SEAT

И Вам не хворать! У форсунки памяти нет. Код в ЭБУ "заливатется" с компьютера. От того, что форсунка постояла на стенде, без подключения компьютера к разъёму в вашем авто, код сам не загрузится. Если вы попутали форсунки или поменяли на новые, то конечно, коды надо приводить в соответствие. А пишу я здесь не для спора. Рассказал как решил свою задачку. А как ремонтировать своё авто - это личное дело каждого. Всем удачи!

Сколько раз ремонтировали форсунки, ни разу код не переписывали. Форсунка ведь сама не менялась. В ней менялся только клапан, который имеет только два положения, как и положено ему. На стенд форсунки ставили, и не более того. У меня по ходу уже все четыре клапана менялись в течении текущего года, и проблем никаких от этого не испытываю. Только вот на 4-й форсунке получилась беда, но я её при помощи хорошего консультанта, дай Бог ему здравия, устранил. Я перед тем, как самому решиться на разборку по "нету" полазил. В Европе давно эти форсунки своими руками ремонтируют без стенда и компа. Наберите в ютубе "ремонт форсунок Delphi своими руками" и увидите всё сами. Есть даже умельцы, которые клапана восстанавливают, новый ведь стоит 75 евро.

это +37544

телефон мастера (велком)7700829. Он специалист по Форду. Пробуйте, звоните.

Симптом никак не проявлялся на работе двигателя. Проблема была замечена при замене топливного фильтра. Топливо, которое из отстоя сливал было непрозрачно-чёрного цвета. Мною был проведён эксперимент: из чистой банки на подачу в ТНВД подавалось солярка, а в обратку уже шла "грязная". За месяц до этого ремонтировал форсунку на СТО, меняли управляющий клапан. На стенде форсунку проверяли, но, наверное, недостаточно, как потом оказалось. Перед поездкой на СТО решил сам проверить форсунки на обратку и оказалось, что чёрная солярка идёт из ремонтированной форсунки. Расход через неё, как и положено после замены клапана был наименьшим. На СТО, конечно, очень удивились и сказали, что такого не может быть. Что топливо наоборот должно, при неправильно собранной форсунке идти в масло. Поставили диагноз на износ сальников ТНВД. Хорошо, что я не стал сразу на их сторону, а начал обзванивать другие мастерские. Лапши вешали много и цена вопроса колебалась от 100 "Обамовских" до 650. Благо попался один хороший специалист, который занимается именно Фордами. Он сразу сказал, что проблема не в насосе, так как двигатель заводится и работает нормально, а неисправность именно в форсунках. Они могут быть или не зажаты при сборке, или лопнул корпус. Дай Бог здоровья этому мастеру! Посоветовал он мне снять виновницу и проверить, не раскручивать до конца, а смазать 3-4 верхних витка резьбы герметиком и собрать всё обратно. Теперь топливо стало нормального цвета. А для подкрашивания его много масла не надо. Дело в том, что при работе форсунок в обратке, при исравном управляющем клапане, создаётся давление, которое ниже, чем давление в картере, особенно при низкой частоте вращения коленвала. Форсунка купается в масле, так как находится между двумя распредвалами, и если была некачественно собрана, то будет засасывать черноту, что и происходило у меня. Желаю всем искать и находить хорошего мастера! Мир не без добрых и грамотных людей!

Недавно тоже менял клапана. Двигатель трёсся на холостых. Сначала только на холодную, но позже и прогретый задёргался. Тяга была хорошая и расход топлива не увеличился. Занялся ремонтом уже когда при разгоне более 100 км/час начало подёргивать. При работе на холостую стал прослушиваться металлический звон от одной из форсунок. Ошибок не было и спиралька не моргала. На диагностике выяснилось, что одна форсунка, от которой шёл этот металлический звон, почти всю соляру гнала в обратку. Ещё 2 форсунки тоже не совсем были в норме. В итоге поменял 3 клапана из 4-х, тряска пропала и вообще вся работа двигателя вернулась в норму.