Игорь3090

Уважаемый ездун. если вам не нравиться, что люди экспериментируют помимо штатного, то это ваши проблемы. Прежде чем что то сказать, надо думать. Не нравиться так и не читайте вообще эту тему. Шняга у него все. Эксперт фигов.

Привет. с прибытием. Как корабль? Да еще универсал. Блин, я тащусь, как универсалы выглядят. вообще бомба.

@vit1201, Она так и должна трещать. у всех трещит. не переусерствуй с затяжкой этой защиты. Просто она так расчитана, что если что, то двигатель или сломает ее пополам или она вырвется в местах крепления. Можешь шайбы положить с той и другой стороны для укрепления конструкции крепления защиты. Про вырезать отвестие: Можно конечно, только прочность этой защиты в том, что она цельная. там только отверстие есть под заднюю опору. Если ты еще одну дырку для слива сделаешь, то думаю она станет хрупкой.

@Salieri, Тут я тебе не подскажу. До свечей я еще не добрался. Бензинчик плохой лил значит, что свечи ушатались.

скорее всего компенсаторы барабанят.

Всех новоприбывших поздравляю с покупкой и желаю удачи на дорогах. Читайте форум, тут много хороших людей и полезной инфы.

Вот он, самый ярый стороник не чиповаться тоже поддался.)))))

Воо, уже и в инструкции стали писать, что надо 5W-20 лить.

Да экономичный движок экобуст при мощности и крутящем намного выше 2,3. На этом движке можно просто спокойно ехать и вообще не раскручивать и это будет быстро. на Фабиях, Фокусах 1.6(у меня такой был), надо рвать двигатель до 5 тысяч, чтобы он ехал так же как экобуст при спокойной езде. Отсюда и расходы. На Фокусе 1.6(115) у меня расход был 10,5 литров.

У меня так же было, когда я давил на тапку, т.к. на экобусте спокойно не поездишь. Потом привык к машине, на тапку давить перестал, но и не тошнить. спокойный средний режим. вот и 12 литров(по заправкам кстати).

Однозначно 2 литра 200.

сейчас зима и смысла перепрошиваться нет. ближе к лету будет видно.

ага и меня с расходом 12 литров в пробках, против 16 литров на атмосфернике.

Приезжай к нам(в Москву). У нас все делают.)))))

Ну многие кто в регионах еще этого не умеют делать. Просто наверное у них задачи такой не было и они и не заморачивались. в Питере же и Москве люди уже наверное достали диагностов с такими вопросами и те заморочились.

Ну все равно согласитесь, на универсалах и хетчах при открытии 5 двери, задние пассажиры в опупении. на седанах такого нет. НО практичность универсалов и хетчей БОЛЬШЕ. Так что спор , что лучше не имеет смысла. везде есть свои минусы и плюсы.

Станислав, а компрессором они ее называют, потому что турбина исполняет туже функцию, что и обычный компрессор. сжимает воздух и создает давление. Вот и как бы его называют турбокомпрессором., но люди, услышав слово компрессор, начинают думать, что и у них стоит он, но это не так. На впуске нет компрессора. там такая же лопасть, что и на выпуске.

и поэтому турбины начинают работать со средних оборотов( 2500-3000), а компрессор, так как приводиться в действие механически, то уже работает сразу с холостых,НО как раз до примерно 3500, а потом у него срабатывает клапан(т.к. давление становиться избыточным), а у турбины пик выше , примерно на 5000. поэтому компрессоры тянут сразу с низов, а турбины с середины.

@mdg333,Компрессор - это совсем другая штука. Не путай с турбиной. Компрессор приводится в действие механически и выполняет туже функцию, что и турбина, а именно- нагнетает воздух в цилиндр и создает давление во впускном тракте, чтобы воздуха больше вошло в цилиндр. Турбина же приводиться в действие выхлопными газами. Если объяснить на пальцах, то существует две лопасти. Ода стоит в выпускном тракте, а другая во впускном. Они соеденены между собой валом. вал крепиться на подшипниках скольжения. Вот как раз они(подшипники) смазываются маслом под давлением. итак первая лопасть раскручивается выхлопными газами. При холостых скорость вращения ее малеенькая. с увеличением оборотов вторая лопасть начинает создавать давление во впускном тракте(до своего пика) и если давление становиться выше, чем положено, то существует там клапан сброса лишнего давления( чтобы блок двигателя не разорвало), но как известно, воздух проходя через эту лопасть нагревается и для того , чтобы его остудить после ставиться интеркуллер. После него уже воздух попадает в цилиндр. Ну вот как то так. углубляться не будем, что существуют турбины низкого давления и высокого, а существуют двигатели с двумя такими турбинами и одна нагнетает воздух другой.

+10000. Все правильно. Поэтому и заводы не рекомендуют устанавливать стальные защиты. Штатные стальные защиты идут на закладных, которые впрессовываются при закручивании, но при ударе двигатель их вырывает. Не экономьте на своей жизни. ТТТ.

@форд м4, Экобусты так не едят. у тебя что то перебор. Ты обкатку проходил? 12 тыс км пробег- 500 грамм масла. А мажентис у тебя и не турбовая была. турбовые всегда немного должны подъедать.

хорошо смотрится. Эх, не хватает труб только сзади.

@greka, Вот и правильно что раз в 10 тыс меняешь. Это между ТО 20 тыс, а рекомендована замена масла раз в 10 тыс. у себя сам так менял(1 в 10 тыс), крутил двигатель всегда на повышеных оборотах и ни одной капли не доливал. от замены до замены ни грамма не уходило. но это в новья я его менял раз в 10 тыс.

Можно, только осторожно. Вон и так умудрились поставить. Только вот непонятно, какая у него была решетка. Понятно, что без хрома.

@greka, Ну это ты уж переборщил. 50-шником он не будет. Да ничего не случиться с ним. Масло то не как раньше, а современное. Сегодня зашел к диллеру. там это масло уже продается. Кастрол, а под ним написано, специально для экобустов. Мол Форд рекомендует.