Slava.Vrn

Приветствую всех! Появилась проблема, скорее всего с АКПП. На холодную при трогании на "D" машина проезжает пару метров и останавливается, обороты двигателя начинают расти примерно до 1500об (эффект такой, как если бы я переключил селектор в "N" - на холодном двигателе обороты так же кратковременно увеличатся на несколько секунд). Через пару секунд происходит весьма ощутимый удар и машина едет дальше. Кроме того, уже пару месяцев как появилась другая проблема - также на холодную, если ехал с "газом", а потом затормозил до полной остановки, авто глохнет. И чем сильнее был нажат газ и резче была остановка, тем больше вероятность, что авто заглохнет. Если в момент остановки, когда обороты начинают проседать, перекинуть селектор в "N", обороты через пару секунд выравниваются и двигатель не глохнет. Еще сейчас появилось ощущение, что в горку автомобиль перестал тянуть. С трудом даже поддерживается постоянная скорость, а чтобы разгонятся в горку, надо сильно жать газ и АКПП сразу переключается на 1-2 вниз. Кажется, раньше такого не было. "Сталл-тест" не проводил (надо ли?). Да и не нашел данных, на каких оборотах должен стабилизироваться двигатель для пары 1.8 - CD4E. Как думаете, что может быть? Бублик? Насос? Или гидроблок? Изношенные фрикционы, по-идее, такой эффект не давали бы. Или таки выполнить "сталл-тест", возможно проблема с двигателем? Спасибо.

приветствую всех! Подскажите, какая замена для термопредохранителя подойдет? у меня с виду все целое, но термопредохранитель не работает - грел его феном до 200 с лишним градусов - он никак не реагирует.

Dark_Dante, спасибо большое! Знач так. Протестировал с пристрастием. Во-1-х, в описаниях методики тестирования написано, что каждый код появляется единожды. Однако, у меня последовательность кодов всегда повторялась дважды. Например, при первой попытке (был холодный двигатель), было вот что: 116 - показания датчика температуры вне допустимого диапазона) 341 - снята перемычка октан-корректора, 92-й бензин 116 341 1 (видимо, 010) 172 - лямбда не переключался или не переключается и показывал или показывает обедненную смесь 173 - лямбда не переключался или не переключается и показывал или показывает обогащенную смесь 172 173 По ошибке 116 - понятно, двиг не прогрет. А вот одновременное присутствие кодов 172 и 173 меня несколько сбивает с толку. Потому как логически я не могу понять, как это одновременно "не переключался, но показывает/показывал и обедненную смесь и обогащенную смесь". Но скорее всего, можно не умничать, а просто поменять лямбду Потом я поездил, прогрел двиг, снова протестил: 341 565 - неисправность клапана продувки адсорбера 341 565 1 (010) 172 173 172 173 Это я тестировал, просто воткнув светодиод между 17-м и "+" и замкнув 48-й вывод на массу. Хотя в мануале что-то написано, что код 010 должен появиться в начале диагностики, и при этом нужно нажать педаль газа. У меня, собственно, код 010 появлялся только после считывания 1-й серии кодов. Кстати, подскажите, чем 1-я серия кодов (где 341 и 565) отличается от 2-й серии (где 172 и 173)? 1-я серия - это "присутствующие", а 2-я - "запомненные"? (почитал по "пропавшей" ссылке http://web.archive.org/web/20080724020849/http://eeciv.h14.ru/ - да, я правильно понял, еще раз спасибо Dark_Dante ) Попробовал сразу после включения зажигания нажать и держать газ. 1-я серия кодов изменилась: 121 341 121 341 т.е. адсорбер пропал, зато начал ругаться на датчик положения дроссельной заслонки. Знач, не надо газ держать при диагностике Кстати, после 2-й серии лампочка тухнет и ничего не происходит. Однако, если нажать педаль газа и отпустить, то лампочка загорится и будет гореть. Еще раз нажать и отпустить - потухнет. Переключение происходит в момент отпускания педали газа. Если же зажать педаль газа и держать 13 сек - лампочка моргнет 1 раз, потом 2 раза и если после этого отпустить педаль газа - лампочка так же включится, но еще включится вентилятор радиатора. Если снова нажать и отпустить газ - лампочка так же тухнет и вентилятор выключается. Что это за такое? Далее провел тест при заведенном двигателе. Поскольку у меня воткнуто было все в диагностический разъем (16 питание и 5 земля), подключать это все после запуска двигателя (как написано в мануале) было неохота. Мож че и не правильно сделал, но вроде все отработало как и было предсказано в мануале А оказалось вот что: 2 (020, должно быть, после чего я начал как и указано жать тормоз, крутить руль до упора, дергать O/D и Eco/Sport на АКПП) 1 (010) 111 111 Т.е. вроде как нет ошибок. Странно. А лямбда как же?? После этого нажал кратковременно на газ и пошел тест "балансировки" (только я так и не понял, для чего он нужен и что дает??) Как и предсказано в мануале, обороты повысились до 1500 и последовательно отключались все 4 цилиндра. После этих издевательств было дважды показазано окончание теста 9 (090) 9 (090) После этого я еще раз провел тест с запущенным двигателем. Вот теперь появились 538 - Недостаточное изменение оборотов во время «гусиного» теста 538 Почитав мануал более внимательно, я понял, что надо было после 010 жать педаль газа в пол на 10 сек. Я что-то постеснялся. Снова протестировал при запущенном двигателе: 2 (020, опять жал тормоз, крутил руль и дергал кнопки на АКПП) 1 (010, после этого я держал газ в пол до отсечки указанные 10 сек) 111 111 Больше ошибок нет. Правда, непонятно, чего же на лямбду в "реальном времени" не ругается?? После этого еще дважды провел тест на выключенном двигателе. 1-й раз: 341 341 1 (010) 172 173 172 173 2-й раз: 341 565 341 565 1 (010) 172 173 172 173 Какая-то неисправность соленоида адсорбера плавающая, видимо. По результатам теста так и не понял: 1) есть у меня неисправность лямбды или нет? 2) чего дает тест "балансировки" двигателя (когда отключаются цилиндры)? Че еще интересного/полезного сделать можно? Спасибо! Извините за многабукав

Приветствую всех! У меня разъем типа-ОБД2, 3 и 11 ноги. Под капотом разъем только октан-корректора. Снял мозг, разобрал и впаялся напрямую на 17 и 48 выводы. На мозге, кстати, надпись маркером "95г АКПП Чип" Т.е. мозги не родные (авто 96 г.в.) Пока подключал простым светодиодом - вентилятор включается, что-то показывает. К сожалению, многие ссылки уже не работают (например, http://www.eeciv.h14.ru/). Можете сделать резюме, или дать ссылку, где все вместе в кучу собрано? Например, как производить тестирование? Вот тут http://www.mondeoclub.ru/remont/diagnostic_codes/index.php исчерпывающая информация? Обязательно выполнять все эти требования "выжать полностью педаль газа" и т.д.? Здесь вот http://mondeoclub.ru/forum/topic/89178/ список кодов полный? Еще планирую собрать схему для подключения к компьютеру, но у меня на ноуте только LPT-порт. Скачал программу из этого сообщения http://mondeoclub.ru/forum/topic/29887/?page=6?do=findComment&comment=789559, там есть выбор порта для подключения. Есть схема для LPT-порта? И еще вопрос: можно ли питание для диагностики брать с прикуривателя, или не надо? Просто я смысла не вижу запитываться и заземляться через диагностический разъем. Спасибо!

Здравствуйте! У меня Мондео 1 96 года, 1.8. Год с момента покупки ездил со снятой фишкой октановго числа (была потеряна, т.е. ЭБУ двигателя работал по "резервной" таблице впрыска для низкооктанового топлива). Вчера поставил перемычку. Сразу же АКПП стала работать совсем по-другому: 1. При включении D появился несильный (на холодную сильнее, на горячую слабее), но жесткий удар; 2. Коробка стала "зависать" перед переключением при разгоне, долго не переключает на следующую передачу. При каком переключении появилось зависание - не очень пойму. Скорее всего - со 2-й на 3-ю. При плавном разгоне 30км/ч - 2500об, 40км/ч - 3500об, 50км/ч - 5000об, только после этого происходит переключение на следующую передачу. Если в процессе такого плавного разгона прекратить набор скорости, то обороты так и останутся "висеть", т.е. при 40км/ч так и будет ехать на 3500 об, переключения вниз не будет. Если чуть сбросить газ, то скорость переключит, причем на 30км/ч переключит с коротким, но неприятным ударом, на 40км/ч удар намного слабее, но он все равно есть. При более интенсивном разгоне переключение происходит на 40км/ч при 4000об. При резком разгоне переключает на 60км/ч примерно при 6000об. Получается, что проскальзывания и пробуксовки нет - просто переключение происходит на повышенных оборотах. Фишку октанового числа снял обратно, сбрасывал настройки двигателя предохранителем - ничего не помогает. Понимаю, что переключатель октанового числа вряд ли имеет отношение к проблеме, разве что у меня была изменена проводка и я что-то не то перемкнул... Но и по цветам проводки, и по форме разъема - перемыкал я именно переключатель октанового числа. Да и если бы я, скажем, пожег мозг АКПП, то я так понимаю, аварийный режим АКПП совсем по-другому выглядит. Масло в уровне, цвет хороший, не пенится. Понюхать не догадался, но при таком светлом цвете как у меня - вроде горелым быть не может. Подскажите, пожалуйста, что это может быть судя по симптомам? Премного благодарен за предположения и мысли.