andgela888

Сегодня опять температура дошла до 106, открыл капот, радиатор был холодный. Поехал до дома и включил печку на всю. Температура больше 90 не поднималась. Когда доехал опять открыл капот, и в этот раз радиатор уже был огнянный. Вопрос к mkuzminov, кроме термостата может быть что то еще? Или это он, то клинит, то открывается. Я сначала думал, что это радиатор забит напрочь, так как термостат менял весной, ну и или помпа не гоняет жидкость.

Радиатор был тоже очень горячим. Только верхний патрубок теплый. Сейчас решил проехаться по городу. Ехал минут 15 правда. Температура дошла до 102 град. У дома постоял еще минут 10 на холостых, чтоб посмотреть при какой темп включится вентилятор, но температура так и не поднялась. Да, и верхний патрубок был гораздо горячее чем до этого

Друзья, помогите советом. Ехал сейчас из Рязани в Липецк. На пол пути стрелка поднялась до 120. Включил печку на всю , температура упала. Остоновился, открыл капот. Жидкость на месте, вентелятор работает. Но, показалось, что верхний левый патрубок от радиатора не такой горячий, как остальные. Включил тест режим и поехал дальше. Температура от 114до 116 град, врубаю печку и падает до 98. Но ехать с печкой в жару с ребенком как то не очень. Затем как только въехал в город, машина начала дергаться и совсем не ехать. Остоновился, постоял минут 10, затем опять поехал. Сначала ехала хорошо, а минут через 10 опять при нажатие на педаль газа начинает сильно дергаться. При этом температура опять 110-115 град. Что это может быть? В прошлом году вентилятор вообще ниразу не включался, а этой зимой температура не поднималась выше 90град. Заменил термостат весной. И этим летом, когда на улице больше 25, почти каждый раз подъезжая к дому все время работал вентилятор. Я вот думаю, либо термостат не открывает большой круг, либо каким то образом забит радиатор. Ведь при температуре 115 град все патрубки должны быть огняными. А у меня один , который верхний от радиатора к термостату, просто теплый. Посоветуйте, может было у кого подобное

Понял. Огромное спасибо!!!

Странно. Сейчас смотрел на elcats по вину авто, правый рычаг выдает вот этот номер1566810. Вбиваю его на экзисте, но Lemforder в помине не выдает. Только SWAG, FEBEST, FEBI и TRISCAN. Может в 1,6 2007 Lemforder не подходит? Хотя свиду такой же.

Менял себе эти сайленты в ноябре 2014. Сейчас опять развалились. Почти вся резина отслоилась и потрескалась. Вот думаю, может не под тем углом мне ее запресовали или от того что у меня проставки стоят. А может и то и другое. Есть какая то схема, как правильно заприсовывать сайленты в продольные рычаги? Да, забыл уточнить. Ставил фирмы то ли febest , то ли febi

Кто то писал что от Лада Калина подходит.

Заправил полный бак. Завелась с первого раза

Поздно прочитал твой отчет. Надо было бы тоже отверткой покрутить внутри клапана, я даже не догодался про это. Вечером после заправки отпишусь о результате

Планирую вечером заправиться до полного. Клапан продувался, когда его только снял. После проделанных процедур продувался только когда клему кидал на аккумулятор, как только питание убирал , уже не продувался.

Снял, пробрызгал внутрь средством для чистки карбюратора, позамыкал на аккумулятор. Сейчас заработал как и должен

Побрызгал его средством для чистки карбюратура, подключал на прямую к аккумулятору, продул. При подключении клапан открывается, при оключении закрывается. Позамыкал так несколько раз с одновременным впрыском внутрь средством. Вроде помогло!

Нашел. Снял его, а он продувется легко в обе стороны. Получается неисправен. Сижу, думаю что делать И неплохо бы фото этого самого фильтра

Снял данный клапан с трубок. Продуваю и он легко дуется в обе стороны. Так ведь не должно быть?

Судя по всему находится под самой катушкой. Завтра попробую снять. Как посоветуете проверить и прочистить этот клапан?

Все подкапотное пространство облазил, но так и не нашел клапан адсорбера. Машина 1,6 Бельгия декабрь 2007

Прочитал сейчас на драйве статью, что когда клапан адсорбера не работает, либо сам адсорбер уже изрядно забит, то в баке создается вакуум и типо моторчик начинает работать с повышенной нагрузкой из-за этого. Возможно это и есть причина его перегрева и как следствие оплавление контактов

Спасибо за ссылку. Попробую завтра почистить клапан.

Причём это было до того, как вырезал люк, чтоб осмотреть насос, поджать контакты и почистить сеточку, и сегодня случилось, когда все вышенаписанное сделал

Заметил странную особенность. Когда на заправке заправляю полный бак или почти полный, то с первого раза машина не заводится и глохнет(насос качает, это слышно). После второй попытки заводится с большим трудом, еле-еле схватывает. Вот уже третий раз подряд это замечаю. У кого нибудь было так?

Лучше болгаркой резать, аккуратно, не углубляясь вниз. Как бы надрезать метал, а потом прочной отверткой раскачать. Второе дно еще плотнее чем первое. Не знаю, конечно, как ножницы режут, но болгаркой очень даже удобно

https://img-fotki.yandex.ru/get/4407/184029627.0/0_139d43_d8baeeab_L.jpg https://img-fotki.yandex.ru/get/10/184029627.0/0_139d42_d569f63f_L.jpg

Сегодня пополнил ряды тех, кто вырезал себе лючок под бензанасос. Вырезал аккуратно болгаркой. Еще в ноябре первый раз сдох мой бензонасос. Дело оказалось в самом моторчике. Пару недель назад машина несколько раз не заводилась. После очередного незавода и решил вырезать люк. При осмотре сильно были оплавлены контакты внутри стакана бензонасоса. Да, заметил, что симптомы не запуска машины были тогда, когда в баке бензин подходил к красной лампочке. А когда треть и более, то все впорядке заводилась. Вот и думаю, если дело в контактах, то какая разница сколько в баке бензина?

Не смотрели у себя на машине, греется ли у вас нижний патрубок при холодном верхнем?

Есть. Когда менял было максимум. Проехал 6 тыс, сейчас посередине между мин и макс. Это нормально? Или не должно быть такого, когда газуешь на холостых?