edw007

На ютубе видел как некоторые шлифуют полировочной пастой место соприкосновения и на время восстанавливают работоспособность . ПО мне так сомнительно , но работает !

Пока все свежо , поделюсь своим опытом . 2.2 ТД , на ручке . Обгонной муфты на гене нет ! Гена VISTEON . Про подшипники все написано , добавлю про шкив . С завода стоял DAYCO . Отходил 150000 . Звуков не было , заменил в профилактических целях . Поставил CONTITECH VD1110 Перекодировки из приличных - 1594853 ориг - CORTECO 80001201- DAYCO DPV1041- GATES TVD1060A . SWAG FEBI прилиными не считаю ( резина у них недолговечная , грубеет быстро ) . ИМХО На ютуб встречал IJS GROUP 171194 Испания . Хвалят! Стоит дешевле Китая . Сам про него ничего не могу сказать . Болты менять нужно всегда . Затяжка 100-110 Н+90 град Подходят - 0516K2 PEUGEOT-CITROEN Если покупаете шкив SNR , то внутри лежит DAYCO

На глаз видно , толщина пружины разная . Производитель КОРЕЯ !

Это ты про датчик темп топлива , который на ТНВД прикручен ? Если да . скинь номер по Пеугеот ( Пежо )

Эта ошибка возникает по многим причинам . Читать тут форум это не панацея , каждый опишет свое . Что можно сделать для начала ? Осмотреть проводку . Осмотреть датчик давления топлива . Если нужна замена , подходит по DELPHI , последние цифры 507 и 511 ( зависит от уровня ЕВРО 3 или 4 ) от Рено дизеля 1.5 . Далее снять и промыть промывкой карбюратора ( внутри ацетон под давлением , по сути ) клапан регулировки давления топлива . Это простой соленоид с типа " гвоздем внутри " . открывает - закрывает ход . Пару раз залили в сеточку очиститель и на аккуме пощелкать . Клапан будет выплескивать жидкость . Эта процедура восстановит немного герметичность . На сегодня клапан новый стоит мин 6000 , DELPHI 9109903 . Он же ( как и наш датчик температуры топлива ) стоит на том же РЕНО ( но у них ТНВД с ременным приводом , на 2.2 ТД цепной . Звезда другая ) . Ну а потом уж рыть форсунки , ТНВД и измерять обратку . Опять же , как авто заводится , в каких режимах глохнет , как потом заводится . П,С. P0251 - 99% Клапан обратки . Снимать топливопровод с каждой форсы отдельно и замерять на колбах . до 5мл норм . Р1211 появляется уже когда много раз идет повторение Р0251 , но уже с глушением двигателя . И 1% - если Р0251 со стружкой - "приехал" насос . Стружка видна под большим увеличением на снятых клапанах обратки . Ну или слив в стакан и магнитом .

Нет , не встанет . Там все другое . Толщина вала прежде всего . Я недавно искал как раз правую полуось , в Белоруссии полно их . Но вот определить состояние это еще тот ребус . Я купил новую Италию, METELLI , поставил , отжигаю уже четвертый месяц . Все отлично !

Ой как интересно ! Продолжай ! Что еще нарыл ? Удалось хоть как то функционал проверить ? Видел эти блоки на АЛИ , по 100 баксов . Пишут что новье , оригинал

Доброго ! А у кого есть схема проводов питания регулятора ? А то тож чет барахлит , давление высокое - P2288 . P2623 . P0251 сразу !

Доброго всем ! Коллеги , посоветуйте сервис с фирменным тестером . Ну или кто знает , где сейчас все эти подробные эл схемы авто . Раньше в сети был FORD ETIS с электросхемами . Где это чудо сейчас ? Нужна страница управления ТНВД DELPHI ( регулятор давления +датчик давления + датчик температуры топлива ) Всем заранее спасибо!

Доброго ! А у кого из сервисов есть фирменный сканер ? Нужно всю сеть регулятора давления прозвонить

РЕСО - Гарантия , страхование . ТО

Вчера меняли маховик , сальник , сцепление , гидравлику выжима . Может кому будет полезно фото изнутри . 2.2 ТД 2006 . пробег 115000 Симптомы - шуршания в сцеплении при легком нажатии педали , впоследствии исчезающие при дожиме . При замене выявилось - поломка пружин маховика внутри . Осевой люфт . Сальник колена заменен из профилактики . Цена вопроса - около 60000 ( маховик ( LUK ) , сцепление + корзина( LUK ) , выжимной +главный цилиндр ( Fte ) , масло в коробку ( Castrol 1. 75 л ) , торм жидкость ( TRW 200 гр ) , сальник коленвала ( Corteco ) ) , включая работы - 9000

Прокачка поможет, очень ненадолго.. Пока опять не накачает воздуха.. Колхозить пружину, а точнее усиливать имеющуюся на педали - шаг в сторону от решения проблемы. Воздух то в приводе будет и все равно потребует замену цилиндра. Но езда с подсасывающим цилиндром черевата встать в пути. На сегодня эта запчасть стоит 4500+- и замена 2000-3000, или своими руками

Беспокоят шумы в сцеплении , решил обратится на сервис "ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ" Васильевский остров, Малый проспект, д.58 Просят 5000 за смену сцепления ( со снятием подрамника ) . Как то засомневался в стоимости и возможных "надбавках ". Кто чего скажет ? Есть опыт обращений ? Спасибо !

Проблема возврата педали от воздуха в приводе. Прокачка помогает на оч короткое время . На замену главный цилиндр сцепления . От заглатывает воздух. Данная неисправность особо проявляется на морозе и практически исчезает с прогревом

Спасибо за инструкцию ! Вчера повторил . Я просто мыл с разбором . Изначально , симптоматика была - По утрам в холодную погоду 3-5 мин двигатель троил . Вставлю свои мысли 1. Разводной ключик желательно пошире , тогда не останется следов на шайбах трубопроводов 2. На все 4 форсунку ушел баллон очистителя карбюратора ( 500 мл) . 3. Все мелкие части мылись в колпачке от баллончика . Удобно ! 4. Маленький боченок закоксован и выпадает только после начала промывки корпуса форсунки , будьте внимательны . Лучше делать на белой тряпочке все . 5. Трубочка удлинитель от промывки отлично вставляется внутрь распылителя и струйки хорошо видны . Можно судить о чистоте . 6.В самой форсунке хорошо промывается сквозной канал обратки . Канал подачи только сочит промывку . Но 10-15 раз подаете жидкость на вход и она снизу капает . Мне кажется этого вполне достаточно 7 . Маленький пинцет не помешает при сборке ( надеть пружинку на иглу ) Все собрал , все поставил на место . Я внутри ничего не менял , просто мыл по очереди . Ничего прописывать не понадобилось . Все встало , завелось и работает . Звук стал мягче , с утра ( минус 3 ) завелся как часики !!!!! Работает ровно ! Из трудностей -установка форсунки в нужном положении , дырочкой обратки и контактами питания строго вперед по ходу движения . Но приноровившись , все встает

1366049 он же 1383634 он же 1477144 он же 1563499 Есть очень большое подозрение что все клапана одно и тоже , только цена разная по годам выпуска

Я снимаю и чищу клапан раз в пол года . А вот датчик ни разу не чистил ( потому что не знал , что он там есть ) . Теперь буду чистить и его , надеюсь проблем не будет и менять ЕГР не придется вообще !

Был на сервисе , общался с диагностом - датчик диф давления находится в клапане ! Прочистить есть смысл , по факту отпишусь как все прошло . Если не поможет - только замена ЕГР

Видел как меняют на 2.2 ТД . Все как обычно , движок снимать не нужно . См фото - двигатель на месте

У меня все было внутри чисто , как новый ! У меня пробегу то 45000 . Правда , какая то дырочка была на крышечке . Я еще подумал , возможно внутри скрыт какой то механизм снятия положения двигателя ..или давления . Но корпус не герметичен !

Спасибо за ответ ! А вы нигде не встречали схему контура EGR . Я все же хочу понять саму схему работу . Разбирал я этот клапан , но на пластиковой крышке видны только клеммы электродвигателя , закрыта она не герметично .. как же он определяет разницу давлений ? Тратить на эксперимент 9000 р ( а именно столько он стоит ) как то хочется с уверенностью .

Имею сходные с описанными TYN проблемы и саму манеру поведения машины на трассе . По городу ездит без проблем пока и не беспокоит особо . Ездил на сканер , показало три ошибки P0406 - высокий уровень сигнала датчика "А" системы EGR P2288 - ICP ( Injector Control Pressure ) очень высокий уровень давления P2623 - ICP ( Injector Control Pressure ) регулятор давления открыт Пробовал разбираться в проблеме , читая форумы , основываясь на собственных знаниях . Пришел к вывод - причина мигания спиральки неправильное смесеобразование , основанное на неправильном показании датчика А , который выдает очень высокий параметр . Высокий уровень давления и открытый регулятор , есть не что иное , как следствие не правильной работы системы EGR . Датчик "А" есть не что иное , как датчик дифференциального давления - впускного и выпускного коллекторов , которые клапан EGR и связывает . В него должны приходить две трубки - одна с впусконого , вторая с выпускного коллекторов . Прочтал в книге по эксплуатации , что данный датчик должен находится( цитата ) на "перегородке моторного отделения , справа ( если смотреть с сидения водителя )" . По факту его не обнаружил ! Может кто подскажет , где он реально находится ? А то меня начали посещать сомнения - есть ли он вообше на 2.2 тд моторах ? И еще , если EGR просто исполнительный мотор ... то почему в него на клемме входит 5 проводов ? Предпринятые действия - клапан EGR промыт , датчик расхода воздуха промыт - проблема не ушла . Датчик диф давления не найден Спасибо !