попробую колодки помягче поставить оригинальные.

Sony, дата производства на этикетке: - 07-05-2012 Русский язык не отображает - 04-06-2012 Уже отображает У меня дорестайлинг, я искал в продаже нового образца (рестайловую), но так чтобы не доплачивать за перепрошивку под кириллицу. С "июня" месяца - кириллица в именах файлов MP3 отображается. Телефонная книга однако по прежнему отображается криво, предполагаю из-за старого блока Bluetooth (2007г.) который некорректно передаёт данные.

Поставил EBC BSD + RED stuff. Пока прикатываюсь. Позже отпишусь.

Фары адаптив, стоит ли ставить туда БИксеноновые лампы (у которых подвижная колба внутри неподвижного экрана)? В самой линзе, как я понял, ограничивающая шторка неподвижная - будет ли толк от таких ламп в этих фарах при переключении на дальний?

На неделе смотрю уровень масла - один крестик над минимумом. Сильно удивился так как за последние 10т. км масло вообще не уходило ни на милимметр. Сегодня, спустя 2-3 дня посмотрел и аж испугался - уровень значительно ниже минимума. Или у нас и вправду нет индикатора низкого давления масла или давление ещё не успело упасть. Машину приковал - буду ждать масло. Под машиной масла нет и до этого смотрел всё сухо включая защиту картера. Машина не дымит вообще. Вопрос - куда могло деться масло? По вчерашнему дню скажу что двигатель работал без нареканий.

Всем спасибо за ответы. Хотел статистику по выходу из строя помпы - понял так что все меняют на всякий случай, какой у неё всё же срок эксплуатации - через сколько её меняют официалы по регламенту? Цена помпы от 750р. за аналоги до 5500р. за оригинал - совершенно непонятно почему такой огромный разброс цен, комлектность одна и та же... Пусть средняя помпа 1600р. (SKF, Hepu) + 2500р за замену вместе с ремнём (сам делать не буду), получается заменить на всякий случай стоит порядка 4000р. минимум. А сальники распредвалов стоит трогать? Износ помпы понятен - она вращается и ремень её давит, а сальникам от времени (до 10 лет) разве что будет? Учитываю при нормальном давлении в системе. Мембрану маслоотделителя возможно менял предыдущий хозяин (уже не выяснить). Маслоотделитель старого и нового образца как-то ВНЕШНЕ отличаются? Не хочется всё разбирать чтобы просто посмотреть мембрану, а я так понимаю мембрану нового образца на маслоотделитель старого образца не поставить. Я за последний год накатал 15-20т.км, но в среднем обычно я накатываю 10-15т.км - так что следующие 100т.км будут через 5-7лет. Может материалы расходников (помпа, сальники) быстрее изнашиваются от старости а не от пробега, и поэтому их всё же стоит поменять. Или просто подслеживать и заменить по факту выхода из строя?

Там лишь сравнительная таблица по стоимости, я её видел. Ожидаю совета именно по тем вопросам которые написал выше.

Всех прошу совета. Пробег машины 101т.км, хочу заменить ремень ГРМ, вместе с роликами. exist предлагает: -Комплект ремня ГРМ (ремень+2ролика) Bosch 1 987 948 266 --- 6120р. Ina 530 0468 10 --- 3400р. Ford 1 372 015 --- 4840р. Вроде Bosch должен быть понадёжней, хочется именно его, но не переплачу ли за бренд? INA пугает низкой ценой - что за производитель? Ролики в комплекте Bosch чьего производства, может они такие же как и у всех и проще взять отдельно ремень Bosch и любые ролики? Ещё вопрос по помпе - менять или не менять? Сейчас она вроде не течёт, но я так понимаю что кроме подтеканий она ещё может начать шуметь из-за подшипника. Исходя из практики, до следующей замены ГРМ (через 100т.км) она сможет дожить? Кто как относится к "ремкомплект ГРМ с водяным насосом" где есть всё что нужно для замены ремня и помпы? SKF VKMC 06040 --- 7760р. Стоит ли смотреть на такие комплекты от одного производителя или лучше всё брать по частям? Приводные ремни (генератор, кондиционер) менять нужно вместе с натяжителем? Вообще сейчас вроде ничего не беспокоит, хочется чтобы и ещё 100т.км ничего не беспокоило. Не преследую цели съэкономить - главное надежность - если ролики и ремни каких-то производителей лучше то возьму их.

С какого точно времени на рестайловых Sony стал штатно отображаться русский тег? Какие отличия в отображении в сравнении с русификацией проводимой на дорестайлах (DarkLeo)?

По колодкам: Ни Hawk, ни Ferodo в стоковые mondeo 4 не лезут. По дискам: DBA 4000 - к нам без доработок не поставить. Сильных затрат я не планировал, а если менять суппорта, да ещё и диски "допиливать" то выйдет сложно, долго и дорого. Так что смотрю сейчас в сторону EBC Ultimax + Red Stuff по кругу. Весь вопрос - насколько станет лучше по сравнению со штатом.

А на что именно прошивку то ставили - на GEM? Что преследовали этой прошивкой - чтобы GEM правильно воспринял блок Keyless? Эта функция у рестайлов идёт как данность, так что то что этот блок с рестайла - это хорошее уточнение. Нужен тот кто хорошо понимает как работает кнопка Power, сигнал с неё какой блок обрабатывает - сначала Keyless, а затем GEM или как-то иначе. P.S. Думаю что "привязка рестайлового" блока с дорестайлу - ключевой момент. Но не уверен - нужна информация о прошивке, что там в неё прописано.

@rostik, попробуйте вспомнить во время доработки (Keyless), в какой именно момент кнопка Power стала заводить машину не как раньше? Ведь процесс доработки был пошаговый, на каком этапе появился автозавод?

Да, вы правильно поняли, не знаю как лучше сформулировать - автозавод, автозапуск с кнопки FordPower.

@Sank Перепробовал всё что только можно с конфигурацией, пересмотрел все параметры, даже полностью заливал конфиг по твоему VIN'у ... НЕ РАБОТАЕТ. На рестайлах - функция автозавода изначально есть, её лишь можно выключить-включить. А на дорестайлах - её не было изначально. Дело в оборудовании, но вопрос в каком. Тут могут помочь @Alex2110, @rostik и @Lambo, они каким-то образом заставили это работать на дорестайле когда монтировали Keyless. Ребята, отзовитесь - помогите решить задачу автозавода на дорестайлах.