Яша
-
Постов
33 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Яша
-
Все чистое, АЗС проверена, заправляюсь на ней 4 года, бензин 92 с Московского НПЗ класс 4. Начинаю склоняться к неадекватной работе КХХ, хотя на прогретом двигателе все идеально, за исключением небольшого резонирующего звука в корпусе воздушного фильтра при разгоне.
-
Утром при первом запуске не держит обороты ХХ, набирает 1500 и глохнет. После повторного пуска все ОК, обороты держит 1500 плавно опускаясь по мере прогрева до 750. Если во время первого пуска подработать слегка педалью газа то не глохнет. Данные симптомы проявляются после длительной стоянки, когда двигатель капитально остынет. Во время движения на ходу (двигатель прогрет) присутствует резонирующий звук в корпусе воздушного фильтра, на хх данный звук почти не слышен, двигатель шепчет как новый. Не знаю просто уже в какую сторону копать..... Что было сделано, но не помогло: 1. Промывка инжектора, проверка давления в топливной магистрали. 2. Полное ТО замена всех фильтров и свечей. 3. Замена впускного коллектора с чисткой КХХ и ДЗ. 4. Компьютерная дианостика ( в памяти была ошибка Р1520 - удалили, больше ошибок не показывает) Все сделал одновременно 300 км. пробега назад.Что может быть еще?
-
Как ведет себя данный агрегат? По характеристикам у него 12В, но есть другие гены у которых указано 14В. Вопрос очень срочный, т.к. сегодня у меня умер гена. Предлагают твой вариант за 10 200......
-
У меня глюков нет, поменял 2 тысячи назад оба ролика, оба были пластиковые, к моменту замены приняли форму эллипса оба, паразитный ролик ролик брал оригинал (пластик) ролик натяжителя Рувиль, в конечном этого поставил натяжитель в сборе Гейтс.
-
На последнем рестайле 2006+ все ролики пластиковые...
-
Пробег был почти 112 тыков, менял диски по кругу. Передние износились до 21 мм, задние до 10 мм. Поставил диски Циммерман (перед-перфорированный) колодки передок циммерман, зад феродо премиум. Теперь смотрю на зад перед тем как нажать тормоз, встает как вкопанная. Ничего не скрипит, все супер.
-
Аналогичная ситуация сложилась и у меня, пробег 112 тысяч, задний правый начал сопливить, остальные тоже полуживые. Вывод один при следующем ТО 125 тыс. надо менять все по кругу. Друг детства работал у Дилера Форда, сейчас у него своя мастерская, соответственно машину обслуживаю у него так как для меня очень выгодные расценки. Но не в этом суть, а в том, что он мне посоветовал взять оригинал и забыть про амморты еще на 100 тысяч. Причем посоветовал брать все, опорные передние и задние, демферы, пыльники (хотя они могут быть и живые, но уже сильно деформированы или изнощены). Насчет износа не сомневаюсь, т.к. недавно менял ролики и ремень, он мне показал форму ролика натяжителя - эллипс!!!! Прикупил полный комплект оригинала стойки, опорные, демферы, пыльники. Все обошлось в 21 700 рублей. Стойка передняя - 3660 Стойка задняя -2620 Пыльник -230 Демпфер перед -380 Демпфер зад - 1270 Опорный перед - 600 Опорный зад (Изолятор стойки) -1890 На стойках рядом с надписью Мотокрафт рисуется надпись Сакс. Если интересуют номера могу выложить немного позднее.
-
Главное чтобы он не сгнил и бенз не потек под машину))))
-
Но вопрос в том. что покупал через Экзист! Значит и они балуются продажей "паленой" продукции? Выходит, чтобы купить качественную запчасть надо брать тока оригинал?
-
Значит мне подсунули говно в коробке Бош! Схожу в гараж возьму старый оригинал и новый Бош, сфотографирую и выложу для сравнения. Бош с оригиналом и рядом не стоит! Покупал через Экзист!
-
Бош тоже не бери гуано полное!!!!!!!!!! Колпачки слетают с колодцев катухи! Вернее дело было так, на машине ( я единственный хозяин) стоит катушка Бош и свечи Моторкрафт аналог соответственно НЖК). Вот когда встал вопрос по замене. соответственно была приобретена катушка Бош, свечи оригинал т.к. стоят на 10 рублей дешевле того же НЖК, а вот с проводами вышел затык. По какому принципу выбирать? Катушка-провода или свечи-провода? Был выбран вариант катушка-провода, ведь Форд провода не выпускает. Заказал комплект проводов Бош, получил полное говно...как по качеству исполнения, так и по качеству работы соответственно. Далее экспериментов с неоригиналом ставить не стал, купил оригинал, теперь все ОК. Но вот на сайте НЖК есть каталог в котором есть продукция в виде комплекта проводов для ФМ3, и стоят на 100 рублей дешевле Боша. Но т.к. уже были затрачены лишние средства, рисковать не стал. Вот номер комплекта проводов NGK: 6984 или RC-FD1207. У кого есть опыт использования отзовитесь!
-
А что у меня тогда стоит? И ведь работает!
-
Штатная сигнализация реагирует тока на несанкционированное открытие, в Европе если мне не изменяет память запрещен датчик удара, а датчика объема в Моне нет. Проверить есть сигналка или нет очень просто. Закройте с ключа машину, а потом просто откройте ключом капот, если сигналка есть вы это услышите, кстати сирена стоит в районе заднего левого крыла.
-
Вы хотите получить полную процедуру как проверить датчик заднего хода? Элементарно возмите в руки тестер и проверте контакты, ничего сложного там нет..
-
Датчик заднего хода на коробке, цена вопроса около 900 рублей , меняется за 5 минут.
-
Где же ты заправлялся если не секрет? Обереги одноклубников! Я заправляюсь тока на МТК уже 3 года и 92-м, все в идеале и намеков на умирание ката нет... А уж если ты кат вырезал, то посмотри на Босал, цена вопроса в районе 100 евро и будет тебе счастье.... Но во время обсуждения мы упустили одну важную деталь, у человека АКПП, мне известен только один вариант неисправности, пипец гидронасосу(как правильно зазывается не знаю, на праворуких японках меняли коробку в сборе). хотя могу ошибаться, в любом случае нужна диагностика.
-
Каким гуано нужно заправлять авто чтобы убить кат 2006 г.в.? У меня на Хонде Цивик 1993 г.в. кат был заменен только в 2005-м, при условии, что она заправлялась на всех АЗС даже на "помойных"? Скорее всего дело в лямде, но тут без диагностики не обойтись....
-
Проще заехать к дилеру ФОРД и купить за 390 рублей, если Вас устроит то, что краска на машине уже выгорела на солнце, а заплатки подкрашенные карандашом будут выглядеть пятнами. У меня весь капот в сколах, причем есть царапины от вылетевших от впереди идущих машин шипов, подкрашивать не буду пока нет ржи. А так уже настроился на покрас по кругу кроме крыши и багажника, т.к. вся в сколах и царапинах от рядом стоящих ТАЗов, если поймаю хоть одного владельца ТАЗа прибью на месте....ему как говориться пох..й очередная царапина а мне думай как ее заделать...
-
Колбас движка и мигание приборки это абсолютно разные вещи, у меня приборка мигает с покупки нового авто, а вот колбасить движок начало при пробеге в 95 тысяч.
-
Удаление заслонок это временное решение проблемы, т.к. они должны находиться на месте. Пока тепло +10 и выше по Цельсию проблем нет, но как только температура будет стремиться к 0 и ниже вы поймете всю прелесть жизни без заслонок. Устроены они с точки зрения инженерной мысли мягко говоря хреново, но что вы хотите ведь эти моторы "лохматого" года просто адаптированные под Евро-4. Кроме как замены другого решения к сожалению нет, в этом можно отдать очередной респект инженерам Форда.
-
После замены АКБ вылезла ошибка 9318 Вопрос можно ли ее убрать самому или надо к владельцам сканера ехать?
-
Меняю по весне, полет нормальный, ставлю Mann угольный
-
Неужели новый Бош мог умереть за 11 месяцев, при условии гарантии на него 2 года?