Яша

Все чистое, АЗС проверена, заправляюсь на ней 4 года, бензин 92 с Московского НПЗ класс 4. Начинаю склоняться к неадекватной работе КХХ, хотя на прогретом двигателе все идеально, за исключением небольшого резонирующего звука в корпусе воздушного фильтра при разгоне.

Утром при первом запуске не держит обороты ХХ, набирает 1500 и глохнет. После повторного пуска все ОК, обороты держит 1500 плавно опускаясь по мере прогрева до 750. Если во время первого пуска подработать слегка педалью газа то не глохнет. Данные симптомы проявляются после длительной стоянки, когда двигатель капитально остынет. Во время движения на ходу (двигатель прогрет) присутствует резонирующий звук в корпусе воздушного фильтра, на хх данный звук почти не слышен, двигатель шепчет как новый. Не знаю просто уже в какую сторону копать..... Что было сделано, но не помогло: 1. Промывка инжектора, проверка давления в топливной магистрали. 2. Полное ТО замена всех фильтров и свечей. 3. Замена впускного коллектора с чисткой КХХ и ДЗ. 4. Компьютерная дианостика ( в памяти была ошибка Р1520 - удалили, больше ошибок не показывает) Все сделал одновременно 300 км. пробега назад.Что может быть еще?

Как ведет себя данный агрегат? По характеристикам у него 12В, но есть другие гены у которых указано 14В. Вопрос очень срочный, т.к. сегодня у меня умер гена. Предлагают твой вариант за 10 200......

У меня глюков нет, поменял 2 тысячи назад оба ролика, оба были пластиковые, к моменту замены приняли форму эллипса оба, паразитный ролик ролик брал оригинал (пластик) ролик натяжителя Рувиль, в конечном этого поставил натяжитель в сборе Гейтс.

На последнем рестайле 2006+ все ролики пластиковые...

Пробег был почти 112 тыков, менял диски по кругу. Передние износились до 21 мм, задние до 10 мм. Поставил диски Циммерман (перед-перфорированный) колодки передок циммерман, зад феродо премиум. Теперь смотрю на зад перед тем как нажать тормоз, встает как вкопанная. Ничего не скрипит, все супер.

Аналогичная ситуация сложилась и у меня, пробег 112 тысяч, задний правый начал сопливить, остальные тоже полуживые. Вывод один при следующем ТО 125 тыс. надо менять все по кругу. Друг детства работал у Дилера Форда, сейчас у него своя мастерская, соответственно машину обслуживаю у него так как для меня очень выгодные расценки. Но не в этом суть, а в том, что он мне посоветовал взять оригинал и забыть про амморты еще на 100 тысяч. Причем посоветовал брать все, опорные передние и задние, демферы, пыльники (хотя они могут быть и живые, но уже сильно деформированы или изнощены). Насчет износа не сомневаюсь, т.к. недавно менял ролики и ремень, он мне показал форму ролика натяжителя - эллипс!!!! Прикупил полный комплект оригинала стойки, опорные, демферы, пыльники. Все обошлось в 21 700 рублей. Стойка передняя - 3660 Стойка задняя -2620 Пыльник -230 Демпфер перед -380 Демпфер зад - 1270 Опорный перед - 600 Опорный зад (Изолятор стойки) -1890 На стойках рядом с надписью Мотокрафт рисуется надпись Сакс. Если интересуют номера могу выложить немного позднее.

Главное чтобы он не сгнил и бенз не потек под машину))))