Derevnay

Привет всем. В Выходные перебрал стартер смазал все и вымыл, очень много магнитной стружки было в статоре с ротором, аж зазора воздушного не было. Стартер стал крутить легче намного. Прочистил ЕГР, был заклинен, разработал, что аж пальцем открывал. Также убрал заглушки. Результат машина раньше схватывает и заводится побыстрее, но работает с белым дымом и сильным запахом, сильно троит как пытаешься раскрутить двигатель, на ходу сильно дергается, как будто на 2 цилиндрах работает. Результатом заглушил егр обратно, ровная работа двигателя возобновилась. Думаю что свечи надо снимать, там прочищать и смотреть, где свечи накаляются, главное чтоб на конце, если нет, то надо менять. И вопрос Почему при разглушке ЕГР белый дым и сильный запах и оченнь плохая работа двигателя? PS. двигатель вываливается в аварию сек через 3 после заводки на холодную.

Нет, не клинит, но звук плохо крутящего стартера, но масло у меня 10w-40, что в принципе логично, но еще факт что периодически вылазит ошибка по егр, то высокое напряжение, то низкое, но он заглушен и не должен влиять на запуск. Свечи все в норме, 8.8-9.1 ампер все выдают.

Привет, похожая ситуация, и это при -20. Если что получится, отпишись.

У меня похожая ситуация, в выходные буду стартер перебирать, посмотрим что будет. Еще одну штуку заметил, что если в первый раз долго крутишь без эффекта, то ключ в 0. Потом снова на старт, то давление сразу возрастает и сразу схватывает за секунду две двигатель запускается, как ни в чем не бывало.

Посмотри нижнюю опору двигателя, вероятна она скончалась. По другому зовут "ограничитель крутящего момента".

до 37000 kpa, график идет ступенчатый.

Что же тогда он плохо заводится, свечи все рабочие, только по егр ошибки, но он с обоих сторон заглушен.

А почему давление должно упасть? клапан же должен держать давление? по крайне мере на старых дизелях так.

оно растет в течении секунд 5-8, сегодня постараюсь график скинуть. Все равно, заряжать аккум и запускать.

У меня такая же проблема, около года, плохой запуск, давление в топливной рампе поднимется медленно с 2000 kpa при запуске до 37000 kpa и потом начинает схватывать, сегодня утром было -20 (так и не завел). При этом при остановке стартера давление обратно резко падает до 2000kpa. Аккумулятор не железный столько крутить. Регулятор давления как понимаю надо смотреть? Он вообще разбирается? Чиститься?

А у тебя случаем не черный дым на ускорении? Именно в этом диапазоне оборотов?

Проблема была в том что второе сидение было не активно, с трудом получилось активировать сидение, чтоб и водительское запиликало, потом процедура отключения и теперь счастье не пиликает. Пристегиваюсь все равно. Просто во дворах или на природе пристегиваться желания нет, да и не за чем.

Здравствуйте. Мой отец давно отключил сигнализацию на ремни безопасности. После прошивки 5 месяцев назад, сигнализация заработала на пассажира (после прошивки прошел месяц). Алгаритмы отключения сигнализации ремня не помогают, ни на включение ни на выключение, они не срабатывают. Это сильно надоело за 4 месяца. Есть советы что это может быть, или дело в прошивке?

Передний, от него идет резиновая трубка на диафрагму управления заслонкой. Этому же клапану выдает команду система ESP, для сбрасывания оборотов двигателя. Клапан ЕГР тут не при чем. Задний управляет лопатками турбины. Его глушить, значит остаться без управления турбиной.

Клапан передний коричневый. Снимаешь трубку, которая идет от вакуумного насоса (вторая идет на диафрагму воздушной заслонки)и глушишь её (например болтом на 5 мм). попробуй прокатись. Если проблема исчезнет, то меняй клапан.

Спасибо , и если не сложно порядок тыр.

добрый вечер. Сергей 45, дай координаты по прошивке. У меня есть телефон Александра из Челябинска 8,9191192767. Ты не там ли делал? Задолбался я рисовать графики перепада давления на сажевом фильтре. Надо было сначала снять характеристики ДД, а потом удалять сажевый. Я сделал по е-вятски. Сначала выбил, а потом начал фокусничать с обманкой. Перепад оказался большеват и похоже накрылся датчик ДД. Теперь все время запускается регенерация, даже со снятыми шлангами. Вот созрел к радикальной мере. Тут вопрос про экологию. Что засирать не надо. Когда в первый раз запустилась регенерация на первой тысяче, а это было в центре города, да на светофоре, что никуда не спрячешся, да при скоплении народа, да некоторые оказались знакомыми. Дым такой что весь перекресток затянуло, вонь. У меня чуть не инфаркт, Это надо было видеть. Короче, Когда я узнал, что это дело рук сажевого, тут я его и приговорил.

На все сто согласен с @Afrol, по прокачке соляры. Я для этой цели использую бензонасос от газ-24. Как то даже летнюю соляру минут за 30 из бака выгнал, а там литров 20 было. @andrei ford, загубить топливный насос? что то сильно не верится. или воздух в системе, или воздушная заслонка на впускном коллекторе не открывается.

Питание вакуумом на управление геометрией турбины и усилителя тормозов происходит от одного вакуумного насоса. Когда заглушишь двигатель, то насос перестает работать (продавить педаль тормоза тяжело, так как вакуума больше нет), а в исполнительном механизме на турбине стоит диафрагма. С одной стороны пружина, с другой- вакуум. Если не держит клапан управления геометрией турбины, то через него пойдет воздух, пока пружина не переместит диафрагму в крайнее положение. Все это время и будет пердеж, который зависит от величины вакуума (после каких оборотов двигла остановил) или как сильно пропускает клапан.

Да, расход стал меньше. Подсчетами не занимался. для меня более важно, что двигатель стал работать гораздо чище и дури прибавилось.

Ага, спасибо за инфу. Клапан EGR я заглушил с обоих сторон, но он рабочий. Это что бы не налететь, когда он сдохнет. Очень много говна от него во впускном коллекторе, как на клапанной крышке ГАЗ-24 после 100 тыр пробегу.

Клапан не должен щелкать, так как его тарелка приводится сервоприводом, т.е. работает плавно. На 3-ей моне пневматика, там такое возможно. А "подкидывал" - это як на разъем весил другой клапан, без снятия первого, и смотрел за его работой?

это что за коробочка??? и что за трубочки? Эти клапана подробно расписаны в теме "странный звук". Клапан который ближе к радиатору управляется мозгами и служит для ограничения мощности двигателя путем уменьшения её открытия при сбоях и при срабатывании ESP. Две трубки к этому клапану подходят. Одна от вакуумного насоса, другая к диафрагме привода воздушной заслонки. Вот эти трубки снимаешь с клапана и затыкаешь их. Тем самым не проходит команда по ограничению мощности двигла. Поездить можно или доехать. Я только не знаю как с АККП, у меня механика. При неисправности EGR на этот клапан похоже тоже поступает команда, только через мозги, а напрямую они не связаны. Все это мой тараканы, Я не претендую на истину.

Да кто спорит. Только перешивка с отключением ДДД и датчика температуры 20-25 руб стоит. А вообще то хочется надеяться не только на лямку, но и на себя.

Да, я думаю что можно, сделать зажим на трубочку и регулируй спокойно гаечкой нужный проход. Дельная мысль. Сажевый я снял, взял кусок трубы по диаметру патрубка фильтра, нарезал на торце трубы насечку по принципу бура и спокойно легкими ударами молотка, одновременно поворачивая трубу, проделал отверстие. Если бы делал более аккуратно, то получилось бы вообще круглое А так сама керамика состоит как бы из двух частей. одна по периметру, другая внутренняя. Если будешь выбивать неаккуратно, то получишь квадратное отверстие примерно 80*80 мм. Зато сохраняется звук выхлопа (чистый) не дребезжит. По поводу шайбы смотрел давно, но что запомнил, это две заглушки. Одна с 20 отверстиями на 6,5, другая с 19 такими же отверстиями. Но которая куда и я мог что то напутать, так как читал тогда, когда мне это было до фени. По поводу отсоединения второй трубки. Разность давлений будет такой, что у мозгов будет на уме одна команда Сажевый засран до не могу. Полная регенерация, а если не помогает, то команда на второй вакуумный клапан воздушной заслонки и машина приехала с полной потерей мощности и чеком.